fliper

Muchas gracias Walcom. He calculado y el 190/55 supera por muy poco el 3% de diferencia de diámetro del 190/50, por lo tanto no pasa la ITV si se ponen duros, aunque solamente es por menos de 0,35mm. Entonces la medida equivalente sería el 180/55, pero no se si la garganta de la llanta sería adecuada para él. Quizás mejor no meterse en berenjenales y continuar con la medida estipulada de serie. Tampoco veo que la moto sea poco ágil precisamente, porque en curva va fantásticamente bien. Lo único que si el 190/55 alarga un poco el desarrollo, puede que vaya mas descansada en autopista, pero dadas las estúpidas limitaciones que padecemos en España no creo que merezca la pena.

He de cambiar neumáticos pronto porque los que trae , Pirelli Angel GT-2, estan bastante al límite, sobre todo el trasero. Ultimamente he llevado MIchelin Road 6 en casi todas mis motos, ¿creeis que serían adecuados para esta GT? Me gusta el curveo pero no voy a hacer circuito y mis carreteras no estan en muy buen estado y suelen estar mojadas en invierno, que es cuando mas circulo. Tambien me gusta que me duren bastante, al menos 10000 Km. ¿Pondríais 190/50 0 190/55 en la trasera? No se si está homologada para 190/55, de origen lleva 190/50, pero dicen que con 190/55 va mas ágil en curva y como no tengo que pasar ITV hasta el 2028, puedo gastar al menos un par de juegos.

Solucionados los problemas de conexión con el móvil y, sobre todo funcionando perfectamente como navegador en el tablero, pero con la aplicación Sygic que ya usaba en mi ex Ducati Multistrada V4S. El móvil se conecta solo a Myspin en cuanto enciendes la moto. Previamente puedes trazar la ruta a destino en el móvil y te guía perfectamente con la voz y con el mapa, con una calidad de visión fantástica, superior al Tomtom que tengo en otra moto. Saludos

Yo tambien uso el navegador Sygic en versión gratuita en mi Suzuki GSX S1000 GT, que tiene el mismo tablero que la GX y funciona de maravilla con él, incluso mejor que cuando lo probé en mi ex Ducati. La pantalla que llevamos es muy definida y brillante, aparte de tener un tamaño generoso. Mucho mas avanzada que la pantalla de la BMW, que solo tiene un indicador por flechas para navegar con el móvil. El que lleva de serie Myspin, que lo llama Maps es muy simplificado y no funciona bien, no recalcula las rutas, etc. Creo que usa Google maps para situarse, pero el google Maps que vemos en el móvil no es compatible con Myspin. Supongo que más adelante me van a machacar para pagar por el uso del Sygic, pero aun y así me parece muy completo, con indicaciones de radar, etc.

Bueno, a ver si puedo poner alguna foto de la GT roja

Bueno, cambiados los retenes por unos SKF de baja fricción en garantía y la fuga ha desaparecido. La moto es un cañón, hay que ver como acelera y qué finura de motor, me recuerda perfectamente ami ex GSX S 1000 FA, pero mejorada en frenada, en suspensiones, tablero y protección aerodinámica, además de un quick shifter de funcionamiento impecable. El único pero es la iluminación, un fallo de Suzuki que debería estar corregido. Seguramente bastaría poner nuevas ópticas dobles en ambos lados, aunque tuviesen el mismo tamaño. Hoy en día con los leds pueden hacer virguerías en poco espacio. Pero como no suelo circular mucho de noche, pues me voy conformando. Otra cosa que no acaba de ir bien es la conexión del móvil con el tablero, no se si le falta una actualización o que el sistema en sí solo funciona con determinados móviles. Iré al concesionario de Barcelona a ver si me abre la luz al respecto, porque el de Terrassa no sabe o no quiere saber nada. Saludos

