Camarosi

Me encanta ver este tipo de proyectos!Calma y a mejorarse!Ãnimo y unas 0'0

Muy guapa!

Pues al conductor se le han corrido encima

Por 8 €uros ni me lo pensaba y mira que no está la cosa para regalar la pasta....Por cierto, muy buena la forma de comprobar la chispa!!!

A todo esto, si los reguladores de la batería están pensados para soportar los picos de potencia del alternador, si la batería de coche tiene mas Amperios, ¿no podría fundirme los reguladores al estar pensados para soportar una potencia menor?. O algún otro componente eléctrico, fusibles o ... ¿Sería posible?.

En su día, cuando hubo la psicosis que rajaban los chasis de las gsxr 600 y 750 k6 y k7, pregunté en el concesionario oficial donde la compré sobre el tema y me comentaron que en una charla que les dió Suzuki, argumentaron que todas las GSXR nacionales con chasis rajados habían sido por impacto tras un accidente o bien con motos de importación paralela. Las motos importadas por Suzuki Japón hacen las soldaduras de una forma diferente a las que hacen en USA. El resto de componentes al parecer son comunes, y por lo visto hubo problemas con los chasis de las GSXR y las de la GSR.Yo me he caido a 40 Km/h y el chasis está intacto, de hecho hice incapié en que lo revisasen, ya que yo no pagaba y de paso me quitaba de encima la rallada que tenía sobre este tema.Un amigo con una Kawa ZX-636 R se cayó el año pasado a no mucha mas velocidad que tú, si no la misma en el momento de la caída, y topó con la rueda delantera en el poste del guardarrail. Entre otras muchas partes, DOBLÓ EL CHASIS.Me extraña que digan que es un chasis flexible, cuando precisamente rajan por las soldaduras en caso de impacto porque al no flexar rajan por la parte mas débil, pero no sólo las GSXR, hay antecedentes en todas las marcas, unas son mas débiles por la pipa de dirección y otras por otras partes, pero no es nada nuevo, viene de hace mucho tiempo atrás.Quizás hayas tenido mala suerte y se llevase un mal golpe o estés en lo cierto y algunos chasis han salido rana.Si "sólo" se ha rajado, se puede reparar, y de paso reforzar, por si las moscas (igual que han hecho con la GSXR 1000 K5 que las han llamado a revisión no hace mucho).Como referéncia, te diré que a mi amigo le costó el chasis 1000€ (no se si con o sin IVA), e imagino que mas la mano de obra de pasar todas las piezas de un chasis a otro.Quizás encuentres un chasis de segunda mano DOCUMENTADO (porque si no es robado y seguro que tendrás problemas, con ITV, porque la policía ni lo mira o no lo suele mirar).Es una faena, suerte y que lo soluciones pronto.

¿Cuando has hecho el cambio de pipas, los cilindros que antes te iban te siguen funcionando?A lo mejor es un problema de bujías, ¿le has echado un vistazo?.Si no es eso, no tengo ni idea!Suerte y a ver si alguien te puede dar una solución en condiciones.

Depende también si es invierno o verano, porque en verano los 80 y pico largos en autopista es normal y si haces ciudad el ventilador no para. Al menos en mi 600 K6.En carretera de montaña siempre suele estar alrededor de los 80º, si paro o hay muchas entradas a pueblos, en verano sube bastante y en invierno depende de lo alto que esté, si ha nevado en los alrededores...

Ok!!!

Que paciéncia hay que tener para hacer estas cosas....

Lo ví hace mucho tiempo y me lo reenviaron hace poco, aún así me sigo partiendo

Ni idea!

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No, si cuando te referías a "los cables" ya me imaginaba que hablabas de esos. Lo que no acabo de pillar es si te refieres a que, con el coche parado, coloco las pinzas de la batería del coche a la moto y que desconecte los cables de la moto a los bornes de la batería. Eso es lo que no entiendo, ya que si la desconecto de los bornes, dejo el circuito eléctrico abierto y la única a la que le llega corriente es a la batería de la moto, que al no tener conectados los cables, ¿como va a arrancar?. Ya me imagino que lo he entendido mal, pero no se a que te refieres cuando dices que "nunca con lo cables de la moto conectado a los bornes de la bateria".

En lo referente a que no arranca, quizás te sea de ayuda este hilo: gsxr-parada-t765.html En lo que concierne a los carburadores yo tiraría de Manual de Taller o, en su defecto, del libro Arias Paz, es genérico pero muy bueno. Aquí tienes un manual de como limpiar carburadores Keihin: [/break1]foros.net/viewtopic.php?p=77&mforum=rodillalsuelo46]http://server4.foros.net/viewtopic.php? ... lalsuelo46 Este manual es de una Kawa gpx 600: [/break1]kawa.es/tutorial-como-desmontar-y-limpiar-un-carburador-vt14969.html]http://www.kawa.es/tutorial-como-desmon ... 14969.html Para temas de chasis, sólo conozco lo que han hecho amigos que han restaurado motos, los llevan a "chorrear" (con arena a presión hasta sacar la pintura) y luego los pintan.

El precio es interesante...

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Muy guapa!!!

Pero si le quito los cables de la moto para poner los del coche, no arranca, ¿no?, haciendo eso, el circuito eléctrico lo tengo abierto. Creo que no te he entendido...

Lo mismo tienen faena y se lo toman con calma...

En principio, si te suplementan el agujero y luego te hacen la rosca para montar la sonda de tu K8, el único problema que veo que pueda surgir a la larga, es que la soldadura no aguante. Lo comento por la temperatura que coge el colector, pero si te lo hace un soldador profesional sabrá que tipo de material aportar a la soldadura para que no salte.Creo que un forero anuló la sonda lambda, a ver si te aclara algo.Si no recuerdo mal, Guerrero tiene un tutorial sobre el cambio de escape de una K8, serrando el escape original y acoplando el de la empresa auxiliar, por lo que no tendrías que hacer mas invento que ese.