fliper

Tanto las maletas como los puños calefactables son fundamentales para mi, que ya tengo una edad y , de vez en cuando viajo con los compis, ventajas de jubileta. Ahora mi duda es la altura del asiento, que, si como dicen es de 840 mm., no llego bien al suelo. Decís que hay un asiento mas bajo, pero con solo 1,5 cm. menos, tampoco llego. La solución es la que, desde un principio, lleva mi Multistrada: precarga mínima automática por debajo de 25 Km/h., que tambien ha sido implementada en la nueva BMW 1300 GS y creo que en la Harley Davinson Trail. Con esto y el asiento bajo calefactable, mi Ducati Multistrada V4S queda en 810mm. de altura al asiento. A ver si espabilan un poco mas los de Suzuki, que casi llegan, pero falta ese poquito. Lo del parabrisas también es de delito. Una lástima, porque con este motor que ya gocé en su momento, habría sido perfecta para mi. Saludos

Vaya hombre! Despues de malvender mi Suzuki GSX-S1000FA por falta de tecnologia moderna, como Quick Shifter, IMU de 6 ejes, frenos justos, luces halógenas, etc y adquirir una Kawasaki Ninja 1000SX, que ya llevaba todo eso, pero cuyo motor no acabó de convencerme, comparado con mi ex Sussie, finalmente sacan la que me hubiese gustado enseguida, la nueva GSX-S1000GX, ya con todo lo necesario para los tiempos que corren. Es decir, el mismo fantástico motor, buen chasis, buenas suspensiones controladas electrónicamente, maletas, IMU de 6 ejes, buenos frenos, peso razonable, frontal protector, display Lcd de 6", conectividad móvil, etc. En fin, no pude esperar y finalmente adquirí una Ducati Multistrada V4-S. Esta lo tiene todo, pero es cara, tragona y ruidosa. Potencia increible, estabilidad y comodidad fantásticas, fiable, pero no le perdono el ruido a máquina de coser del motor, con lo fina que era mi Sussie. En fin, veremos, habrá que probarla. Seguro que se venderá como xurros y que hará buena competencia a la Ducati V4, a la BMW 1300, a la Kawa, a la Triunf, etc. Y es que la finura y fiabilidad japonesa no tiene rival. Y veremos si Honda responde con un producto parecido, que ya sería hora.

Por fin aparece la que me hubiera comprado para cambiar mi GSX-S1000FA, que tan buen resultado me dió, pero ya han tardado demasiado y soy feliz poseedor de una Kawasaki Ninja 1000SX full equip, muy parecida por cierto. Una verdadera lástima, porque me faltaba el gas electrónico, quick shifter, maletas, faros led, pantalla a color y conectable al móvil, puños calefactables, pantalla frontal variable, control cruise, ABS en curva, control de 6 ejes, etc., que supongo debe llevar la nueva GT. Por cierto, para mi, es preciosa, estéticamente la veo mejor que mi Kawa, que tampoco es fea. y, según parece, algo mas potente, que tampoco me parece mal.

Ha sido una pena muy grande, pero he vendido mi GSX S-1000FA azul. Que conste que no me ha dado ni un problema y que siempre se portó de maravilla, con una potencia sobresaliente y una estabilidad en curva increible, pero la edad no perdona y quiero pasarme a algo más tranquilo, cómodo y turistico para hacer algun viaje de largo alcance, antes de que mi cuerpo diga basta. Gracias a todos por vuestra comprensión y continuad disfrutando de esta gran moto algo incomprendida. Saludos, Fliper

En la GSX-S1000F no caben con la tapa cerrada, iluminan bien pero cuesta un poco fijarlas con el clip porque el bisel es algo mas ancho. En definitiva, ha que modificar o cambiar las tapas traseras y quitarlas antes de pasar la ITV, porque seguro que no pasan.

Hola amigos, Ha pasado bastante tiempo desde mi última intervención, pero no por ello dejo de seguir esta foro de vez en cuando. Estamos de suerte, en breve tendremos la nueva Suzuki 1000 Katana, que estéticamente me ha encantado. También deciros que es la misma moto que nuestra querida GSX-S1000, pero diría que muy acertada en cuanto a su planteamiento deportivo. Es decir, mismo motor, mismo chasis, mismos frenos, ruedas similares, suspensiones similares, pero con una línea y colores acertados en general. Quizás lo único negativo sería la baja capacidad del depósito de gasolina, pero un display bastante más grande y vistoso que en la nuestra, una protección aerodinámica mejorada respecto a la versión naked y una iluminación led frontal inclinan la balanza a su favor. Parece que los sistemas de control de tracción y ABS son también similares o ligeramente mejorados y el embrague incorpora sistema antirrebote, como las últimas versiones. En fin, un éxito asegurado, si la difusión es la que se merece y , en todo caso, una ventaja de obtención de repuestos para nuestras necesidades futuras, si es que no nos hemos de pasar urgentemente a las eléctricas, que todo se andará, je, je. Ya estoy impaciente para leer su prueba y fotos Saludos