Gracias, probaré a ver. Como pedisteis que os contara algo sobre la Honda CB 1000 Hornet y sus problemas, pues allá va: Despues de un rodaje cuidadoso, que prolongué por lo menos hasta los 4000 Km., resultó que consumió aceite desde el primer día. Yo soy muy cuidadoso con esto y reviso el nivel cada 1000 Km. , por suerte, pues algunos usuarios despreocupados no lo hicieron y clavaron motor por baja presión de aceite. Cada 1000 Km le echaba mínimo unos 250 ml. de aceite 5W30, que es el recomendado por la marca, pasando el indicador de varilla, del mínimo al máximo. Con el tiempo y en invierno el consumo bajó un poco, estabilizándose en unos 200 ml. cada 1000 Km. Como sea que me pareció excesivo fuí al concesionario ya con 6000 Km. y lo comenté. Puesto que los cambios de aceite recomendados son cada 12000 Km. , es natural que la gente se quede sin aceite si no miran el nivel, pues esto significa un consumo de 2,5 lts a los 10000 Km., totalmente excesivo. Honda recomendó al concesionario que me rellenara el aceite cada 1000 Km. gratis y mi moto entró en un plan de reparación en garantía, en el que me analizaron el aceite por si habia partículas metálicas y como esto no se produjo continué rellenando cada 1000 Km., a la espera de nuevas actuaciones en garantía. Según la marca aún no habian dado con la causa del problema, pero se suponía que era debido a las tolerancias de pistones y aros, por lo que seguramente me iban a sustituir el motor entero por uno nuevo o reparado en fábrica. Como sea que las redes sociales se han hecho eco del problema, Honda ha tenido que aplazar la salida al mercado de las nuevas CB 1000 F y CB 1000 GT, que llevan el mismo motor. Ya, con 10000 Km me cansé de esta situación y pude entregarla a cambio de una reluciente Suzuki GSX S 1000 GT, con 16000 Km y del año 2024. No estoy de suerte con las motos últimamente, porque ésta no consume aceite motor, que va como un reloj, pero he detectado una fuga en la barra de la horquilla izquierda, que incluso me deja una mancha en el garaje cuando hago algunos Km. Ya tengo hora en el servicio oficial para cambiar retenes y espero que solo sea éste el problema. Saludos

Bueno, esta mañana he hecho unos 140 Km con la GSX S 1000GT, acompañado de mi hermano, motero aún un poco verde, pero avanzando. Os dejo mis impresiones: La moto, una maravilla, especial bajitos, motor excelente tanto en bajos como en altos, silencioso y fino mecánicamente. Frenos, el trasero bien, pero el delantero un poco flojo. Actualmente preferimos una frenada mas directa, mas viva. No le falta progresividad ni potencia, pero el ataque es algo lento y obliga a apretar la maneta mas de la cuenta. La moto se encuentra ligera y muy viva, en curva, perfecta y a alta velocidad también. Las suspensiones trabajan bien, pero tengo que arreglar un problema de ligera fuga de aceite por un retén y luego ajustarlas a mi peso y gusto. No necesito un pomo para la precarga trasera porque siempre voy solo, pero ya hubiesen podido ponerlo de origen. La iluminación es correcta, pero solo eso, no da mucha potencia lumínica en cortas y, al funcionar un solo faro , queda desequilibrada estéticamente. Con las largas encendidas, bien. No tiene IMU de 6 ejes, pero yo personalmente no lo necesito, todo es cuestión de saber frenar bien, tanto en recta como en curva. El ABS trabaja bien, no es nada intrusivo, así como el control de tracción, con el ajuste básico. Los intermitentes no son autocancelables (fallo) y el control de crucero va perfecto en autopista. El quick shifter, muy bien, a nivel de los mejores. De momento uso el modo B, que me parece perfecto. Por suerte el anterior propietario le puso los puños calefactables y una cúpula mas alta, tintada, marca WRS, bastante efectiva, el aire me llega justo encima del casco y pecho y hombros, bien cubiertos. Para viajes largos , si los hago, le añadiré un suplemento desmontable, que en estos casos va muy bien para evitar ruido. Otro gadget que lleva es un engrasador automático de cadena OSCO, muy bien montado y eficaz. Ah! y el asiento especial GT, un poco durillo pero con buena forma y tapizado. Ya encontré en redes un PDF en inglés del manual de usuario, porque el anterior dueño lo perdió. Menos mal porque tiene cosas un poco complicadas, como el asunto de la intercomunicación, que no sé si usaré en el futuro, porque siempre dan problemas y lo mejor es tener un navegador independiente tipo Tomtom o Garmin. Tampoco tengo una llave de repuesto, que debería ir de dote al adquirir la moto, tendré que pedir una en el servicio oficial. Los neumáticos que lleva, bastante nuevos, son unos Pirelli Angel GT II. No me parecen malos, pero personalmente prefiero los Michelin Pilot Road 6, por el tipo de carreteras malas por las que suelo transitar, porque el dibujo es mucho mas marcado, perfecto para las humedades y aguantan mucho kilometraje. Otro fallo es que no tenga caballete central, siendo una sport-turismo, debería ser obligatorio, aunque para eso está la GX. En fin, una moto en principio mucho mejor que la Honda CB 1000 Hornet, con buen diseño, chasis de aluminio, estética moderna y acertada, peso aceptable y protección aerodinámica, que es lo que me faltaba. Lástima que con cuatro tonterías mas, sería la reina de las sport turismo, sobre todo por su faceta sport. Perdonad el tocho, saludos

