fliper

Lo mejor, el embrague antirrebote para la GSX-S1000. El negro mate puede ser muy elegante, pero para la seguridad del piloto es nefasto. De momento, me quedo con mi azulita, que va de maravilla, ja, ja.

Yo me muevo también en la zona de Barcelona-Vallés-Lleida. Acostumbro a ir con una peña de mi ciudad los sábados, en la que la única Sussie es la mía. Vienen sobre todo BMW pero también alguna Honda, Triunf, Ducati, KTM,etc. Si montáis algo, en principio, contad conmigo. Una de las peñas más activas en cuanto a quedadas es el club Honda VFR, al que me honra pertenecer, y que continuaré en él, a pesar del cambio de montura, por la cordialidad y buen hacer de sus componentes. Saludos

Yo llevo el kit de leds que sirve Givi para mi baúl, que es el V47. Supongo que debe estar homologado para su función de 2ª luz de stop. En todo caso, en mi pandilla algunos también llevan en sus BMW baúles con luces de stop integradas, originales. Desde luego yo no pienso desconectarlas, Saludos

Amigo Cachorro: Mi VFR era esta que ves, la VFR-VTEC abs del 2007. Buena moto, sobre todo para rutas turísticas largas y a dúo, noble y deportiva, sin problemas. Yo le hice 40000Km., sobre todo del curro a casa, pero ahora felizmente jubilado necesitaba algo mejor y más ligero para rutas curveras con mis amigotes. Cuando la puse en venta me la quitaron de las manos de un día para otro. Eso sí estaba cuidadísima. Lo único que se le puede achacar es el exceso de peso y la posición, ya demasiado deportiva para mí, con semimanillares. Ahora disfruto de 35 CV más y 35 Kg menos con mi Sussie. Pero también de suspensiones mas modernas, buen chasis, buena posición y sobre todo un par motor bestial, que permite ir muy bajo de vueltas, teniendo siempre muy buena respuesta y salida en curva y permitiendo salidas de 400Km sin cansancio acusado. También decir que he perdido algo de protección aerodinámica y buena iluminación, y quizás algo de silencio mecánico y finura, pero poco más.

Pues yo no lo encuentro tan raro. Ya llevo más de 3000 Km con mi Sussie y puedo hablar con conocimiento de causa, ahora que ya está rodada. En mi caso en salidas tranquilas como la de hoy, que apenas hemos pisado autopista y solo curvear a buen ritmo por secundarias, he llegado a hacer 240Km. con 11 lts, sin entrar en reserva y marcando 4,5 lts/100km el display. Sin embargo el otro día, en un viaje de 350Km la mayoría por autopista y bastante por encima de las limitaciones legales, pero intentando no perder puntos en caso de multa hice un promedio de 5,4 lts/100km, que considero que tampoco está nada mal. Mi ex Honda VFR en estas condiciones hacía 1 litro más de promedio, es decir, 6,4 lts/100km. Seguro que manteniendo los 120 legales, se queda en 5lts/100km. Es la virtud de las mecánicas actualizadas y modernas. Saludos

Amigo Wolfestein: En cuanto a comodidad, yo, ya con 3000Km, la encuentro comodísima, y eso viniendo de una Honda VFR, que en teoría debería serlo por su asiento corrido y ancho y su posición semiturística. Pero la GSX-S1000, le aventaja por su ancho manillar y correcta posición de estriberas, asiento y mandos, aparte de unas excelentes suspensiones. Solo veo una diferencia importante y es la estatura, pues yo mido 1,70, y midiendo tu 1,88 es posible que tengas que subir algo el asiento para no ir encogido de piernas. Ten en cuenta también que el asiento del pasajero es solo para recorridos cortos, no para viajar lejos a dúo. Por lo demás, parece que la fiabilidad está demostrada, tanto por chasis como por suspensiones y motor, que procede de la antigua GSX-R, limitando la potencia y favoreciendo el par motor. En cuanto al problema de brusquedad o tirones al dar gas, creo que en las nuevas unidades se ha corregido parte del problema. Yo, al menos no he detectado ni el más mínimo parón a bajas vueltas y si tratas el gas con finura, responde con finura, pero si eres un poco brusco, sale a relucir el carácter rabioso típico de una R de 1000c.c y hay que andar con cuidadín. La estabilidad es excelente, tanto en recta a tope como en curvas cerradas y el control de tracción trabaja impecablemente, sin apenas notarse cuando actúa, aunque aún he de probar la posición 3, que es para lluvia o malas condiciones. El ABS es un poco intrusivo y salta con facilidad al frenar encima de un paso cebra húmedo, sobre todo actuando sobre la rueda trasera, aunque nada fuera de lo normal. No te equivocarás si la compras, tranquilo, al contrario te apasionará su facilidad de conducción y su sobrada potencia, acompañada de la finura de una japonesa bien construida. Y una cosa más: si quieres aún mas comodidad, plantéate adquirir la GSX-S1000FA, pues el carenado te salva bastante del viento, lluvia, mosquitos, etc, sin que el costo se dispare demasiado. Saludos