No te preocupes, algo vibra en el manillar sobre las 6000-7000 rpm, pero es perfectamente soportable a poco que uses unos guantes algo gruesos o estés variando el gas en curvas, que es su territorio preferido. Yo personalmente lo sufro un poco en el puño de gas porque tengo algo de Canal Carpiano y se me duerme un poco la mano derecha, pero solo en autopista a gas fijo. Tengo que decir que mi ex Honda VFR 800VTEC, que vivraba algo menos, también me provocaba el mismo efecto debido a que cargaba más peso en las muñecas por llevar semimanillares. Disfruta de la gran aceleración y estabilidad que tiene nuestra moto, como pocas.

Efectivamente, tengo un amigo con una BMW S1000-R, y con el que hemos compartido rutas con montones de curvas y la verdad es que en ningún caso me quedo atrás con mi Suzuki GSXS1000FA, ni tan siquiera en la salida de curvas para salir en rectas a todo trapo. Su más grave inconveniente es precisamente el riguroso control que su electrónica ejerce sobre los plazos de las revisiones, ya que en un viaje de fin de semana cerca de la revisión se quedó sin potencia al considerar que le hacía falta un cambio de aceite.¡ Increíble! Esto y la pasta que cuestan las revisiones, más algún que otro problema que ha tenido de calentamiento en caravanas de verano, hacen que jamás volveré a adquirir una BMW, ya que las he sufrido en mis carnes por dos veces y ahora la sufre mi amigo. No me explico cómo venden tantas. Debe ser marketing o financiacones engañosas.

Pues como feliz propietario de una GSXS-1000FA no puedo menos que recomendarte este pedazo de moto. -Tendrás mas par a bajo régimen mas chicha en alta sin apenas variaciones del consumo, que en mi caso no supera los 6 lts/100Km. -Es más moto , con el mismo pèso que la 750 porque incorpora chasis de aluminio -La protección aerodinámica es ampliamente suficiente para mantener los 140 en autopista sin cansancio. Mejorable incluso con una cúpula más alta que yo personalmente recomiendo. -Lo del consumo de neumáticos ya depende de lo fino que seas con el gas. En mi caso el primer juego no ha llegado a los 6000Km., aunque siempre te queda el recurso de poner neumáticos algo más turisticos, conduciendo con las precauciones y límites necesarios en estos casos. - La única pega es el precio, que sube un poco más, pero satisfacción garantizada.

Bueno pues yo ya me he comido el Dunlop trasero que lleva de serie, con 4600Km. y ahora le he puesto el Dunlop Roadsmart-III TL, aconsejado por mi mecánico. Es un pelín mas duro, pero ya lo he probado y va de maravilla, al menos en terreno seco. Veremos como se comporta en mojado, cuando me coja una tormenta pirenaica de esas que rondan en verano. Saludos

Te aseguro que no te arrepentirás, es muy buena moto, estable, potente y disfrutona. Según pruebas en banco dinamométrico de la revista La Moto, en la comparativa deportivas-turisticas con BMWR1200RT, Kawasaki 1000 y Honda 800 Vfr, les saca a todas unos caballos de ventaja. llegando a los 152CV a 11200 rpm., con un par de 108Nw/m a 9000rpm., siendo además, la más ligera, con 214Kg. llena. Estoy hablando de la versión 2015, GSX-S1000 FA, carenada como la mía. Imagínate si en 2017 aún la han mejorado y en versión naked, que pesa 4 Kg menos, puede ser la bomba. Otra equivalente podría ser la Yamaha MT-10, pero en la prueba de la misma revista en el banco no llega a los 160 CV anunciados y se queda en 142CV, siendo además el precio superior (sobre los 15800€) sin extras. Las únicas Streetfiger que podrían superarla serían la BMW S1000 SR ,quizás la KTM Super Duke 1290, la Ducati 1200 Monster, la MV Agusta pero a un precio muy superior y más elitistas. No te preocupe el hecho de que hay pocas, pues la promoción de Suzuki en nuestro país es muy justa y eso influye drásticamente en las ventas. Lo que te puedo decir es que cuando salgo con mi pandilla y paramos en algún sitio, es de las más curioseadas, pues las BMW-GS parece que las regalan y se ven muchas. Saludos

