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Actualizo el tema: De momento sólo he cambiado el cuerpo interno de la bomba y vuelve a frenar como antes, la operación es muy fácil De todas maneras no descarto el cambio por otra y sería la brembo PR 19X20, es fija; pero esto es un proyecto a largo plazo (creo)

Mi moto ya es feliz, ya tiene los 4 tapones !!! Comprados en suzuki, por Internet no sale a cuenta algo así

Desde el k.o técnico de la bomba, he estado utilizando una nissin 19 serie oro y la verdad es que va genial; montando esta bomba, he descartado que el problema estuviese en otra parte del circuito de frenos. Pero sí, en definitiva el problema está en la bomba de origen. He traspasado el tema a Suzuki y como la moto no está en garantía y no han habido más casos, pues me la como con patatas. Supongo que como no han habido muertes por medio pues no ponen remedio, de momento. Pero la cuestión es que para que nos hagan caso hay que dar la bara, aun fuera de garantía, para que hagan campaña. La que llevo es prestada y tengo que devolverla, sin prisa pero sin pausa; y no sé si comprar esa nissin 19, que ronda los 200€ o la brembo que ronda los 300 €. Las 2 son radiales, pero no sé si difieren mucho entre ellas. Estéticamente la nissin hace mas juego con la moto de origen, yo es que soy mas original teile y el sensor de luz es 100% compatible, pero si vale la pena pagar la diferencia por la brembo.....pues estoy ahi ahi. Tambien tengo como opcion cambiar el kit interno de mi bomba, no llega a 50€. pero más adelante la cambiaria y estaría en el mismo dilema (nissin-brembo) Acossatto no lo he barajado porque ni idea de la gama que tienen y como la de origen es nissin y las pinzas brembo pues seguiria en esa linea mas o menos.

Mi freno delantero ha dicho basta. Mi conducción es entre normal y alegre, pero la maneta tenía un tacto raro, a veces tocaba el puño y aún asíno frenaba. Sin tiempo a poder revisarla, se quedó sin presión mientras maniobraba aparcando, lo nunca visto. Si me pasa en marcha no estoy aquí. La moto no está en garantía y suzuki no tiene constancia de un fallo de fabricación. Pero leyendo aquí y en foros guiris, muchos se quejan de que el tacto deja mucho que desear y de ahí a la ineficacia total, es una frontera fácil de atravesar. Y ahora que? Yo os aconsejo que si notais el freno raro, no dudéis en acudir l taller oficial y que pasen nota a suzuki, aunque no esté en garantía. No sería la primera campaña para cambiar bombas.

La circular a la que cité hace días está en alemán y en inglés y aparecen los bastidores afectados. La euro4 no es sólo de contaminación sino de seguridad Desde el 2016, creo que las motos de gran cilindrdad (o más de 250cc) han de llevar ABS. Hay gsx-s1000 sin ABS (del 2015) y creo, bajo mi punto de vista que no son euro4 y llevan una ecu bien programada, sin restricciones. Hasta donde yo sé, las gsx-s1000 abs, han montado 2 tipos de ecu, un modelo del 2015-2016 y el otro modelo 2017-20xx Las ecu primerizas daban más problemas, van más capadas de gasolina, también tenían un menor consumo. Las ecus "nuevas" van un poco más ricas de gasolina, pero no lo suficiente para ir a gusto con la moto. Todo esto es por normativa, en suzuki no van a hacer nada, como mucho cambiar una ecu del 2015-2016 por una más nueva, pero ya está, os lo digo por experiencia. Van a decir que la moto va bien y es así. Y el tema de power commander o reprogramaciones en suzuki no quieren saber nada (de manera oficial) Tampoco se puede meter la máquina de suzuki (yoshimura) para ajustar la inyección, está capada la ecu

Como mucho te cambiarán la ecu por la del modelo 2017, aunque te va a costar, enséñales la circular que subí a este post hace tiempo con las motos afectada. También te adelanto que no se acaba de solucionar el tema; está moto está fabricada así por la euro4. Sí que la ecu del 2017 mejora un poco pero poco.....

Quizás esté el sensor sucio. Tambien puede influir las presiones en las ruedas o el desgaste de las mismas. Coméntaselo de todas maneras

La mía no puedo cambiar el TC con el gas abierto, ha de estar cerrado sí o sí. La tienes aún en garantía? En ese caso acércate al taller oficial y coméntales que te falla el gas, que no es progresivo, que a punta de gas notas la moto rara....etc pero ni palabra de haber intentado ver el TPS en pantalla

Te ha quedado mejor que nueva En mi caso siempre la lavo a mano con el jabón kraft del bote azul y seco minuciosamente con trapos de microfibra. Queda como nueva.

Puedes cambiar el control de tracción circulando con el gas cerrado? Se te iluminan los segmentos del guión al poner contacto?

