Luis

.... En Canarias podemos montar estas gomas, aunque, efectivamente, no están homologadas para carretera, ....

Víctor, me viene en mente las palabras de un usuario de los foros moteros de Austria. En los que algunos usuarios tratan de encontrar respuestas legales después de un accidente. Este usuario dijo algo así como: "No entiendo como la gente puede ser tan tonta y a la altura que estamos, se atrevan a circular por las carreteras sin estar pagando anualmente un seguro de asistencia jurídica." Espero que los que circulan con neumáticos no homologados por las carreteras publicas, capten el significado del mensaje. Vśsssss

Yo llevo un Dragón Supercorsa delante y un Corsa detrás. Cuando monté las gomas, me dijeron que ambos están homologados para carretera, ¿qué diferencias hay con las SC2?

Los neumáticos son diseñados y desarrollados para el funcionamiento en pareja. Por esa razón, lo mas apropiado es montar el mismo producto tanto delate como detrás. Calzar productos diferentes no esta prohibido, siempre y cuando no se haga una combinación de un neumático radial con otro diagonal. En tu caso, aunque no especificas con claridad de que Corsa se trata, ambos neumáticos son radiales, con distintos dibujos y supongo que los componentes de los neumáticos tampoco son idénticos. Los fabricantes aconsejan al cliente que se ponga en contacto con ellos antes de combinar distintos modelos de neumáticos. Vśsssssssss.

A ver, los neumaticos de carrera son los slicks, a los sc2 racetec k2, power one, etc, etc, se les puede hacer un uso mixto ya que son rayados... y ya que nombras las BT003 RS, tuve las 002 RS y no le llegan a la suela de los zapatos de las que te he nombrado, y las 003 la montó un compañero y más de lo mismo.

Obviamente eso que tu dices no es correcto. Existen los neumáticos "race" lisos y los neumáticos rayados para uso reservado en circuito. Los neumáticos "deportivos" son destinados a un uso deportivo en carretera u ocasionalmente en circuito. En el caso que nos ocupa, la empresa de neumáticos Pirelle, ofrece dos neumáticos con diferentes durezas de goma: -El neumático deportivo Dragon Supercorsa Pro. Homologado para carretera y circuito. -El neumático "Race" Dragon Supercorsa sc2. Exclusivo para circuito. El neumático lleva grabada las siglas NHS = NOT FOR HIGHWAY SERVICE (NO PARA EL USO EN CARRETERAS PUBLICAS) El neumático perfecto no existe. A razón de las distintas cualidades que tiene que reunir un neumático, solo quedan dos posibilidades. Te decides por unos neumáticos que casen con tu estilo de conducción o adaptas el estilo de conducción a los neumáticos que has escogido. Lo que se salga de esas dos posibilidades es, politizar.

Mira, la temperatura ideal de un neumático de competición están entre los 50º - 80º Celsius, esa temperatura no se alcanza precisamente por los rayos solares en Gran Canaria. La elevada velocidad , las frenadas violentas, las intensas fuerzas laterales y las fuertes aceleraciones hacen que el neumático se caliente y se mantenga en ese rango de temperatura. Dudo mucho que alguien sea capaz de mantener el ritmo de circuito en la carretera publica, tan siquiera en las carreteras soleadas de Gran Canaria. Por consiguiente, el neumático no se mantendrá en una temperatura constante de trabajo y eso implica que no te ofrezca mas adherencia que un neumático homologado y correrá el riego de sufrir un desgaste en frío y así deteriorar gradualmente las cualidades del neumático. Los neumáticos también ejercen como elementos de suspensión y en ese campo están muy limitados. Cuando las cualidades de un neumático han sido deterioradas, el limite de suspensión empeora. El efecto muelle se hace superior al efecto amortiguador y el resultado son rebotes incontrolados del neumático que afectan al comportamiento de la moto y en piezas importantes como el sistema de suspensiones. Vśssss

... monto racetec k3 y despues montare las dragon supercorsa sc2 (las mejores que he probado incluso para calle, aquí en canarias no tardan demasiado en calentar las gomas y es lo mejorcito que he probado). ME pasa con todas las gomas que he tenido, cualquier irregularidad que hay en la carretera la transmite y es bastante incómodo, yo incluso he llegaod a pensar que la tengo mal, ...