Una pregunta para los expertos en mecánica: ¿Se podría montar un embrague antirrebote en mi GSX-S1000FA del 2016? Supongo que los cárteres son similares a los del modelo 2017 que, según decís, ya lo lleva. No me quejo del actual embrague: es preciso y progresivo y la fuerza necesaria para activarlo no es excesiva. Pero, cuando fuí a probar la nueva Kawasaki Z 900, una de las cosas que más me gustó de ella fué el tacto super suave de la maneta de embrague. Ya sé que la función principal de los embragues antirrebote es que no patine la rueda en las reducciones bruscas, pero en este caso yo creo que la mayor ventaja para mí es la extrema suavidad y escasa fuerza para activarlo, dado el mal estado de mi canal carpiano. Gracias amigos, un saludo.

Lo mejor, el embrague antirrebote para la GSX-S1000. El negro mate puede ser muy elegante, pero para la seguridad del piloto es nefasto. De momento, me quedo con mi azulita, que va de maravilla, ja, ja.

Yo me muevo también en la zona de Barcelona-Vallés-Lleida. Acostumbro a ir con una peña de mi ciudad los sábados, en la que la única Sussie es la mía. Vienen sobre todo BMW pero también alguna Honda, Triunf, Ducati, KTM,etc. Si montáis algo, en principio, contad conmigo. Una de las peñas más activas en cuanto a quedadas es el club Honda VFR, al que me honra pertenecer, y que continuaré en él, a pesar del cambio de montura, por la cordialidad y buen hacer de sus componentes. Saludos

Yo llevo el kit de leds que sirve Givi para mi baúl, que es el V47. Supongo que debe estar homologado para su función de 2ª luz de stop. En todo caso, en mi pandilla algunos también llevan en sus BMW baúles con luces de stop integradas, originales. Desde luego yo no pienso desconectarlas, Saludos

Amigo Cachorro: Mi VFR era esta que ves, la VFR-VTEC abs del 2007. Buena moto, sobre todo para rutas turísticas largas y a dúo, noble y deportiva, sin problemas. Yo le hice 40000Km., sobre todo del curro a casa, pero ahora felizmente jubilado necesitaba algo mejor y más ligero para rutas curveras con mis amigotes. Cuando la puse en venta me la quitaron de las manos de un día para otro. Eso sí estaba cuidadísima. Lo único que se le puede achacar es el exceso de peso y la posición, ya demasiado deportiva para mí, con semimanillares. Ahora disfruto de 35 CV más y 35 Kg menos con mi Sussie. Pero también de suspensiones mas modernas, buen chasis, buena posición y sobre todo un par motor bestial, que permite ir muy bajo de vueltas, teniendo siempre muy buena respuesta y salida en curva y permitiendo salidas de 400Km sin cansancio acusado. También decir que he perdido algo de protección aerodinámica y buena iluminación, y quizás algo de silencio mecánico y finura, pero poco más.

Pues yo no lo encuentro tan raro. Ya llevo más de 3000 Km con mi Sussie y puedo hablar con conocimiento de causa, ahora que ya está rodada. En mi caso en salidas tranquilas como la de hoy, que apenas hemos pisado autopista y solo curvear a buen ritmo por secundarias, he llegado a hacer 240Km. con 11 lts, sin entrar en reserva y marcando 4,5 lts/100km el display. Sin embargo el otro día, en un viaje de 350Km la mayoría por autopista y bastante por encima de las limitaciones legales, pero intentando no perder puntos en caso de multa hice un promedio de 5,4 lts/100km, que considero que tampoco está nada mal. Mi ex Honda VFR en estas condiciones hacía 1 litro más de promedio, es decir, 6,4 lts/100km. Seguro que manteniendo los 120 legales, se queda en 5lts/100km. Es la virtud de las mecánicas actualizadas y modernas. Saludos

