Camarosi

:okmakey:

Leo vince gp style en 600 k6.Homologado y con el db killer pasé la itv.Sin el db killer, aunque esté homologado, pierde la homologación.

Healtech vende el speedohealer.Lo suministra una empresa Asturiana y son muy majos.Pondría enlaces, pero en el móvil no me apaño.Ericus subió un tutorial para instalarlo y creo que ahí están los enlaces.Buscad en tutoriales y en google.

Suzuki Català en Molins de Rey.

En Barcelona, justo debajo del centro comercial L'Illa de Diagonal, sigue la carretera y a mano izquierda hay una minitienda con carenados de circuito.Pregunta ahí. Si eres de otra comunidad, mira en google. Tienen mucha experiencia pero el precio tengo entendido que pica un huevo.En Sant Feliu de Llobregat hay un chavalote que contacté a través del foro Moterus, que se lo curra muchiiiiiiiiiiisimo con el aerógrafo, pero no se si le da a los cascos.Sea como sea es caro, muy caro.

Gracias tio!

A mi me la ajustó el mecánico cuando me revisaron la horquilla.Me subieron las barras unos mms y compensaron de atrás para no variar la geometría.El tema hidráulicos también está tocado por ellos.Yo les comenté lo que buscaba y ellos me modificaron los reglajes.Me va muy bien.

Pues vaya putada tio...

Y la mia.Lo que pasa es que se quedan casi rozando el disco y cuesta sacarlas a veces.Si mojaste la moto se quedan como pegadas al disco. No pasa nada, haz girar la rueda antes de desmontar las pinzas y arreando.

De serie la mia los tenía así y ahora directos de la bomba a cada pinza con los metálicos.A mi me frena de p.m.

Gassssss!!!

Valen un pastón, creo que Magnum también compró uno y le costó un huevo.

Yo últimamente los cuadro, no paro de currar....Supongo que ahora saldré mas.

Yo monto Pirelli y nuevas 2,2 delante y 2,5 detrás me va bien.Ahora que el trasero lo tengo mas cuadrado le meto algo mas, 2,7Delante 2,3 si se empieza a fundir.En otros fabricantes varia depende de la carcasa, etc., y también de tus gustos.

Si no recuerdo mal F1 es fallo de la válvula de escape y FI (i mayúscula) es fallo de inyección, y eso ya cuadra mas con los problemas de tirones.Por otro lado, creo que un compañero del foro comentó que le pasaba algo similar y era debido a las mariposas INFERIORES.A ver si a alguien le suena el tema y aclara algo al respecto.

Bienvenido al foro!

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No te hace falta leer, si escuchas un "pi pi", frenas :DNOTA: Menos aquí en Barcelona, que va pitando mas que un urbano en la Gran Vía cuando no funcionan los semáforos :risotada:

