BolluGSX

El tacto es algo complicado de conseguir si tu moto tiene ABS, lo tengo comprobado. Creo que en alguna ocasión ya he comentado que hubo gente que cambió de moto (mismo modelo y año) sólo por prescindir del ABS, concretamente en TMAX 530. Por lo visto debe ser un tema de cantidades de líquido de frenos, en el que las de ABS, al llevar más cantidad... pierden tacto. No sucede así con el mordiente, y espero solucionarlo con la RCS 19-20 que le vamos a poner...

El Domingo hicimos ruta unos cuantos, 10 motos, (3 de 600, 3 GSs 1200, Multistrada, Z900, GSXR 1000 y Yo con la GSXS) más de 350 km de carreteras interiores, algún puerto de montaña y 20 ó 30 de autopista. Sabía que iba a ser una prueba de fuego, porque el Miércoles me quedé muy impactado con el "transformer". Y tenía algunos "pájaros" en la cabeza... Pero fui muy a gusto en todo momento, en todo tipo de carretera. En los tramos rápidos... seguro, con potencia de sobra, se deja llevar muy bien en la zona alta del Cuenta Revoluciones (sin echar de menos más agresividad), buen aplomo en todo tipo de curva... hasta en zonas ratoneras donde las GSs van con las defensas a 1 cm del suelo... ves que vas detrás sin problema y sin stress. Sin embargo, cuando tocó ir tranquilo, detrás de coches, zonas de radar, etc... no hubo problema... subí un par de marchas y todo se tranquilizó, no había sensaciones raras o molestia alguna. Hubo un momento en el que me di cuenta que iba detrás de un coche, esperando para adelantar, circulaba a 60 y algo.. en 3ª marcha, y recordé que en la MT, el otro día, en una situación similar, iba en 1ª. Conclusión... ayer dejé la moto para hacer revisión y le mandé mirar precio bomba de freno ;)