En la carretera se usan neumáticos homologados y para el circuito, neumáticos de carrera. Un compromiso bastante razonable es el uso de neumáticos homologados para la carretera "á la BT003 RS". Las vacas lecheras ponedoras de huevos no existen. Un neumático es apenas bueno para la carretera y el otro no es propio de circuito. Vśssss

Hola a todos de nuevo. Tengo otra duda, que no se si a alguien le ha pasado. Monto neumaticos pirelli drago supercorsa sc2, y con los reglajes que le puse van bien. Pero cuando ya tienen algunos kilometros (2000 km. aprox.), me cuesta meter la moto, me bota mucho del tren delantero, y se tiende a ir fuera, tengo que trabajar mucho con ella, y la verdad que es muy incomodo. No entiendo como va bien al principio, y a medida que se desgastan los neumaticos, van empeorando los reglajes.

Gracias, un saludo.

SC= Neumáticos con compuesto de goma para el circuito y no homologados para la calle.

Los neumáticos "Pirelli Drago Supercorsa sc2" tardan en coger temperatura y después tienes que mantenerlos calientes. Cosa que va resultar bastante difícil si se usa unos neumáticos de circuito que están medio gastados y en pleno invierno.

Vśssssss

Haber si os gusta como la he puesto, aunque no me gusta el tipo de persona que es Lorenzo, pero como piloto me encanta.

¿Donde conseguiste las pegatinas de Lorenzo? Hace tiempo que las busco por la red, sin encontrarlas.... Vśssssss

ola gracias x la respuesta si yo creo q si debe ser una h9 pero por que cambiarla cuando se funda?¿ pienso ponerle una de xenon de 25000k q opinan?¿

No explicas tus intenciones, con lo que va resultar bastante difícil dar una opinión en un tema tan complicado, como el de las luces xenon. Una lampara xenon con una temperatura de color de 25000k ya no es una luz blanca y fría, mas bien es violeta-azulada. Aparte de que ya te veo yendo al garaje en busca del hacha, para destrozar la hucha del cerdito de los ahorros y pagar los desperfectos que puede provocar en tu moto. Una lámpara xenon y una lampara xenon-look no es lo mismo. Yo compraría una lámpara en xenon-look (pseudo-xenon) y pasaría de complicarme la vida. Preferiblemente la "Philips BlueVision Ultra" que emite una luz brillante y blanca (no te dejes irritar por el tono azulado del vidrio). También tienes la "Osram Night Breaker" que también es una pseudo-xenon y no necesitas la instalación de un kit de xenon. El manual de tu moto indica las lámparas que necesita tu gsrx k7, ahora solo te falta decidirte por la temperatura de color. Una lámpara de 6000 K emite una luz blanca y brillante. Si quieres un toque ligeramente azulado necesitaras una 8000K y todo lo que pase de 10000K va tirando a violeta. Cuantos mas grados Kelvin, mas energía necesitara la lampara para funcionar, mas se calentaran los cables de la instalación y el cristal del faro. Otra opción es usar las lámparas de cristal de cuarzo de Philips, "Vsion Plus" generan mas luz en la carretera, son exclusivamente para motos y legales. Vśssss

...hace ya casi tres que tengo una GSX-R 600 k7 azul estoy encantado con ella aunque ahora la tengo medio desmontada y buscando un motor de segundamano para ponerle por que me la carge...

Bienvenido. Ya dirás como se hace para cargarse el motor de una GSXR... nunca oído.

...destroce el motor de mi pobre SUZU 600 GSXR K7. buscando en los desguaces encontrado tanto de 600 como de 750,me imformado y solo tendria q cambiar el cuenta revoluciones y centralita porque los soportes y el cableado son los mismos y el escape yoshimura TRC completo que monte en su momento tambien vale.La diferencia de precio son unos 400 EUROS y asi tendria algo mas de motor yo creo que compensa si no hay que pasar por la ITV .mi pregunta es si habria que pasar por la ITV para homologar el cambio aunque no supere el 30% de potencia aumentada con el cambio de motor.