Pues yo prácticamente estoy en desacuerdo en "casi" todo con Krlos K6 y mis "gustos" son mas afines a los de Gixxer, por experiencia propia y por la de mis amigos, aunque la opiniones de algunos difieren a las mías.Michelín no vuelvo a montar ni de coña, me da igual si son blandos, un compuesto menos racing... Tengo amigos con mucho nivel que coinciden en el comentario de Gixxer, no avisan.Donde voy a cambiar las gomas me comenta que no son malos pero si un tanto peculiares en cuanto a su uso. Son gomas que necesitan que lleguen a una temperatura para que agarren (si, como todas, pero estas mas). Vamos, que hay que darles caña para que mantengan el agarre, si se enfrían un poco hay que calentarlos otra vez para poder llevar el mismo ritmo que antes. Si se salen de esa temperatura, tanto por defecto como por exceso... lo llevas claro.Luego está lo que dice Gixxer, en función del nivel de cada uno lo aprecias mas o menos.Yo monté Michelín en una NSR 125R, y fue montarlos y vender la moto. Era verano y no tenía muchas luces, y la moto no es diese una velocidad terminal, así que a ver, no noté la falta de agarre :DBridgestone BT14Los odio, fundí el trasero y aproveché y me quité el delantero por varios sustos.Si derrapa de atrás no me da mas, me acostumbro y arreando, pero delante no, se me pone el culo que no me coje un alfiler a martillazos.El chico que me cambia los neumáticos me comentaba que es normal que el 14 no me gustase porque generalmente no gustó. Que el 14 pro ya era mejor, y el 15 y el 16 no tienen nada que ver.Lo bueno que tienen los Bridgestone es que su comportamiento es "el mismo" de principo a fin, a diferencia de Pirelli, que a medida que se desgastan tiende a flanear un poco mas la carcasa. Pero esto es política de marca, Pirelli lo hace así para que sepas que te estás fundiendo el neumático (todo esto me lo comentó el chico de los neumáticos).También es verdad que el chico me dijo que si me montase en Bridgestone el homologo que monto en Pirelli me gustaría. No lo dudo, pero hoy por hoy no me apetece probar.Después de los BT14 monté delante un Pirelli Dragón Supercorsa delante y un Diablo Corsa detrás, y joder, no hay color. Yo no he tenido problemas de calentarlos nunca, y yo cojo la moto en verano, invierno, lluvia... también con nieve la he pillado, pero si puede ser nunca mas :risotada:Cuando fundí el trasero, me salió una oferta del Supercorsa, así que monté la misma goma que tenía delante.Bien, y en cuanto a duración, me duró menos unos 2000-3000 Kms., tampoco nada del otro Mundo.Al cabo de unos Kms, volví a cambiar el delantero, el mismo ahora se llamaba Supercorsa Pro, que a su vez el actual era Dragón Supercorsa, pero como tenía muy poco dibujo, monté el viejo, que para lluvia lo prefiero mas rallado.Volví a cambiar el trasero, y no había oferta de Pirelli, pero si de Metzeler, y por 125€ monté el Racetec de Metzeler (el nuevo modelo valía unos 30-40€ mas, creo que se llamaba Ramstec o algo así). Estoy muy contento con el, no tengo pegas.Buscaba algo mas como mi Diablo Corsa antiguo, pero lo homólogo valía 185€, y las cosas como sean, por 125€ moto goma blanda, lo que le voy a hacer de mas al Corsa no me compensa con respecto a la diferencia de precio con el Metzeler.Ahora soy menos conservador con las gomas, y aunque las cuadro (salgo muuuuuuy poco el fin de semana), creo que cuando cambie la trasera me tocará también cambiar la delantera. Y moviéndome mas o menos en lo mismo, montaré lo que haya en oferta.Los colegas que acaban de montar los Dunlop, hablan bien del agarre pero que son menos ágiles comparados con los Michelín 2CT que tenían antes.También tengo amigos con 2CT, y les gustan, de hecho los han vuelto a montar después de fundirlos, para gustos...Ala, tomar ladrillo :risotada:

No es una tontería, si el regulador no es el propio, puede original la rotura del alternador.Es lo que comentaba de la alarma.Se come la batería, la arrancas con pinzas y tira, pero ya no carga como el primer día.Por lo que necesita recarga de forma mas frecuente.Ello hace que el alternador trabaje mas, y el regulador también.Generalmente es el regulador el que se jode antes, pero si el regulador va tirando, aunque sea mal, hace que el alternador también se joda.Así que lo mejor que te puede pasar es que el regulador pete a la primera de cambio y obligue a su sustitución.

Yo diría que que hace poco he visto que alguien se ha currado un tutorial sobre lo de la posición del acelerador.Ahora bien, con estas cosas, si no las tienes todas contigo.... al taller.Si al que se la llevas no ha descubierto ni el error que te da la moto... yo probaría con otro.

Suerte :oktio:

Vamos, por el libro=lo que marca la ley... o el GPS si lo actualizo :risotada:

Entonces el ruido ese es porque patina el embrague?

Al margen del error, lo que no entiendo es porqué no te sacaron la bujía.El anterior cambio de bujías te lo realizaron ellos?Lo mismo la cagaron y la bujía la metieron mal y jodieron el paso de rosca... por comentar algo.Si las mariposas van mal, supongo que lo marcará en el modo diagnosis.Yo lo primero que haría sería ponerla en modo diagnosis, para que te de el error, total, no pierdes nada, es poco tiempo el que te lleva y no tienes que comerte el coco.A partir de ahí tomaría la opción oportuna, lo que te diga el código o bien lo que te ha dicho el compañero de lubricar las mariposas.