Amigo Wolfestein: En cuanto a comodidad, yo, ya con 3000Km, la encuentro comodísima, y eso viniendo de una Honda VFR, que en teoría debería serlo por su asiento corrido y ancho y su posición semiturística. Pero la GSX-S1000, le aventaja por su ancho manillar y correcta posición de estriberas, asiento y mandos, aparte de unas excelentes suspensiones. Solo veo una diferencia importante y es la estatura, pues yo mido 1,70, y midiendo tu 1,88 es posible que tengas que subir algo el asiento para no ir encogido de piernas. Ten en cuenta también que el asiento del pasajero es solo para recorridos cortos, no para viajar lejos a dúo. Por lo demás, parece que la fiabilidad está demostrada, tanto por chasis como por suspensiones y motor, que procede de la antigua GSX-R, limitando la potencia y favoreciendo el par motor. En cuanto al problema de brusquedad o tirones al dar gas, creo que en las nuevas unidades se ha corregido parte del problema. Yo, al menos no he detectado ni el más mínimo parón a bajas vueltas y si tratas el gas con finura, responde con finura, pero si eres un poco brusco, sale a relucir el carácter rabioso típico de una R de 1000c.c y hay que andar con cuidadín. La estabilidad es excelente, tanto en recta a tope como en curvas cerradas y el control de tracción trabaja impecablemente, sin apenas notarse cuando actúa, aunque aún he de probar la posición 3, que es para lluvia o malas condiciones. El ABS es un poco intrusivo y salta con facilidad al frenar encima de un paso cebra húmedo, sobre todo actuando sobre la rueda trasera, aunque nada fuera de lo normal. No te equivocarás si la compras, tranquilo, al contrario te apasionará su facilidad de conducción y su sobrada potencia, acompañada de la finura de una japonesa bien construida. Y una cosa más: si quieres aún mas comodidad, plantéate adquirir la GSX-S1000FA, pues el carenado te salva bastante del viento, lluvia, mosquitos, etc, sin que el costo se dispare demasiado. Saludos

Amigo B-Gorka, Lo que dices que te cuesta cortar gas a la salida de curva, también me sucede a mí desde que tengo esta montura: ¡Menuda aceleración tiene!. Precisamente es una de las razones por las que cambié mi fiel Honda VFR, porque para mantener la velocidad en salida de curva tenía que mantener el motor muy alto de vueltas, por encima de las 7000rpm., cosa que no sucede con la GSX-S-1000FA, dado el par motor que alcanza desde pocas vueltas y su capacidad para aumentar rápidamente de rpm. Ya no hay GS que me tosa, por más que se esfuerce, je, je . ¡A disfrutar! Saludos

Apreciado compañero, LLevar luces de freno auxiliares en el baúl está permitido, seguro. Precisamente es una cuestión que pregunté en mi ITV de Viladecavalls (Barcelona), pasando la revisión a mi ex-VFR. Segun ellos, la Ley permite poner dos luces de stop en las motos, con lo que la reforma es perfectamente legal y no me pusieron ninguna pega. Por de pronto , mejorar la percepción de frenada a los vehículos que vienen por detrás, creo que tiene su lógica, porque además les queda al nivel de la vista. Viene a ser como las que ahora están obligados a llevar los coches en su parte alta posterior. Todo lo que pueda mejorar la seguridad, no está de más, porque corre por ahí cada elemento despistado con su móvil, etc. , que a veces aún no me explico como no hay más accidentes. Vssss

Hola compañeros. Dentro de las pequeñas modificaciones previstas para viajar, he puesto una toma de corriente cerca del tablero de mi Sussie. Va directa a bateria, pero a través de un relé, que solo deja pasar corriente cuando el contacto está dado. Más adelante también me permitirá montar unos puños calefactables conectados a la misma toma por debajo. El relé pude ubicarlo debajo del asiento del conductor, al lado de la batería. Ya puestos, he aprovechado para montar una toma de corriente en el soporte del baúl Givi, conectado a las luces de stop, que permite encender los leds situados en su tapa superior, para mejor visibilidad al frenar, sobre todo en ciudad, que es donde te puede dar por detrás alguna lata despistada. Os paso fotos de la toma de corriente para que veáis la ubicación y también enchufar un pequeño "gadget" que permite ver el voltaje de la batería y la temperatura exterior y que incluye una toma USB. Es muy barato en Aliexpress. Saludos

¡Qué preciosidad y elegancia en gris mate! Yo estuve a punto de quedármela en este color, pero al final pudieron más las presiones familiares. Felicidades y a disfrutarla con salud. Por cierto, en mi caso el acelerador también es muy sensible, sobre todo en el primer tramo del recorrido, pero si lo tratas con exquisita suavidad no hay problema y a todo se acostumbra uno. Menos mal que a mi no me da tirones ni parones aunque vaya muy bajo de rpm, como si les sucede a algunos compañeros. Por lo demás la máquina es una bomba en cuanto empiezas a conocerla a fondo, con un motor y un chasis y suspensiones cercanos a la perfección y una línea muy personal, para mí , preciosa y moderna, con la ventaja de que hay muy pocas en el mercado. En cualquier caso, todo el mundo se acerca a mirarla, al menos en mi ciudad, con cara de admiración y curiosidad. Es raro que no se hayan vendido muchas más. Saludos