Todas las modificaciones de importancia tienen que pasar la ITV y si son favorables se anotaran en la tarjeta de ITV, lo informaran a la Jefatura de Provincial de Trafico para la expedición de un nuevo permiso de circulación. Reformas de importancia son: -Motor -Sustitución del motor por otro de distinta marca o tipo. -Modificación de la ubicación del motor. -Modificación de sus características mecánicas o termodinámicas. -Modificación del sistema de alimentación de carburante. -Frenos. -Cambio del sistema de frenado. -Sustitución de caja velocidades manual por automática o semi automática. -Modificación del sistema de suspensión. -Modificación del sistema de dirección. -Sustitución de neumáticos por otros que no cumplan los criterios de equivalencia. -Cambio de alguna de las características de la tarjeta de ITV. Tienes que cumplir los siguientes tramites: -Informe favorable del fabricante o su representante en España. -El taller que realiza la reforma tiene que presentar un certificado en el que expone los componente incorporados. En caso de que la reforma lo realice un privado, tienes que buscar un taller que se tome la responsabilidad y que emita ese ese certificado. -Hay reformas que necesitan un proyecto técnico. En ese caso, lo emite un colegio oficial corespondiente, junto a un certificado de dirección final de obra. En el que se informa que se a seguido las directrices del proyecto. Si la reforma que quieres realizar ya esta homologada, entonces solo tienes que presentar un certificado de homologación para que te la incluyan en la tarjeta ITV. Busca en google "manual-de-reforma-de-importancia-rev20-06-07.pdf" para mayor información. Vśssssss

No se quien habra inventao que por el portametriculas se te puede romper el subchasis

Por lo menos, el cuento de las vibraciones explica por que últimamente caen tantos aviones del cielo. En serio, el aluminio de por si sufre fatiga de material. El peso de carga y los circuitos aceleran considerablemente la fatiga de materiales y si no hay patrocinador habrá que correr con los gastos.

Seamos honestos: por más maltrato que le des a tus frenos en la calle jamas se compara al maltrato en pista y si solo andas en la calle, los frenos de fabrica estan bien, solo súmale unas buenas pastillas y ya, te ahorras gastos que a veces se hacen por andar una extra más que por ser necesarios. Pasadla bien!!

Totalmente de acuerdo con tu comentario. Mirar el video en: viewtopic.php?f=19&t=410 El chaval no toca practicante el freno. En un principio es bastante fácil, el que no sepa trazar las curvas que vaya mas despacio. A lo largo, los frenos no va evitar que nos peguemos una buena hostia.

eres originario de allí???

No, soy "Born in Galician" y harto de la situación laboral en España, me vine para Austria hace 10 años.

yo estuve por alli en la zona del Tirol, y siempre me acordare del monton de motos que me pasaron en unos 40 km de curvas interminables. Oye si alguien se anima es cuestion de organizar un miniviaje para alli

Daniel, yo vivo en Vorarlberg, cerca de la frontera de Suiza, el Principado de Liechtenstein, Alemania e Italia y encima, por si fuera poco, rodeado de los Alpes. El paraíso para los moteros, claro.... si no fuese por el invierno.... pero bueno, eso explica la razón por que no toco una ciudad con la moto, únicamente que tenga que llevarla a hacerle algún servicio. Para mas vivo en una ruta motera de Vorarlberg. En Vorarlberg hay cuatro rutas oficiales: -"Verwallgruppe" de 196 km, conducción técnica:, media-difícil. -"Lechquellengebirge y hinterer Bregenzerwald" de 146 km, conducción técnica: media. -"Walgau" de 146 km, conducción técnica: media. En esta ruta, vivo yo. En verano, "brummm... brummm", oigo pasar las motos para arriba y para abajo. -"Allgäuer Alpen", de 320 km, conducción técnica: medio-difícil. Son carreteras de montaña, estrechas. Hay que tener mucha precaución cuando viene un tractor, un camión o un bus de linea por el carril opuesto, dado que en las curvas van ocupar parte de tu carril. Curvas hay a mazo, no sales de una curva y ya ves la próxima. A los que le gustan el "hang off", como a mi, acaban con agujetas en las piernas y aveces, con calambres. Pasas por algunos pueblecitos y ahí respetas los limites de velocidad, pero después te llegan kilómetros y kilómetros donde solo te encuentras con moteros en carretera y allí ya abres el gas. @Ivana Breno ¿en la Republica Checa? ... si organizas la ruta a lo mejor también me apunto yo y nos encontramos por el camino. Si lleváis un poco de tiempo, a la vuelta, vamos a Italia a pegar cuatro curvas por "La Ruta de los Dolomitas". Un recuerdo emocionante para la vida, garantizado. La solución mas cómoda, la mas económica y la mas atractiva seria el GP en Missano (San Marino) y "La Ruta de los Dolomitas" nos quedaban a un paso. La pega es que seria a principios de septiembre y eso depende ya de si podéis desplazar un poco las vacaciones. Es cuestión de abrir un hilo para discutirlo y organizar la ruta. De lo contrario, nadie se animara a acompañaros. Vśsssss.