Amigo B-Gorka, Lo que dices que te cuesta cortar gas a la salida de curva, también me sucede a mí desde que tengo esta montura: ¡Menuda aceleración tiene!. Precisamente es una de las razones por las que cambié mi fiel Honda VFR, porque para mantener la velocidad en salida de curva tenía que mantener el motor muy alto de vueltas, por encima de las 7000rpm., cosa que no sucede con la GSX-S-1000FA, dado el par motor que alcanza desde pocas vueltas y su capacidad para aumentar rápidamente de rpm. Ya no hay GS que me tosa, por más que se esfuerce, je, je . ¡A disfrutar! Saludos

Apreciado compañero, LLevar luces de freno auxiliares en el baúl está permitido, seguro. Precisamente es una cuestión que pregunté en mi ITV de Viladecavalls (Barcelona), pasando la revisión a mi ex-VFR. Segun ellos, la Ley permite poner dos luces de stop en las motos, con lo que la reforma es perfectamente legal y no me pusieron ninguna pega. Por de pronto , mejorar la percepción de frenada a los vehículos que vienen por detrás, creo que tiene su lógica, porque además les queda al nivel de la vista. Viene a ser como las que ahora están obligados a llevar los coches en su parte alta posterior. Todo lo que pueda mejorar la seguridad, no está de más, porque corre por ahí cada elemento despistado con su móvil, etc. , que a veces aún no me explico como no hay más accidentes. Vssss

Hola compañeros. Dentro de las pequeñas modificaciones previstas para viajar, he puesto una toma de corriente cerca del tablero de mi Sussie. Va directa a bateria, pero a través de un relé, que solo deja pasar corriente cuando el contacto está dado. Más adelante también me permitirá montar unos puños calefactables conectados a la misma toma por debajo. El relé pude ubicarlo debajo del asiento del conductor, al lado de la batería. Ya puestos, he aprovechado para montar una toma de corriente en el soporte del baúl Givi, conectado a las luces de stop, que permite encender los leds situados en su tapa superior, para mejor visibilidad al frenar, sobre todo en ciudad, que es donde te puede dar por detrás alguna lata despistada. Os paso fotos de la toma de corriente para que veáis la ubicación y también enchufar un pequeño "gadget" que permite ver el voltaje de la batería y la temperatura exterior y que incluye una toma USB. Es muy barato en Aliexpress. Saludos

¡Qué preciosidad y elegancia en gris mate! Yo estuve a punto de quedármela en este color, pero al final pudieron más las presiones familiares. Felicidades y a disfrutarla con salud. Por cierto, en mi caso el acelerador también es muy sensible, sobre todo en el primer tramo del recorrido, pero si lo tratas con exquisita suavidad no hay problema y a todo se acostumbra uno. Menos mal que a mi no me da tirones ni parones aunque vaya muy bajo de rpm, como si les sucede a algunos compañeros. Por lo demás la máquina es una bomba en cuanto empiezas a conocerla a fondo, con un motor y un chasis y suspensiones cercanos a la perfección y una línea muy personal, para mí , preciosa y moderna, con la ventaja de que hay muy pocas en el mercado. En cualquier caso, todo el mundo se acerca a mirarla, al menos en mi ciudad, con cara de admiración y curiosidad. Es raro que no se hayan vendido muchas más. Saludos

