gabirr

Si te está dando fallo es porque la valvula no está haciendo su función de habrir y cerrar correctamente,al anularla se queda habierta por definición (por lo menos en la mia)pero te sigue dando el error a no ser que desconectes el cable.

valla pasada sobre todo el precio

Tiene toda la pinta de ser la valvula de escape, mirate el manual para anularla en ese modelo y sacar el cable para quitar el dichoso F1.

Esto no será una inocentada??Porque tiene toda la pinta

Dejaste pedidos los yoshi o se te olvidaron por el frio

Bienvenido

Pues piensa solo en hidraulicos y olvidate de los muelles.Me alegro mucho que estes listo para volver a las andadas

Totalmente de acuerdo con Magnus , si fallara alguna pipa lo notarias rapido sobre todo por el sonido del motor en tres cilindros, a mi se me preforó una bujia y en baja la moto era casi inconducible unas explosiones terribles.

Bienvenido

Nadas Javi para eso estamos, ya te paso mi nº de cuenta por privado

Felices Fiestas a todos los gixxer y demas peña en un caluroso pero muy caluroso abrazo tipo pulpo a la amiga de Jose

No las cambio,aunque bajes el ritmo cuando vallas acompañado al llevar mas peso es mas o menos compensatorio.

eso quisiera yo

Paco twn cuidado con esas presiones que te puedes llevar un buen sustillo.

La teoria para los muelles es igual para todo el mundo, me explico el tren delantero en el aire mides desde un punto fijo al eje de la rueda, posas la rueda en el suelo tienes que oscilar unos 2 a 3cm, el trasero idem de lo mismo,volvemos al delantero te subes a la moto en posición de conducir vuelves a medir y tiene que oscilar lo mismo sobre la medida anterior(texto subrayado), idem con el trasero. Una vez echo eso tenemos los muelles ajustados para nuestro peso,los hidraulicos es otro mundo a cada cual le va bien de una manera distinta.

Yo tengo lo bike tanto delantero como trasero, eso si el trasero de uñas así que ponle los diabolos al basculante.Si puedes pillate los dos a la ves siempre te ahorraras algo

Para cualquier neumatico de calle las presiones son 2,5del y 2,9tras,para una conducción mas o menos deportiva a ritmo medio 2,3del y 2,7tras.En circuito son distintas.

Tranquilo Magnus, en un 600 es mas normal el cambio a un 190 la haces más pesada a la hora tumbar pero sigue compensada con el diametro de la delantera, para contrarestar ese efecto se suele bajar las barras de horquilla de dos a cuatro milimetros, aunque parezca poco influye bastante ademas la haces mas agil a la hora de entrar en curvas pero se pierde algo de grip en el neumatico delantero.

Bienvennido

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Valla cañón,

Bienvenida

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Que pasada Magnus estoy flipando en colores

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