Opinion frente a esto http://img130.imageshack.us/img130/5919/gsxr.jpg

Ya he visto un par de GSXRś con ese tuvo de escape. Muy feo, no me gusta para nada. Me pregunto si con el tiempo el calor afectara al colín y a la luz trasera, por que muy buena pinta no lleva.

... por lo que veo da la impresion de que el origen puede ser esceso de carga en ese punto ,que es el final del apoyo del asiento trasero ¿ baden u ondulacion a buena velocidad con dos personas ?

Hombre, hay que tener en cuenta que las GSXRś no están construidas para llevar "paquete" y que el asiento trasero es solo de "emergencia". Las "superbikes" llevan un chasis de aluminio y si alguien compra una moto con la idea de llevar "paquete" tendrá que hacer un compromiso y comprase una moto turismo-deportiva, dado que esa clase de motos llevan un chasis de acero y un asiento mas cómodo. @gabirr Estoy de acuerdo contigo, no es normal que el el subchasis trasero tenga una fisura por llevar un par de veces a alguien de "paquete". Eso tendrias que hablarlo con Suzuki España. Aunque la moto no tenga garantía, es posible que estén dispuestos a participar en una pieza que tienes que cambiar y nada de arreglar. Ese fue el caso que tuve con la SEAT. Aunque había vencido la garantía, estuvieron dispuestos a pagar la mitad de una reparación, dado que se trataba de un fallo de producción y la mitad de los costes es siempre mejor que nada. Vśssss y manteneros sobre la moto.

Hola Ivana, bienvenida al foro.Yo creo que la GRX-750 es una buena elección.No se la experiencia que tienes con las motos, pero ten en cuenta que la GXR-1000 es una fiera a la que solo le falta garras. Aparte de que se trata de una moto deportiva y aunque no es muy difícil de pilotar, la posición del piloto es bastante forzada y mucha gente no logran acostumbrarse o no le gusta sufrir las fuerzas a las que se ven obligados a soportar. Para mi la moto es un lujo que anualmente me "devora" una cantidad considerable de dinero.Yo vivo en Austria y disfruto de la moto desde principios de abril hasta finales de octubre y solamente en calidad de "hobby". Es decir, nunca como medio tradicional de transporte. Cuando salgo del trabajo o los fines de semana me voy un par de horas por los Alpes, en los que hay unas carreteras estrechas y serpentinas, con muy poco trafico y un panorama que te roba el aliento.Al empezar la temporada, como "obligación" hago un curso de pilotaje, para refrescar lo "olvidado" en los meses de inactividad. Si tengo suerte, pillo plaza en un curso gratuito que organiza la policía a principios de la temporada motera, de lo contrario me toca soltar unos 170.- Euros por una jornada en un curso privado.Después tengo los gastos para las prendas de protección, que aunque no caen cada año, cuestan un güevo y la mitad del otro.Aseguración de la moto, servicios, gasolina y aceites, itv, juegos de neumáticos ( en mi caso como mínimo dos juegos, ya que al cambiar el trasero, tiro con el delantero).Bueno, ya no menciono si me voy con la peña unos días de viaje o algún circuito, ni multas, ni accesorios de motos o si se tiene algún percance con la moto, por que eso ya esta en mano de cada uno.Yo he optado por comprarme una GSXR-750 K1 de segunda mano, con 9.800 km.Tuve la suerte de conocer al alguien que no se adaptaba a la moto.Se había comprado una touring y tenia la GSXR metida en el garaje. Practicante nueva, con que te diga que aun tenia calzado el juego de neumáticos del año 2002...Tiene el faro un poquito estallado y he tenido que meterle una cúpula nueva (tintada), dado que he tenido un pequeño percance con un cuervo y el pobre quedo desintegrado, pero bueno, esa ya es otra historia.La idea de comprarme una moto de segunda mano fue para evitar deudas y si el día de mañana no puedo permitirme este "hobby", la guardo en el garaje y a esperar tiempos mejores.No la voy vender, eso ya lo tengo claro.Sea cual sea tu elección, a disfrutarla y mantente sobre la moto.Vśssss

