gsxsjud

Puse de lo más barato a lo más caro, aunque al revés ya se gana bastante

Si pone las bujías a los 12000 o 2 años.....aunque en el taller se extrañaron ese intervalo al ser de iridio. De todas maneras las he cambiado, soy un poco "papista" en temas de revision, como en Suzuki....o ellos más, 319 € de revision

Hola, no sé cuáles son tus sensaciones de vibraciones o de la moto. Sé por experiencia propia, que está moto vibra sobre las 6-7k rpms; es una zona donde el motor no va "cómodo". La peor parte se le lleva la maneta del embrague.

Os cambian bujías a los 12000 kms/2 años?

Bienvenida al foro

Mis sensaciones desde que uso SP95 - gasta un poco mas - tiene menos punch - va más fina a bajas vueltas (tema "tirones)

Puedes empezar cambiando pastillas de freno por unas EBC HH, después latiguillos y por último la bomba, antes de deshacerte del abs. Yo lo tenía claro, la quería con abs

Enhorabuena y bienvenido

Está muy bien ese color. Me gusta, hace la moto "más grande" A disfrutarla Viendo la web de Suzuki, la blanca solo está disponible en versión F; además catalogan la F como deportiva y la naked como moto de carretera (le diré a mi seguro que no llevo una deportiva)

Sí llevo pasajero, no es lo habitual pero ha hecho muy buenas migas con ese microasiento. En la anterior moto (bandit) apenas llevaba paquete.

Muy bonito

Parece una bici en lugar de una moto, muy buen control El inglés la verdad es que no parece inglés

No mientras respetes la luz de matricula y el catadióptrico. Hace pocos años, le monté un portamatriculas casero a una cbr 600 de un amigo; cuando fue a la itv (por cierto, son muy estrictos aqui) lo único que le dijeron era que estaba muy bien hecho

no lo sé cómo habrán hecho esta moto; no recuerdo donde vi que una mt09 la metian en banco de potencia para una repro por problemas en el gas por la euroIV quizas han querido hacer de la gsxs moto potente con estos "daños colaterales"

Me gustaria saber que tipo de gasoline usáis en vuestras gsxs Yo desde el 1er dia que hecho 98 y en marcas reconocidas, no soy de hacer muchos kms. Pero hace 2 semanas que tuve que echar 95 si o si.

Creo que no vale la pena cambiar la cola de escape solo por ruido. He visto una gsxs con un yoshimura sin DB-killer y el sonido respecto a la de serie es practicamente el mismo. Ya tenemos un escape que aunque no suene estilo motogp, ya suena algo y es bonito y discreto Tambien hay replicas chinas de yoshimura y akra's

Se puede poner un PCV directamente a pelo y a corer, aunque lo ideal es meterla en banco por si hay que ajustar algo pero esto es hilar fino y personalmente en mi caso no lo haria. Aunque más que un PVC, antes pondria una Bazzaz y antes de la Bazzaz haria una repogramacion de centralita. Las centralitas adicionales "engañan" la ECU original; no es que vayan mal, pero una repro es ajustar el mapa mas finamente y por la diferencia de precio......prefiero la repro a llevar una centralita intercalada con mi instalacion original. Y sí, no es que la moto sea defectuosa, está hecha asi por normativa EURO4; creo que lo comenté en otro post. Los documentos que subí hace pocos dias, son para que Suzuki afinara mas en la inyeccion de gasolina en nuestras motos (siempre respetando la euro4 que le imponen) Hace poco probé una gsx-s1000 sin ABS (creo que no entra en la euro4) y tuve que hacer bastantes kms para cerciorarme del fallo del gas a velocidad constante; fui buscando el error y éste es minimo!! ni me hubiera dado cuenta (cosa que la mia si lo hace y se nota a leguas) Edito: segun donde se lea....los modelos nuevos algunos dicen que problema resuelto y otros no

Nada, no tengo nada que hacer a dia de hoy por la moto, la ha probado un tecnico de Suzuki postventa y segun dice la moto esta perfecta; ya me gustaria a mi ver qué tipo de prueba ha hecho porque normal, lo que se dice normal la moto no es. Todos estos inconvenientes que tengo a velocidad constante a 2.5k-4k rpms (da igual la marcha) es debido a la normativa Euro4, van cortas de gasolina en ese rango de revoluciones. Con la ecu nueva, maquillaron el problema, pero no lo solucionaron. La moto no es que falle, es que está hecha así. Con la maquina oficial de Suzuki (la yoshimura) no se puede acceder a cambiar los parámetros de inyeccion (como sí se podia hacer en otras Suzuki's) la Ecu viene capada de fabrica. Os dejo los documentos de las circulares oficiales de Suzuki donde comentan el problema, las motos afectadas y la solucion. la solucion que hay a dia de hoy es una centralita adicional (no me aseguran sanar 100% el problema) o una reprogramacion de la centralita; ésto ultimo es mas delicado si no se sabe lo que se toca. Para esto, yo deduzco que pinchan directamente en los pines de la ecu, leen el mapa, lo modifican al gusto, al banco de potencia para comprobar y a rodar!! el precio de este menester ronda los 500 €, he preguntado en algun preparador de motos Respecto a la garantia, es mas facil detector una anomalia en la instalacion al poner el bazzaz que al hacer una repro.

Me recomiendan la bazzaz antes que el PVC, segun me dicen, trabaja mejor la bazzaz con Suzuki. El precio de esta montada en el distribuidor oficial sale por 555 €; en internet ronda los 300-350 €. Hablo de la bazzaz sencilla, sin el semi.

Se lo comenté al mecanico que me cambio las gomas, me ajustó un alambre que hay al final del cable del embrague. Con ese minimo ajuste, las vibraciones han mejordo muchisimo; no sé cuánto durará el arreglo pero más que la grasa si está durando

Buenos neumaticos los Dunlop Sportsmart 2 Max; unas caracteristicas muy similares a los de origen. Suficientes para mi

Será mi moto que es única. De hecho esto que me ocurre no le pasa a todas, independientemente de la fecha de fabricación. No lo entiendo. En mi caso son tirones leves, microcortes de gasolina, como si la moto fuera a "saltos" entre 2,5k y 4k rpms a velocidad constante en cualquier marcha y peor es cuanto más tiempo he de circular así. Desde el 1er día que le meto SP98 hasta el pasado viernes que tuve que echar 95 sin más remedio. Comentan en el foro gsxs1000.org que va mejor con 95

Ahora están por 242, buen precio pero no tengo quien los monte. Lo más económico que encontré con los dunlop fue 260 € con montaje incluido en MTAUTO. Aunque al final lo hace mi mecánico de confianza.

Este jueves, en principio, voy a montar los Dunlop sportsmart 2 max (299 €). Solo me convencian estos o los metzeler M7RR

Dudo mucho que Suzuki españa se ponga en contacto contigo, hasta donde yo sé, solo puedes lidiar con el concesionario. lo que tenian que haber hecho desde el conce, era haberte llamado cuando YA tuviesen la ecu nueva en el taller Me alegro que ya vuelvas a disfrutar de tu moto