Amigo Antiz, por descontado que tus apreciaciones son de interés. Somos pocos los que tenemos esta montura tan particular, por lo que cualquier opinión es bienvenida. Por cierto que el color de la tuya es el que más me gustaba con diferencia, pero por lo visto llegaron muy pocas y me quedé el azul porque me ahorré unos durillos al ser matriculada en septiembre del 2016 con 0Km. Mi consumo en general está sobre los 5,4 lts /100Km manteniendo una conducción semi deportiva, que para mí, es excelente. Puse la pantalla alta porque, efectivamente , en autopista tenía que agacharme para no recibir el viento directamente en el casco; ahora puedo ir erguido, sentado cómodamente. Es cierto que ahora parece más un scooter, pero es que los scooter de hoy en día parece que inspiran su diseño en las motos deportivas, por lo que no me preocupa excesivamente. Yo la encuentro muy bonita y deportiva. Al menos no es un "camello" como una trail ni está desnuda y desprotegida como una "naked" La razón por la que escogieron el motor antiguo de la R es porque tiene la carrera más larga y por tanto tiene más par motor a bajas rpm, aunque no deja de ser supercuadrado, por lo que sube de vueltas espectacularmente hasta pasadas las 11000. El par motor máximo coincide con las 9000 rpm que comentas, pero es cierto que a las 6-7000 también empuja como un demonio. Lo más importante para mí es la fiabilidad, y parece ser que en eso no hay problemas dignos de mención. El tablero tiene bastante información, pero a mi particularmente me gustaba más el de mi VFR, con el cuentarrevoluciones analógico en medio y un indicador de temperatura de motor y externa muy precisos. También decir que es menos calurosa y le cuesta más encender el electroventilador que mi VFR, otro punto a su favor. Estoy de acuerdo en cuanto a la postura, que es similar a una naked o una trail, por tanto bien cómoda, y llegando perfectamente al suelo con ambos pies los que somos de talla media (sobre el 1,70m), siendo su ligereza otra de las guindas del pastel. Saludos

Por cierto, en cuanto a tirones o sensibilidad del gas, pues yo no encuentro nada anormal. Será que ya han corregido el defectillo. El golpe de gas es bestial, sube de vueltas rapidísimo, pero a poco que sea algo cuidadoso es super suave en ciudad usando el primer tramo del recorrido. El embrague es algo durillo de accionamiento, pero la respuesta y progresividad son ejemplares, sobre todo teniendo en cuenta que la primera velocidad es algo larga y necesariamente hay que hacerlo patinar un poco al arrancar. El cambio es rápido y preciso, muy cerradas las marchas, de manera que no te das cuenta que ya vas en 6ª, incluso en ciudad. En carreteras de curvas cerradas es un placer total, siempre hay potencia y par de sobras y en aceleración es bestial. El motor retiene lo suficiente cuando cortas. Ayer hicimos algún tramo de autopista conocido y la estabilidad y ausencia de movimientos extraños son parejas a mi ex- Honda VFR, o sea , excelente a alta velocidad, incluso superando mucho los límites legales por breves momentos. La nueva cúpula protege muy bien, sin rebufos, permitiendo una conducción relajada y similar a cualquier trail (circulaba detrás de una Honda VFR 1200 Crossrunner), sin agacharse sobre el depósito. Para el invierno que viene, pondré unos puños calefactables y quizás unos paramanos, aunque se resienta un poco la estética, pues la protección de las manos es escasa y ayer, a primera hora hacía frío. Ya os iré contando, saludos

Yo he puesto el soporte Givi para maletón V47, recuperado de mi querida Honda VFR, sólo por cuestión de practicidad al hacer recados por ciudad o futuros viajecitos medianamente largos, donde además añado una bolsa sobredepósito, también de Givi, modular y ampliable, reconvertible en mochila si es necesario. Se sujeta con potentes imanes. Para hacer curvas voy con la bolsa al mínimo y sin maletón posterior. No acostumbro a llevar copiloto, pero queda espacio suficiente para culitos estrechos y no muy pesados. El soporte Givi muy fácil de montar y desmontar, cuatro tornillos. Saludos

Pues ahi van unas fotos Bollu, son malas pero espero que te sirvan de referencia. De momento por lo que he probado, parece que protege bastante más que la original, ya que, además de mas alta tiene menos inclinación, queda mas vertical. Es la original Suzuki, creo que algo más cara que la Puig o la Givi. Saludos

Pues si pasas de la moda "Trail" y pretendes algo más ligero y ratonero, pero potente, tanto con la Duke GT como con la Sussie GSX S1000F vas a disfrutar de lo lindo. Eso sí, ten en cuenta que la KTM es una "naked" total, por lo que sufrirás el viento muy directamente. También ten en cuenta que es bicilíndrica, por lo que notarás claramente sus "pulsaciones" y su buenísimo par motor. También la calidad de suspensiones , aunque las de la Sussie no desmerecen. Y hablo con conocimiento de causa, pues mi sobrino tiene una Super Duke 1290 y , personalmente acabo de adquirir la Gsx S1000FA, con la que estoy plenamente satisfecho ya con más de 1000Km, con magnífico chasis, finísimo motor, ligera, cómoda y casi tan potente como la KTM, pero con la protección extra del carenado, para mí indispensable, a pesar de la otra moda "naked" En cualquier caso no harás mala compra con cualquiera de las dos. Saludos compañero!