Si recordáis fuí propietario de una GSX S 1000 FA, que vendí con 28000 Km. para adquirir una Kawasaki Ninja 1000 SX. Nunca acabó de gustarme la Ninja, tanto por peso como por comportamiento en curva y motor, que era muy fino pero no le llegaba a la suela del zapato al motor de la Suzuki, mucho mas potente sobre todo en altas. La vendí. Después de pasar por una Ducati Multistrada V4S, que francamente me iba muy grande, un auténtico camello para mi, que mido 1,70 m., aunque la moto iba muy bien no conseguí dominarla a placer y también la vendí a los dos años y 35000 Km. Nunca me gustó el sonido del motor, a pesar de los 4 en V, parecia un bicilindrico y era muy ruidoso. Para compensar, adquirí una Honda CB 1000 Hornet, pero no me acostumbré nunca al aire directo por ser una naked y, aunque el motor tenia un gran parecido al 4 en linea de la Suzuki, tampoco era lo mismo. Sucesivos problemas con el consumo excesivo de aceite y , a pesar de la buena respuesta de Honda, me decidieron a cambiarla por una excelente Suzuki GSX S1000GT con pocos Km y de mi color predilecto, el rojo. Por todo lo cual, me alegro de volver a este foro, en el que me encontraba como en familia. Debido a la mala meteorología de estos meses, cuando no llueve hace un viento huracanado, aún no he probado a fondo la moto, pero espero poder hacerlo pronto y daros mis impresiones. Saludos

Hola amigos, de nuevo por aquí porque finalmente vuelvo a tener una Suzuki, en concreto la GSX S1000GT, que he adquirido de segunda mano del 2024, roja, preciosa. El caso es que me viene sin maletas, por lo que si el compañero MiguelA aún las tiene, por favor pongase en contacto conmigo. Gracias

Vendo mi Multistrada V4S, full equip excepto radar, año 2022, 32000Km, revisión de los 30000 recien pasada, kit transmisión, neumáticos y pastillas freno nuevos. Equipadísima con maletas originales y fundas interiores, top case aluminio Shark, puños y asiento calefactables, defensas Givi. Caballete central, trampillas de refrigeración variables. Motor super fiable, no es desmo, revisiones normales cada 15000 Km y hasta los 60000km revisión de taqués. Es color gris verdoso. Siempre en asfalto, ni un rasguño. Precio 18450€ También cambiaría por Suzuki GSX S1000 GX, que he probado y me va mejor de talla, pues soy mayor y no demasiado alto ni fuerte, por lo que la Ducati V4S me va grande a pesar del asiento bajo.

Ya sabemos que no hay moto perfecta pero lo del ruido mecánico de mi Ducati me tiene un poco mosca, sobre todo comparando con todas mis ex japonesas. Todo el mundo opina igual: no te preocupes, es típico Ducati, son dos cadenas de distribución, el inversor del sentido de giro del cigueñal, las tapas de magnesio finitas para que no pese, los dos pistones que explotan al unísono, etc. Todo ello tecnología heredada de las motos de GP, que por cierto, suenan al mismo ritmo, o sea que debe ser verdad. Fuí al último moto GP de Barcelona y lo corroboré. Esas motos no suenan como un 4 en línea, éste mucho mas uniforme y seguramente con peor tracción. Incluso no parece que vayan tan revolucionadas. El caso es que , de momento, son imbatibles y ya andan todos los fabricantes copiando el sistema. Hoy mismo he salido con un compañero que tiene una Triunf Speed Triple 697, 130 Cv, motor de Moto GP2 que va muy bien y lo único criticable es que es una naked completamente desprotegida, a excepcion de un pequeño carenado de faro que se ha apañado el dueño. Es un auténtico juguete, pequeñita, no pesa nada, pero con las temperaturas de hoy por el Bages (2ºC en segun que sitios), iba yo mucho mas cómodo y calentito. Pues ya anda el compañero mirando si le puede poner algún tipo de carenado mas protector. Para este caso, le iría muy bien la nueva Suzuki GX, aunque pese algo mas. Mas tarde, cuando hemos parado en un pueblecito para comprar una coca típica, ha llegado un motero con una BMW 1000-XR último modelo. Pues bien, el escándalo de su motor 4 en linea, me ha hecho olvidar el de mi Ducati, que, a pesar de todo es mucho mas agradable. Otro voto para la Suzuki como futurible. El proximo año empezaré otra ronda en los concesionarios para ver si llegará o es factible la Suzuki 1000GX en rojo. Saludos Ya sabemos que no hay moto perfecta pero lo del ruido mecánico de mi Ducati me tiene un poco mosca, sobre todo comparando con todas mis ex japonesas. Todo el mundo opina igual: no te preocupes, es típico Ducati, son dos cadenas de distribución, el inversor del sentido de giro del cigueñal, las tapas de magnesio finitas para que no pese, los dos pistones que explotan al unísono, etc. Todo ello tecnología heredada de las motos de GP, que por cierto, suenan al mismo ritmo, o sea que debe ser verdad. Fuí al último moto GP de Barcelona y lo corroboré. Esas motos no suenan como un 4 en línea, éste mucho mas uniforme y seguramente con peor tracción. Incluso no parece que vayan tan revolucionadas. El caso es que , de momento, son imbatibles y ya andan todos los fabricantes copiando el sistema V4 de Ducati. Hoy mismo he salido con un compañero que tiene una Triunf Speed Triple 697, 130 Cv, motor de Moto GP2 que va muy bien y lo único criticable es que es una naked completamente desprotegida, a excepcion de un pequeño carenado de faro que se ha apañado el dueño. Es un auténtico juguete, pequeñita, no pesa nada, pero con las temperaturas de hoy por el Bages (2ºC en segun que sitios), iba yo mucho mas cómodo y calentito. Pues ya anda el compañero mirando si le puede poner algún tipo de carenado mas protector. Para este caso, le iría muy bien la nueva Suzuki GX, aunque pese algo mas. Mas tarde, cuando hemos parado en un pueblecito para comprar una coca típica, ha llegado un motero con una BMW 1000-XR último modelo. Pues bien, el escándalo de su motor 4 en linea, me ha hecho olvidar el de mi Ducati, que, a pesar de todo es mucho mas agradable. Otro voto para la Suzuki como futurible. El proximo año empezaré otra ronda en los concesionarios para ver si llegará o es factible la Suzuki 1000GX en rojo. Saludos

