gsxsjud

este vi que tiene cuota, verdad?

Lo mismo con mi bandit que vendí hace 6 años y me costó venderla por menos dinero de lo que piden hoy en día

Es posible equivocarse a la hora de conectar los cables de las bujías? Las bujías están apretadas a su par?

La única manera que veo, es cortar ese tetón por donde pasa el cableado del intermitente. He buscado y rebuscado en Google y todo el mundo que cambia intermitentes, ya tenía el guardabarros en una caja olvidado..... El guardabarros de la 750 es el mismo

En mi caso es la 1000 😅. Sí está en la zona entre el conector de diagnosis y los fusibles. Por el tema del saliente, lo habéis anulado?

Cómo habéis cambiado los intermitentes traseros? Ayer desmonté el colín y vi que el cable de los intermitentes llega hasta la zona de los fusibles (creía que el conector estaría en la tapa del colín) Además, al sacar el original, el colín tiene un saliente por donde pasa el cable original

En el concesionario dudo que lo hagan con dinamométrica, van por faena Haz una cosa, cómo quieres hacerlo con dinamométrica, deduzco que tienes una. El tornillo nuevo, mide el métrico que tiene y busca el par de apriete por internet y si encuentras la dureza del tornillo mejor todavía. Después cuando lo tengas p.e. 30Nm, pones la llave. a 25Nm y aprieta el de la moto, ha de saltar; sube el par de la llave hasta que no salte pero con mucho tacto.

Lo suyo es apretar con dinamométrica, pero este no lo veo tan necesario como una culata p.e. Puedes apretarlo a ojo pero sin ser muy bruto. El tornillo ha de venirte con el tope anticaida. Puede ser Allen de 8

E24 es homologación de Irlanda, válidos aquí. Respecto a los números 11 y 12: - Si solo lleva el 11, solo se pueden montar delante - Si solo llevan el 12, solo se pueden montar detrás - 11 y 12, da igual. Esto lo he leído por internet pero no lo encuentro en ningún manual de ITV

@Atenza muy buena faena 👏👏👏

Podrías decirme la homologación que lleva grabada en los intermitentes? Es igual en los 4? Gracias

Ya puestos en tema frenos, yo lo cambiaría por uno que esté precintado. Ya tienes el circuito sin aire, cambiar el líquido a la antigua usanza es bastante rápido

Gracias!!

La semana pasada hice una ruta en la cual, después de rodar 20 kms con las 3 rayas, bajó a 2 rayas unos 40 kms. Estos 40 kms son en una zona donde es bastante fría, pero otras veces he pasado por ahí y con más frío no baja de temperatura

Buenas!!! Tienes el enlace de los adaptadores?

Me alegro que se haya solucionado sin más mayores

He conseguido el procedimiento para la comprobacion del sensor @Ander hace poco subiste una foto del esquema de la moto y señalas un conector. Ese no es el sensor, el que señalas es el conector famoso donde van enchufados los puños calefactables. El sensor está en la parte de abajo de la foto y está etiquetado como "TO SENSOR" Por ultimo, la alimentación del sensor de caídas, es común con más sensores de la moto. Si solo te falla eso, es probable que sea únicamente el sensor el que dé problemas, sería cambiarlo y listo, pero antes haz las comprobaciones que posteé

El sensor es de 3 pines y ha de alimentarse entre 4.5-5.5v La señal que ha de devolver a la ecu ha de ser un voltaje entre 0.2-4.8v Aquí, en principio, puede ser el sensor, pero sino....es la ecm (esperemos que no) En breve te paso info sobre cómo comprobar el sensor

Ya nos cuentas resultados

Dejo foto del conector del colín para hacer el diagnóstico de la moto. En mi caso, imprimí la foto y la metí junto con un trozo de cable, en una bolsita de plástico y todo en el colín...nunca se sabe PD: creo haber leído que los modelos 1000 a partir del 2018, no tienen esta opción del cable @Ander ese sensor en mi moto/esquema no lo veo, de qué año es tu moto? has probado a desconectar la batería? el chispazo lo dió al poner los bornes?

Rey de la imaginación y eficacia!!

@Ander siento el retraso, no me llegan notificaciones de los mensajes... No conectes los puños directamente a las luces; en mi primer post, comenté el consumo de los puños, son 2,3 A aprox. a tope, pero si no recuerdo mal, el consumo es siempre el mismo, solo que los puños funcionan a pulsos, es decir, al nivel mínimo da pulsos con mucha pausa entre ellos y conforme subimos la potencia, estas pausas son más cortas, hasta llegar al punto que no hay pausa. No sé de qué año es tu moto, pero si es de los primeros modelos, aunque sea la F, es muy probable que tengas ese conector (como comenta @Atenza) En caso de no llevar conector, sí puedes pinchar de los cables de las luces pero para alimentar un relé (previo fusible indispensable en el relé) y a través del contacto del rele (mira amperios que puede aguantar) pasas el + de bateria hacia los puños, el negativo de un tornillo de chasis o de batería también)

Rear Combination light= luz de freno y posición trasera B/W es masa y W/B es positivo de luz de freno Mira si tu moto tiene esos colores en la luz trasera y si coinciden (deberían ser iguales), simplemente has de conectar la luz de freno entre el Negro/Blanco y el Blanco/Negro; el marrón es de la luz de posición. Aunque te equivoques conectando, no se va a romper nada. Cuando vayas a ITV, has de desconectarla. En mi antigua bandit la llevaba con un conector, cuando quitaba el baul era más cómodo. La lengua para saborear las birras que te vas a meter después del brico 😜

Mañana miro el esquema y te digo los colores

Ya hay precio, 15.275€