Amigo Antiz, por descontado que tus apreciaciones son de interés. Somos pocos los que tenemos esta montura tan particular, por lo que cualquier opinión es bienvenida. Por cierto que el color de la tuya es el que más me gustaba con diferencia, pero por lo visto llegaron muy pocas y me quedé el azul porque me ahorré unos durillos al ser matriculada en septiembre del 2016 con 0Km. Mi consumo en general está sobre los 5,4 lts /100Km manteniendo una conducción semi deportiva, que para mí, es excelente. Puse la pantalla alta porque, efectivamente , en autopista tenía que agacharme para no recibir el viento directamente en el casco; ahora puedo ir erguido, sentado cómodamente. Es cierto que ahora parece más un scooter, pero es que los scooter de hoy en día parece que inspiran su diseño en las motos deportivas, por lo que no me preocupa excesivamente. Yo la encuentro muy bonita y deportiva. Al menos no es un "camello" como una trail ni está desnuda y desprotegida como una "naked" La razón por la que escogieron el motor antiguo de la R es porque tiene la carrera más larga y por tanto tiene más par motor a bajas rpm, aunque no deja de ser supercuadrado, por lo que sube de vueltas espectacularmente hasta pasadas las 11000. El par motor máximo coincide con las 9000 rpm que comentas, pero es cierto que a las 6-7000 también empuja como un demonio. Lo más importante para mí es la fiabilidad, y parece ser que en eso no hay problemas dignos de mención. El tablero tiene bastante información, pero a mi particularmente me gustaba más el de mi VFR, con el cuentarrevoluciones analógico en medio y un indicador de temperatura de motor y externa muy precisos. También decir que es menos calurosa y le cuesta más encender el electroventilador que mi VFR, otro punto a su favor. Estoy de acuerdo en cuanto a la postura, que es similar a una naked o una trail, por tanto bien cómoda, y llegando perfectamente al suelo con ambos pies los que somos de talla media (sobre el 1,70m), siendo su ligereza otra de las guindas del pastel. Saludos

Por cierto, en cuanto a tirones o sensibilidad del gas, pues yo no encuentro nada anormal. Será que ya han corregido el defectillo. El golpe de gas es bestial, sube de vueltas rapidísimo, pero a poco que sea algo cuidadoso es super suave en ciudad usando el primer tramo del recorrido. El embrague es algo durillo de accionamiento, pero la respuesta y progresividad son ejemplares, sobre todo teniendo en cuenta que la primera velocidad es algo larga y necesariamente hay que hacerlo patinar un poco al arrancar. El cambio es rápido y preciso, muy cerradas las marchas, de manera que no te das cuenta que ya vas en 6ª, incluso en ciudad. En carreteras de curvas cerradas es un placer total, siempre hay potencia y par de sobras y en aceleración es bestial. El motor retiene lo suficiente cuando cortas. Ayer hicimos algún tramo de autopista conocido y la estabilidad y ausencia de movimientos extraños son parejas a mi ex- Honda VFR, o sea , excelente a alta velocidad, incluso superando mucho los límites legales por breves momentos. La nueva cúpula protege muy bien, sin rebufos, permitiendo una conducción relajada y similar a cualquier trail (circulaba detrás de una Honda VFR 1200 Crossrunner), sin agacharse sobre el depósito. Para el invierno que viene, pondré unos puños calefactables y quizás unos paramanos, aunque se resienta un poco la estética, pues la protección de las manos es escasa y ayer, a primera hora hacía frío. Ya os iré contando, saludos

Yo he puesto el soporte Givi para maletón V47, recuperado de mi querida Honda VFR, sólo por cuestión de practicidad al hacer recados por ciudad o futuros viajecitos medianamente largos, donde además añado una bolsa sobredepósito, también de Givi, modular y ampliable, reconvertible en mochila si es necesario. Se sujeta con potentes imanes. Para hacer curvas voy con la bolsa al mínimo y sin maletón posterior. No acostumbro a llevar copiloto, pero queda espacio suficiente para culitos estrechos y no muy pesados. El soporte Givi muy fácil de montar y desmontar, cuatro tornillos. Saludos