No os preocupeis demasiado con la interconectividad de la pantalla, lo mejor es tener un navegador aparte como el Tomtom o el Garmin bien colocado encima del tablero y Santas Pascuas. Al menos es lo que he hecho con mi Ducati Multistrada V4S, que con su sistema Sigic es de todo menos práctico en el uso diario, a pesar de ser bastante avanzado. Creo que los compañeros con BMW´s tambien tienen problemas, o sea que la mayoria convive con navegadores independientes y actualizables.

Mal asunto que no aparezca en rojo en España, aunque seria capaz de irme a Francia a comprarla si alli la encontrara. Total estamos en la Comunidad Europea y no nos pueden cobrar de mas. Solo cuestión de papeleos y ya está. De Perpignan a mi casa apenas hay 300Km., creo que merecería la pena. Por otra parte, he hecho un par de viajes largos (mas de 2000Km por la España vaciada) hace un par de semanas con mi Multistrada V4S y , a pesar de sus dimensiones y peso me está resultando comodísima, tanto por suspensiones controladas electrónicamente, como por protección aerodinámica, posición de pilotaje, dinamismo en curva y ausencia casi total de vibraciones molestas. Si a eso le añades potencia y par para dar y vender, intermitentes automáticos, Keyless, capacidad de estiba, estabilidad y capacidad de tracción y demás gadgets como luces adaptativas y potentes, puños y asientos calefactables, frenos maravillosos, un consumo que no suele sobrepasar los 6,2lts/100Km., revisiones cada 15000Km., con revision de taqués a los 60.000Km., resulta que es casi la moto perfecta para todo. La nueva BMW Gs 1300 no está mal por ser mas pequeña y con potencia suficiente, pero resulta que es mas pesada y cabezona, hace mas ruido mecánico el motor que la mia y su comportamiento no tiene nada que ver, pues parece un diesel y aún arrastra problemas iniciales que intentan corregir en garantía, como las maletas que se abren, un relé que se dispara y unas suspensiones que se averían. Súmale unas revisiones más frecuentes y caras y un precio que parece inferior, pero equipada como la mia supera los 30000€. Gracias a la fama y a las financiaciones trampa es la mas vendida, pero no es la mas fiable y encima pierde exclusividad al haber tantas. En fin, que no es mala opción la Suzuki, por precio, tamaño, potencia, suspensiones y motor fino y fiable japonés. Esperaré un poco mientras el cuerpo aguante con mi caballo grande, un pelín ruidoso, pero casi perfecto para todo. Perdonad el tocho, son reflexiones de motero maduro. Saludos

Gracias amigo, queda preciosa en este rojo metalizado, como mi ex Honda VFR800, con unos toques muy acertados sobre un chasis y ruedas negros y un frontal semi gris, va a ser mi próxima moto casi seguro.