Camarosi

A ver si te sirve esto que he subido en Caja de Herramientas: http://foro.gsxr.es/pares-de-apriete-de-los-tornillos-metricos-t825.html

En cuanto tenga tiempo lo miro, pero yo diría que para regular el ralentí en la K6 se hace manualmente, quitando el carenado lateral por la zona del radiador. A ver si ahora cuando me vaya a acostar me acuerdo y lo miro.

Pues yo no lo acabo de ver claro del todo Yo estoy seguro que lo veo montar una vez y la segunda lo monto sólo, pero....

Como montar un power en una GSXR 600 K6 NOTA: En español y enfocando mas el tema de las conexiones sería genial.Este es el de la CBR 1100 XXhttp://www.youtube.com/watch?v=RVthpjb8b1sNOTA: El tio se lo ha currado, lástima que no sea para una GSXR Una Bazzaz para una Busa:

Hace poco salió el tema sobre que torque dar a los tornillos de no tener las especificaciones del fabricante. No he encontrado el tema, así que si el autor del post ve este espero que le sirva.

Buen tutorial Yo hace un par de semanas compré un bote de unos 4 litros en la ferretería por aproximadamente 10€. Es keroseno para estufas!.Lo comento porque en otra ferretería me vendían un montón de litros por unos 40€ (no tenían un pack mas pequeño) y no me quería dejar tanta pasta. Así que preguntando en otras me ofrecieron ese.

Como ya te digo no tengo ni idea en que se basan. Yo tengo una Corolla Verso Sport con faros normales, pero se puede regular la altura, y he visto que el "club corolla verso" hay tutoriales sobre como montarle xenon, pero comentan que son ilegales. Por otro lado un compañero me comenta que también los hay legales. Sinceramente, no se en que se basan.

Ok

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En principio, si pides un recambio para tu moto deberían darte una idéntica a la tuya. Su función no es otra que preservar la seguridad del sistema, cuando hay un exceso de presión en el circuito, el tapón lo alibia hasta los bares para los que fué tarado. Tal y como yo lo veo, si compras una tapa, en caso de que se pueda, que aguante mas presión, es contraproducente para la moto. Si el único problema es que supura líquido por la tapa porque esta no sella bien, con la nueva el problemas debería desaparecer.

Si todo va como tiene que ir, en breve (y toca madera porque siempre sale algo y me jode los planes) pediré un Leo Vince Gp Style y un Power Comander, y para evitar volver a mapearla, supongo que le montaré un filtro del tipo BMC, KN aprovechando que se lo tengo que cambiar.Guerrero me proporcionó un enlace para descargar de la web oficial el PDF de instalación del Power, el cual descargué y he estado dándole vueltas si aventurarme a montarlo yo o no.¿Hay alguien que se lo haya instalado el sólo?Me han comentado que si lo que busco es sólo dejar "fina" la moto (sin baches, petardeos excesivos...) me consumirá lo mismo e incluso menos, ¿es esto posible?.¿Consume mucha batería el Power?¿Es legal su utilización en carretera o es de uso exclusivo de competición?Me da bastante respeto porque al manipular conexiones de inyectores, el sensor del acelerador... lo veo algo delicado, pero pensándolo fríamente son pocas las conexiones a realizar.Por otro lado está el tema de mapearla...Cerca de casa me cobran una hora, hora y media por montármelo, e imagino que el mapa que me montan es el que te puedes descargar del fabricante. En Suzuki Catalá tienen banco de potencia y están acostumbrados a este tipo de artículos, ya que ellos compiten y lo tienen por la mano ( son los campeones de las 24 horas de Montmeló), pero no se lo que me pueden clavar por montármelo, a ver si cruzo un mail con ellos y me informan. ¿Alguien tiene referencias de ellos?. Lo comento porque Team Speed Racing también es oficial Suzuki y con fama en competición y tengo un colega al que se la jugaron pero bien.Otra opción es el taller que siempre ha tocado la moto y donde la compré, aunque no tienen banco.No se lo que haré, el escape lo montaré yo y en función de los comentarios lo mismo dejo el power en manos de un profesional, aunque sea sin banco, al fin y al cabo la potencia no es el objetivo principal, y con el tiempo que tengo no me gustaría tener el Power dos meses muerto de asco hasta que tenga un hueco para montarlo.¿Algún consejo?Gracias de antemano

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Si ilumina en exceso tu verás muy bien pero a los de delante les dejarás ciegos. No se en que se basan para decidir si es legal o no, porque hay motos que ya lo montan de serie, como por ej. la nueva MV Augusta. Supongo que en la potencia de luz que emita el Xenon. Desde luego a veces parece que las farolas corran

A ratos voy vaciando el PC para formatear y de los manuales de taller ya he hecho cópia de seguridad y borrado de este. A ver si localizo el DVD y hay suerte.

No lo había escuchado en mi vida ¿Da igual si el poro es en el plástico del "reservorio", en el tapón de este, manguito, radiador...?