El TPS se puede ajustar mediante el guión de la pantalla o hacer un ajuste más fino con el cable de kawasaki. Éste cable se conecta al TPS y con un tester o multímetro se deja entre 1,10v-1,14v éste es el rango correcto para dejarla con el guión en medio. El TPS es simplemente una resistencia variable que le indica a la ecu la posición de la mariposa. Este sensor da el valor de antes con el gas cerrado y unos 4,5v con el acelerador abierto a tope. Un consejo a la hora de ajustarlo, es mover varias veces el acelerador y comprobar que cuando retorne, el guión o el valor siga estable en su sitio. El cable de kawasaki no recuerdo la referencia ahora, pero me suena que lo comenté en este mismo post, sino mañana lo miro. Ese cable ronda los 15€, el de suzuki es más caro y hace exactamente la misma función

El conector que hay que manipular tiene 6 pines con 4 cables y si no me equivoco, hay que puentear los 2 cables que hay en un extremo (los otros 2 del extremo opuesto sólo hay un cable)

Hasta donde yo sé, la repro afina mucho más que una centralita adicional. Qué problemas tiene la repro?

En mi caso me esperaré un poco más y le haré una repro

Sabes en qué zona te han puesto la sonda boosterplug?

Sí que al cambiar el escape, la sonda Lambda ajusta la inyección a su manera, al ser un escape más abierto. Aunque lo ideal es ajustarla electrónicamente (os recuerdo que la máquina yoshimura de suzuki no puede acceder a los ajustes de la inyección, hay que hacerlo directamente en los pinesde la ecu) Cuando probé la gsx-s1000F (No era ABS), ésta montaba un yoshimura e iba mucho más fina en bajos que la mía y estpy casi seguro que estaba programada de origen

Aquí se comercializan las cilindradas 125, 750 y 1000 Desconozco qué tal va la 150

La 750 lleva control de tracción? En ese caso el sensor es el mismo. Quizás se pueda anular por software, además de desenchufarlo pero como dice joseaguerrero, dará error.

En eBay, p.e. lo encuentras bien de precio https://m.ebay.es/itm/7-pines-LED-luz-intermitente-del-rele-luz-que-indica-Suzuki-SV650-SV650S-SV100/192515454893?hash=item2cd2d0b7ad:g:yMcAAOSwIs5a2LBd Creo que este valdría, por poner un ejemplo

Es el típico relé de 7 pines de suzuki, el que también controla el interruptor de la pata de cabra y no sé si el interruptor de punto muerto. Gracias por decir dónde se encuentra.

Pues es muy probable que sea ese o por lo menos la zona. https://www.suzukipartshouse.com/oemparts/a/suz/577fe27487a86612d476e3ad/turnsignal-lamp Aquí se ve marcado como el 22 Y en este diagrama de cableado, creo que es el que está justo antes de los reles 25 y 26, el que no tiene número. https://www.suzukipartshouse.com/oemparts/a/suz/577fe27d87a86612d476e3af/wiring-harness-gsx-s750l6-e03

Yo prefiero cambiar el relé Aquí hay algo de info pero no sé dónde está en la 750. No creo que esté muy escondido https://www.suzukipartshouse.com/oemparts/a/suz/577fe27487a86612d476e3ad/turnsignal-lamp

Hace cosa de un año, ajusté el TPS POR mi cuenta; meses antes lo hicieron en el taller, a mi me lo hicieron sin coste. Cuando le metí mano, marcaba -C00, aún así le quise hacer un ajuste fino con un polímetro fluke. El rango de ajuste es muy poco. Aún así la ajusté pero no noté ningún cambio abismal. El rango de ajuste es entre 1.10v y 1.14v, o sea que es mínimo. Mientras esté el símbolo -C00 está dentro de ese voltaje Si ya de por sí marca _C00 está mal y no sé puede cambiar el control de tracción en marcha, no os volváis locos Muchos talleres ajustan el TPS a través del marcador, ni se molestan en hacerlo con herramienta de diagnóstico. Para hacer la autodiagnosis de nuestra moto (ver estado TPS y posibles fallos) basta con puentear 2 pines del conector de diagnosis que hay debajo del asiento copiloto y poner contacto. Va bien llevar un simple cable debajo del asiento. Los pines a puentear no los recuerdo ahora.....sorry, luego lo miro El TPS, es un potenciometro (resistencia variable) que emite un voltaje diferente en cada posición del acelerador. Así la ecu sabe en qué posición está la mariposa y hace la mezcla aire-gasolina Gas cerrado ha de estar en 1.10-1.14v Gas abierto a tope casi 5 v

Increíble

Me gustan. Me quedo con el mivv suono, las pena es que no mo hacen un full carbono, según me dijeron, para motos con mucha compresión ya no se fabrica porque rompía el carbono.