Hasta las GSXR tienen sus limites

Tienes razón, en este caso tiene un piloto limitado de cerebro. En por si la tumbada no es el problema. Una mirada al cielo, otra que la rotonda esta ubicada en medio de unos bosques y si realizamos varias veces seguidas el mismo recorrido... no hace falta ser muy espabilado para saber donde esta el fallo. Lastima de moto. Vśssss y manteneros sobre la moto.

¡¡¡Feliz Cumpleaños, Magnus!!! :winner:

hola a todos hace un tiempo que llevo dandole vueltas y mi pregunta es si alguien sabe si el colin de la gsxr 1000 2009 acoplara en la gsxr 600 2009? o el de la 750 que me parece que es igual que el de la 1000.

No, no encaja. Si te fijas bien, la parte del cuadro donde va montado el colín de la gsxr-1000 k9 es diferente a la 600 / 750 k9. Si no me equivoco la 600 y la 750 son idénticas con un motor diferente y la 1000 es otro mundo. Vśsssss y manteneros sobre la moto.

K TAL COLEGAS... ... YA QUE SI LA AMOTO CORRE MAS LO LOGICO SERIA QUE FRENASE TAMBIEN MAS ( AUNQUE ALGUNOS ESO LO PASAN POR ALTO, JEJE)...

Esa es una idea equivocada que, por alguna razón, que yo no entiendo, cada día esta cobrando mas fuerza. Obviamente, con "los latiguillos", la moto no te va frenar mas, ni menos, ni mucho, ni poco. No estaría mal en gastarse el dinero en un curso de pilotaje, en el que enseñen como se trazan las curvas sin invadir el carril contrario, como se frena una moto y como se esquiva un obstáculo. No hay cosa que mas rabia me de que tener a unos kamikazes por delante que se ven obligados a frenar antes de entrar en cada curva. Ahora, por el invierno, tengo la moto en estado de aletargo. Pero en los últimos tres meses ya pasaba de quitar la moto en horas puntas. Hacia mis "Tours" al amanecer o unas pocas horas antes del atardecer, para evitar ser testigo de verdaderas salvajadas. Como decía Confucius: "No arregles nada que no este roto". No es nada en contra de ti, ni en contra de los tertulianos de este foro. Evidentemente hay gente que se gasta el dinero en todo menos en aprender a pilotar una moto y eso me da miedo. Ala, hay queda eso. Ahora ya podéis empezar a apedrearme. Vśsssss y manteneros sobre la moto.

Gad, averiada y accidentada son dos términos diferentes.Mi consejo es, compra la moto que te puedas permitir pero nunca una moto accidentada, te ahorraras un montón de problemas.V'ssss

No indicas si trae un numero de homologación. Hasta donde yo se, la marca que indica que una pieza ha sido homologada para España es E9 seguido del numero de homologación.Nunca he oído hablar que exista una homologación válida para todos los países de la comunidad europea.V'sssssss

!Buffff.....¡ quita.... quita.... feisima. Ese rojo ya no es cuestión de gustos. Lastima, a mi las gsxr's negras me encantan. Tal como esta, encima de esa moto no me subo.

El tema de la velocidad lo puedes solucionar con un "SpeedoHealer" (calibrador de Velocímetro) que costara sobre los 75 Euros. Ten en cuenta que al llevar un piñón menos el cuenta kilómetros señalara un 10% de menos, lo digo por las inspecciones. El enlace para el "SpeedoHealer". [/break1]healtech.es/SH_introduccion.html]http://www.healtech.es/SH_introduccion.html V'sssssssss.

Lo único que se me ocurre: -Tienes las juntas de goma de los pistones deterioradas. -No limpiaste y engrasastes el muelle de mantenimiento y los pistones correctamente con lana de acero.-Empujaste los pistones con una herramienta de metal y los dañastes.Saludos.