En esta moto, al ser de inyección, es automático. Se supone que la centralita aporta la cantidad necesaria hasta que el motor coge la temperatura óptima, ¿no?.

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Si arranca y luego se para, descartaría un fallo de la batería (que si no carga, aunque te la arranquen, a la que sacan las pinzas se para). Es posible que las bujías estén para cambiar, el filtro de aire muy sucio

No he visto la imagen de esa "Y" que tu comentas, pero al igual que Ericus, la única lógica que yo le veo es que sea para una doble salida, que como bien te ha comentado, en la GSXR 1000 K7 por ej., si se le quiere elimiar el catalizador y mantener la doble salida se le ha de poner un empalme como el que comentas. A la temperatura que se ponen los colectores y el escape yo no me preocuparía porque entre aire frio al motor. Además, lo del catalizador es algo relativamente "nuevo" en las motos, sin ir mas lejos la R6 2005 no lo monta. Y mas por lo que comentas, al cortar a partir de la válvula SET, es un único tubo, así que lo normal es que quede tal y como comentas que lo tienes tú.

La empresa es SKF SKF ha creado una nueva gama de retenes para horquilla de suspensión, mucho más duraderos y con menor fricción. Distribuido en España por Talio, los retenes de horquilla se han desarrollado en competición por SKF Racing, destacando por unos niveles de rendimiento, resistencia y durabilidad que superan notablemente a los de productos similares existentes en el mercado. El secreto de los retenes SKF radica en su composición y en un recubrimiento especial que rebaja un 20 por ciento la fricción de los retenes convencionales. Este mismo tratamiento autolubricante evita que se resequen, de forma que mantienen intactas sus cualidades durante mucho más tiempo. Los nuevos retenes SKF están disponibles inicialmente para horquillas Showa de 47 mm, así como WP y Kayaba de 48 mm. En estos tres casos su precio de venta al público de 34 euros la pareja e incluye su correspondiente juego de guardapolvos. A corto plazo llegarán a nuestro mercado en la totalidad de medidas y las versiones correspondientes a las horquillas fabricadas por Sachs y Marzocchi. Puedes obtener más información visitando la web de Talio.net o llamando al tlf: 93 4400145. Si queréis fotos pinchad aquí: [/break1]dailymotos.com/noticias-motos/skf-crea-nueva-generacion-retenes-horquilla/35129/]http://www.dailymotos.com/noticias-moto ... lla/35129/

En el motociclismo de esta semana hay un pequeño espacio en la revista en el que se anuncia p comenta un fabricante de retenes para horquillas y estos ofrecen un "X" % menos de rozamiento con las barras, se resecan menos que los de serie y valen entorno a los 35€ con guardapolvos incluidos.Tengo la revista en el curro, cuando la traiga subo la empresa por si a alguien le interesa, o bien, si alguien la tiene a mano, que le de un vistazo.NOTA: Está en las páginas de la derecha en la parte superior.

Aquí hay varios foreros que te podrán indicar mejor que yo ya que ellos han comprado carenados de la empresa auxiliar. Los consejos que me han dado para el día que decida comprar uno, es que lo compre por ebay y que mire los comentarios de la gente. Muchas veces la gente escribe si anclan bien o no. Los chinos tienen un amplio abanico de carenados, y si no recuerdo mal, Guerrero (el administrador del blog-foro) subió un post de este tipo en el blog y varios foreros han comentado sus compras.

Muy guapa!!!

No se exáctamente a lo que te refieres con "reservorio", si es el manguito que sale del tapón del radiador, al hacer este de "válvula de sobrecarga", cuando detecta una sobrepresión, o una presión mayor para la cuál este tapón está tarado, alivia el circuito escupiendo refrigerante por este tubito, que es uno de los dos tubitos que aparecen por debajo del carenado (el otro es el del tanque de gasolina). Lo que no entiendo es que suba un poco, a no ser que lo que esté mal es el ventilador y salte tarde, el refrigerante se caliente tanto que te lo expulse por el tapón del radiador y cuando el ventilador enfría el refrigerante el nivel de este baje. Lo mismo el ventilador está mal tarado y es lo que hace que te escupa el líquido. Claro que lo mismo, ya puestos a especular, lo que esté mal es el termostato, e interprete que hay menos temperatura de la que realmente hay y el ventilador salte esté bien. ¿Has notado que la temperatura suba mas de la cuenta? Por lo poco que puedo oberservar en la foto del Manual de Taller, no parece que esté doblado de serie. Si te lo repararon en su momento, aunque la moto no esté en garantía, por cada reparación, si no recuerdo mal, tienes 6 meses de garantía. Así que si no hace 6 meses que la reparaste, puedes reclamar. A ver si alguien puede aclararte algo pero al fin y al cabo esto no son mas que especulaciones. Yo acudiría a un taller a que te detecten el problema, pidiendo un presupuesto. Si te interesa la reparas y si no lo haces tú.