Bueno, pues ya la probé. Sólo fueron 2 horas abundantes... pero mereció la pena. Fueron más de 100kms en todo tipo de trayecto; urbano, carretera nacional, secundaria y autopista. Pero sobre todo unas buenas curvas que es su entorno predilecto (y el mío). Según me pongo encima ya noto que llego bien al suelo con mi 1,70 escaso, se siente notablemente más alta (debe ser por el manillar, que además es también más ancho), la posición es mucho más erguida que la Susi (por no decir erguida del todo). El asiento más plano pero más duro. Le doy al arranque y plof.. dos vueltas y no arranca. Recapitulo para mis adentros... hay que mantener pulsado hasta que arranca, así lo hago.. y arranca sin titubeos. Arranco y la noto un poco rara, una sensación como si me fuera caer para atrás. Supongo que será debido a la posición; fueron solamente un par de minutos. En los primeros cientos de metros ya noto que le gusta ir en la velocidad adecuada. A diferencia de la Susi que puedes ir a 60 en primera o en sexta velocidad, la MT10 pide rodar en la velocidad adecuada. En todo momento, y sin darte cuenta, llevas la marcha engranada acorde a la velocidad que circulas, con lo cual ya os podéis imaginar que hay que cambiar mucho más que en la Susi. Ésto puede ser entretenido para un uso esporádico o de ocio (mi caso) pero para uso diario o cotidiano... no sé yo... Lo que sí sé es que en todo momento está preparada para soltar la caballería. Es muy rápida de reacciones, no tienes nada que pensar para abrir gas... abres y te da lo que tiene ya, o mejor dicho... YA!!!. Creo que es la mayor de las diferencias que noté, la agresividad que tiene. Está claro que no es una moto para novatos. En varias ocasiones al acelerar notaba como se levanta la rueda... o mejor dicho, al desacelerar notaba como posaba en el suelo. Comentándolo con mi cuñado, que también la ha probado (aunque menos), llegamos a la conclusión de que es como si en una cuadra estuviesen todos los caballos... los 145 de La Susi (que dan la sensación de muchos más) en una cuadra y los 160 de la MT (que parecen menos) en otra. Y al intentar sacarlos lo más rápido posible la diferencia estaría en el tamaño de la puerta. Que es claramente más amplia en la MT. Por decir algo si en la Susi caben 20 por la puerta, en la MT caben 30. Con lo que esto conlleva, para bien y para mal. Esto último lo comento porque al final me daba cuenta que era como si no pudiese llevar a nadie delante. Al detener la moto o bajar la velocidad sentía que tenía el corazón apurado, sobre todo rodando por carretera de curvas. No es que los demás fuesen despacio, es que te daba la sensación de que iban a parar. Me imagino que mucha de esta sensación vendría por el subidón del momento, porque no es coherente ir siempre así. En el apartado suspensiones, me gustaron bastante a falta de ponerlas al gusto y ver qué se puede hacer... Pero sí que al estar más firmes estaban más secas. En un carril de aceleración de autopista me dio un susto de su PM debido a este tema. La trasera me pareció impecable y la delantera un poco seca para la velocidad que puede cojer "el Bicho". No quiero pensar cómo tienen que ir las de la SP.... Los frenos, en una primera instancia, fue una de las cosas que no me acabaron de convencer del todo. Quizá fui con una idea preconcebida y... no llegó ahí. Pero al regresar a casa con la Susi me di cuenta que son notablemente mejores, no en el tacto inicial como yo me esperaba, pero una vez que apoya el peso en la rueda delantera... no hay color, la moto para mucho más con menor esfuerzo. Vaya tocho que se estoy metiendo.. esto de dictar en vez de escribir... es lo que tiene :) Valoración final y comparándolas a las 2 La GSXS... más racional, más lógica, más sencilla, más aplomada (da la sensación de que pesa más), mejor en curva (una vez dentro), menos vibraciones, menor consumo (notablemente menor), alguna cosa se me escapará... La MT10... más deportiva, más adrenalina, más exigente, más estresante, más frenada, más ligera (da la sensación), mejor entrada en curva, mejores suspensiones (creo yo.. una vez adaptadas), más sensible al asfalto, a la frenada, al gas, etc. En cuanto al tema de el gas tengo que ser sincero e intentar explicarlo bien, el primer toque es dosificable.. tanto como lo es el resto del puño. Quiero decir... no hay un desequilibrio en el primer mm del acelerador respecto al resto, como comentamos que parece que sucede en la GSXS, pero cuidado, es muy sensible. Con lo que hay que curvear con bastante sensibilidad en el puño y girar éste con cariño si no quieres llevarte un susto (sobre todo si se lleva en el mapa motor 2... que resulta hasta molesta la excesiva sensibilidad) Este mapa lo probé un rato y es demasiado agresivo, como si los caballos en la cuadra ya estuvieran mosqueados...jjjejeee Por supuesto, todo lo que digo es bajo mi punto de vista y modesta crítica, no soy ningún profesional de la moto... Ya me gustaría a mí....

En mi caso la MT10 era lo que buscaba antes de la Susi. Pero cuando fui a preguntar ni me dieron precio ,ni fecha de entrega, en su lugar me turraron la cabeza para que probase la MT09 (moto de sobra, barata, etc...). No me disgusta la MT10, pero físicamente me encanta mi F no lo puedo evitar.

Es preciosa esa aprilia, además poco o nada habría que hacerle para dejarla Full. . Me encantan las Italianas.... para mirar y oir...

Yo la semana que viene voy a probar una MT10... Tengo ganas de comparar

Sí para los que optáis por naked. Pero los que queremos carenado... Ya no lo tenemos tan sencillo... Respecto a BMW ya he tenido 2 y quedé un poco hasta los eggs de las revisiones, mensajes en pantalla y toda la parafernalia BMW. Ruedes o no tienes que pasar por el aro $$ y si no la llevas a la casa... los talleres que te las enchufan son igual de caros... y para encima pierden valor de mercado. Aprilia.... desafortunadamente por mi zona no tienen muy buena fama en tema de repuestos y demás...