Bueno, hechos los primeros 1000Km y pasada la primera revisión, cambio de aceite y filtro, todo perfecto. Le he metido otra tanda de 300Km de curvas con gente que anda bien, con BMW GS, Triunf Street triple, Ducati 1200, KTM 1290 Super Duke, etc. y desde luego no me quedo atrás, sino al contrario, a veces en aceleración de salida de curva me los como literalmente, aun sin pasar de las 6500 rpm., o sea que me tiene loco de contento. Eso sí, ya está mas ciudadana o turística, con soporte Givi para maletón posterior V47, protectores de carenado Puig y cúpula sobreelevada original Suzuki, que le queda la mar de bien y protege mucho más del viento, sobre todo en autopista. También unos adhesivos originales en el depósito para evitar roces con las cremalleras de la chaqueta. Con estos chuches creo que ya está perfecta para mi uso semiturístico-deportivo. Cuando pueda os pongo alguna foto más. Saludos

Gracias por tus comentarios amigo. Ciertamente, durante los primeros Km no frenaba con buena mordida inicial, pero , una vez rodadas las pastillas, parece que ha mejorado muchísimo y , para mí, que uso mucho el freno motor, suficiente. Otra cosa sería entrarla a un circuito y exprimirla a tope, entonces puede ser que con una bomba Brembo y unas pastillas más blandas aún mejorase la frenada. Tampoco he notado síntomas de fading en largas bajadas en curva y el ABS no es intrusivo para nada. Tenía claro que no quería una naked, después de pasar por una Kawa Z750 y una Honda VFR. Creo que la F es un buen término medio entre las dos, con 30 kg menos y 30 CV más, pero de cara al invierno que viene quizás le monte una cúpula sobredimensionada. Existe en Givi , en Puig e incluso como repuesto original Suzuki. Saludos

Gracias amigos, Y como lo prometido es deuda, ahí van unas fotos de esta preciosidad. Con más de 800 Km. efectuados y todavía en rodaje, pero ya puedo hacer una valoración: moto excelente. -Motor: una pasada, con una instantaneidad de respuesta al gas increíble, potencia de sobras en toda circunstancia, incluso sin pasar de las 5700rpm recomendadas para el rodaje, poco ruido mecánico , poquísimas vibraciones y un consumo , de momento, de 5,3lts/100km, siempre en carreteras de curvas y algo de ciudad. Cambio y embrague deliciosos. Ruido escape algo excesivo para mi gusto, pero enervante. -Chasis y estabilidad: un 10, perfecta, ratonera, rígida, ligera y super estable. -Frenos a buen nivel, progresivos y potentes, Aún no he conseguido que entrara el ABS, aunque no he pisado carretera mojada. - Posición de conducción y protección aerodinámica : perfecta para mi estatura de 1,70, cómoda y maniobrable, llego con los dos pies al suelo perfectamente. Protección al viento algo justita, aunque he visto pantallas más altas como accesorio. - Tablero algo pequeño (la presbicia acecha), aunque con bastante información. Falta indicador de temperatura exterior. Preferiría cuentarevoluciones de aguja o similar, con colorines. -Iluminación mejorable: podrían funcionar los dos faros en cortas, o bien ópticas a base de leds de alta potencia. - Control de tracción muy bueno y ajustable a las condiciones fácilmente. -Ausencia de caballete central

Buenas, me presento desde Terrassa, Barcelona como futuro propietario de una hermosa GSX s1000FA, que ya me está esperando en el concesionario. Aún no he decidido el color entre los dos a escoger, gris metal mate o azul metalizado de toda la vida en Suzuki, porque es casi imposible conseguirla en rojo-negro, que sería mi mejor opción. Mi anterior moto, una Honda VFR VTEC abs, me ha proporcionado 40000km de satisfacción. pero necesitaba algo más ligero y maniobrable para curvear con los amigos, puesto que, con 65 tacos ya no estoy para grandes viajes en moto. He pasado por Ossa 230, OSSA 250 enduro,, Ducati 350 road, Ducati 500 Twin, Yamaha XJ 650, Honda VF750, BMW K-75, BMW R1100S, Kawasaki Z-750 y mi apreciadísima Honda VFR VTEC y ahora deseo efectuar un saltito por la gheisa de Suzie ya como última opción antes de entrar en el mundo de los Scutres facilones que, por edad me tocará soportar, ja, ja. Pronto os mando fotos de mi nuevo capricho Un saludo, amigos