Estoy de acuerdo con lo que dices, gastarse 5000 en mejorar esta moto creo que sería un poco excesivo (particularmente me di cuenta cuando estaba mirando mercado que no quería tener una moto de 18-20mil en casa, pero eso ya son otras cuestiones mías). Yo me refiero a que te la venden como una GSXR 1000 cómoda y edulcorada (justo lo que alguno buscábamos) pero realmente no es así. Con esto no quiero decir que me sienta engañado ni mucho menos (realmente estoy satisfecho, contento con ella y no tengo pensado cambiarla), he dicho en otras ocasiones que relación calidad precio... no tiene rival (bajo mi Pto de vista). Pero si los "carentes" frenos de la GSXR 1000 (carentes para el pepino que es) se los hubiesen calcado a nuestras GSXSs pienso que estaría a una altura más que digna en ese capítulo. No sé cual sería la dif. De precio pero más de uno estaríamos dispuesto a pagarla

Bajo mi punto de vista, relación calidad-precio... no tiene rival. Pero el coste son esas Notables carencias. Para mí sería perfecta (a falta de comprobarlo, sólo imaginando) con frenos potentes y haciendo suspensiones (amortiguador tras y sólo los muelles en horquilla) el PComand ya lo tengo. Dependiendo de cómo te lo montes para hacer estas rectificaciones... ¿De cuánta pasta estamos hablando? POwer 500 Suspens 850?+- Frenos...... Aquí es donde no lo tengo valorado. Puesto que desconozco si se podrían montar en tren delantero pinzas de otras motos (GSXR1000 por ejemplo). Y si a su vez también la bomba. Todo ello se conseguiría de 2da pata muy ajustado de precio. De potencia personalmente me llega y me sobra. Pero si se modifica todo ésto (que no es tanto)... estaríamos hablando de una máquina muy, pero que muy eficaz.

Este es un tema que siempre me toca la fibra... A mí también me parece que el tacto es algo esponjoso, pero así son la mayoría de ABSs. Por lo menos los que yo he probado. No obstante, pregunta... ¿la has probado sin ABS?. Quiero decir una GSXS1000 Sin.

Yo creo que de lo que hablamos se aprecia bien en el video A mí se me producía al soltar y/o acelerar como muestra en la primera parte del vídeo. Sobremanera a bajas vueltas que es cuando no sueles contar con ello. Que tenga potencia a bajas vueltas.. para mí es muy positivo.

Me lo apunto....

Buenas, lo del ABS.... bueno... hay que sopesarlo. Yo ya he tenido varias motos con ABS y al comprar la cabeza (y La conciencia) siempre me inclinan a hacerlo "CON" pero la realidad es que el tacto de los frenos cambia un montón. Y yo soy de los que pienso que en seco (en condiciones óptimas) las motos frenan en menor distancia sin ABS. Hace un tiempo estuve valorando hacerme con una TMax. Me sorprendió que hubiese tantas en venta de 2da mano Sin ABS siendo una moto bastante cara ya de por si. Cuando fui al concesionario, a valorar nueva, el vendedor me dijo que tuvo clientes que incluso llegaron a vender la moto con ABS y volver a comprar misma y mismo año SIN ABS.... Por algo será.... Con esto no quiero decir que esté en contra del ABS, quiero decir que también tiene su tema positivo el no tenerlo, y bajo mi punto de vista... un buen tacto de freno.... es muy muy gratificante.

Vaya raro, a mí desde luego no me sucede. A ver si te lo solucionan... Ya nos contarás...

Lo del tema de ajuste del acelerador a mí me lo hicieron hace tiempo. Pero recuerdo que me dijeron que no se podía ajustar del todo porque si no al girar a la dcha (creo) se aceleraba. Y era cierto, porque si giráis la dirección a tope comprobaréis como la holgura se ajusta notablemente. Por lo menos así sucedía en la mía.

Hola, muy guapo el color y guapa la moto. Lo de la sensibilidad... es porque no has probado una con ABS.. si no la tuya te parecería genial, te lo aseguro...

Podrías explicarlo un poco más?. Me refiero a si vibra la soltarlo, apretarlo, etc.

Muy buena idea. Me gusta mucho eso de la 2ª luz de freno, pero yo andaba mirando para poner en el casco.

Ya... más o menos entiendo a lo que te refieres. Yo eso a última hora (antes del Pc) lo tenía bastante controlao; lo que trataba de hacer era modular el acelerador también para cortar gas... quiero decir que en algunas ocasiones me iba mejor desacelerar hasta el 15% del gas y mantener ahí (por decirlo de alguna manera) que soltar el puño del todo, porque era demasiada retención (si iba en velocidades cortas). No sé si me he explicado bien... Si vienes a hasta Asturias podrías probar la mía con el PCV. Aunque quizá baje a Madrid este mes a hacer un cursillo al Jarama. Y también podrías probarla allí. Con un soporte o un anclaje, en esta moto olvidémonos de ir con una mano... jejje yo ya llevé un par de sustos por acelerar sólo con la dcha en el manillar...

Entonces a ti ¿no te da cortes de encendido nunca?. Porque en el primer video eso no se aprecia eso de los cortes

Realmente a mí no me cabecea, ni antes del power ni ahora, o yo no lo percibo. Pero buscando videos para mostrar a lo que yo me refería al decir que va más fina (sólo en bajada de vueltas) sin el power que con él instalado me he encontrado un video que quizá nos aclare parte del asunto, o yo pienso que pueden ir por ahí los tiros. Pondré aquí el enlace, porque en cierto modo parece que la moto falla o no tiene esa finura en ese rango de vueltas entre 2000 y 3000. Pero es que el pavo va en 6a a 40 km/h y yo creo que así la mía también ratearía... aunque no lo he probado. Creo que eso es ir buscando el fallo del motor (los límites por debajo vaya). Si tenes 6 velocidades y en tercera puede pasar de 200 km/h.... No creo que sea procedente ir en 6a marcha a 42 km/h, porque para eso tienes otras 5 marchas menos. Me sorprendió gratamente las primeras veces que anduve con ella lo bien que se defiende en bajos, comparada con la 600 de antes. Cambié la gsxr 600 07 en un 60% por eso, porque para tener CV´s había que subirla mucho de vueltas. Y ésta, entre la cilindrada, y ese sistema del que hablan de la mariposa de escape.. resuelve el tema bajos de manera más que eficaz (según mí punto de vista). Pero está claro que todo tiene su uso lógico y para mí no es lógico rodar en 6a marcha a 40 km/h aunque es cierto que la moto parece que invita a hacerlo por lo bien que se comporta abajo. Para eso lo mejor sería una Bi o incluso una Mono.

Yo creo que si una moto da tirones lo nota cualquiera que tenga un poco de experiencia, yo he tenido RD350, CBR 600 RR 2004, 2 x GS 1200 (2005 y 2008) GSXR 600 2007 y de campo unas cuantas... KTMs, GG, TM, HUSA, etc. Y te puedo asegurar que mi moto no daba tirones de ningún tipo, ni al acelerar, ni al mantener, ni al soltar gas. Creo que ya expliqué en algún otro post que lo único que se notaba era esa brusquedad (inicial) al acelerar, por lo demás la sentía más fina de motor que ahora. Es cierto que ahora es más suave en la entrega de potencia y va como "más suelta" al desacelerar. Yo la prefiero así, de hecho no tengo pensado quitar el power ni de broma. Pero lo que se dice fina.. fina.. con la centralita original no había un petardeo de más ni de menos en ningún momento, ni al dar gas ni al cortar. Ahora con el power al soltar va menos fina en ese aspecto, notas algún petardeo y también notas cómo a cierto rango de RPM retiene más que en otro rango de RPM según va bajando de vueltas. No es molesto, ni mucho menos, pero lo quiero comentar porque de las cosas que más me sorprendieron de esta moto es precisamente esa finura de encendido. Siguiendo con el tema... /Qué pesao que soy/ (y creo que también lo he comentado en otro post) me gustaría ver un video y poder oír ese desajuste de encendido o tirones o lo que sea que haga. La verdad que me pica muchísimo la curiosidad... y sobre todo después de leeros comentando que no se quita ni con una centralita nueva y actualizada.

Desde luego a mí me parecía más fina sin el Power, sobre todo en tema ralentí y al dejarla bajar de mucho de vueltas soltando el gas, dícese ir por ejemplo en 3a bajando y soltar hasta que llega al mínimo de vueltas. Aunque es cierto que la mía no se ha metido en banco. Sin embargo reconozco que ese feo del primer mm de giro al acelerar se ha solucionado y se puede entrar a las curvas con más tranquilidad sin tanto tacto con el gas.