Camarosi

Yo monto Brembo delante y galfer detrás.Delante he notado que a veces me vibra un poco y por lo que me han comentado, al montar pastillas de este tipo con discos originales la diferencia de materiales muchas veces no compagina bien.Con unos discos acordes a este tipo de pastillas la moto iría mejor, pero me saldría la broma por mas de 400 €uros montándomelos yo, así que de momento se queda como está.

Puede ser también los rodamientos de la dirección (horquilla), que alguno esté mal y tenga algo de holgura, con la cantidad de "bandas sonoras" que hay y tan de moda se han puesto, no vamos a ganar para retenes y rodamientos...Por cierto, también podría ser que al cambiarte el neumático delantero, se olvidasen de montar alguno de los silentblock que hay en la llanta.O bien que los pistones de las pinzas estén sucios y alguno no retroceda lo suficiente y se quede parcialmente cerrado, con el roce del disco te puede causar vibraciones.No se me ocurre nada mas...

Nada mas comprar la moto mi mujer se montó tres o cuatro veces y decía que se la esperaba mas incómoda y que no era para tanto (eso si, para el pasajero no es cómoda). Al poco se quedó embarazada y creo que llevo el colín monoplaza desde entonces (el asiento del pasajero está completamente nuevo ), por lo que poco te puedo comentar mas. De todas formas, viendo las naked tipo streetfighter que están sacando al mercado, lo de la comodidad del pasajero está pasando a la historia...

Bueno no es, pero no es lo mismo cortar encendido y soltar que mantener el gas abierto cortando un rato. La temperatura sube y el calentón no hay quién se lo quite, y a la larga todo sale, que si te bebe aceite, que hay que hacerle reglaje antes de tiempo, que con el paso del tiempo la moto rinde menos que otra que ha tenido un buen trato...Por una vez no pasa nada, aunque no será el primero que estando la moto en rodaje se vuelve loco cortando antes de un gran premio y revienta el motor (hay algún vídeo en Youtube con una GSXR 1000 2005).No te comas el coco.

Yo monto Pirelli Dragón Supercorsa Pro y encantado.Ahora Pirelli ha bajado precios, pregunta que están bastante mas baratos que hace unos meses.En Michelín también están de oferta.

En principio la centralita de serie está pensada para el escape, filtro de aire, etc... que viene de serie, por lo que al variar algún componente es mas que posible que incluso ande menos o se vea descompensada en alguna parte y se tenga que mejorar la mezcla, el problema es que la centralita de serie es practicamente inmodificable (se puede tocar algún parámetro pero es muy limitada).En mi caso, le monté un filtro de aire muy abierto, y un escape catalizado (llevo el catalizador puesto) e iba bastante bien, pero al cortar gas petardeaba y al acelerar, pese a no tener ningún bache importante, la encontraba muy "perezosa" en bajos.Le monté el Power y la subí al banco de potencia (175€) para hacer una curva personalizada y la verdad es que va muy bien. En general va mas fina, el tacto en si, lo del tema potencia, sinceramente, yo no noto la diferencia, pero si que va mejor.Lo de montar los colectores de la K7... pues no se que decirte la verdad, en principio la diferencia de escapes marca la diferencia de comportamiento (colectores mas largos-cortos vs colas mas cortas-largas), si una está pensada para que rinda mas en altos y la otra mas en bajos-medios al mezclar componentes lo mismo la centralita, al estar pensada para que trabaje en otro sentido, lo mismo no te va bien.Si tienes pensado montar una línea completa, yo no me comería el coco y me esperaría, y de tener que montar una centralita que sea para lo que finalmente quieras montar, yo creo que ahorrarás dinero.

Con una plantilla del dibujo de alguna goma de calle, marcan el slick con tiza (spray, rotulador o lo que sea pero es blanco) y luego le hacen los surcos como cuando en las carreras rallan las gomas de seco para suelo mojado porque no quieren montar de lluvía.

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Yo le daba Nivea al principio, hasta que se me empezó a quedar blanco (la parte azul), así que empecé a limpiarlo con agua sin mas. V'ss

La goma trasera me pide un cambio a gritos y ya he llamado para que me den precios.Ahora en Pirelli están de oferta, pregunta precios en tu localidad. Yo he preguntado para un 180 la Dragón Supercorsa Pro y me la dejan en 150-155€ la trasra,precio final. He preguntado precio para la R1 de un amigo, y la misma goma trasera para un 190 por 160€, el juego 275€. También le he preguntado el precio de los slicks de segunda mano (buen estado) que ellos mismos te rallan para calle, la marca no la se, pero la pareja para una R1 sale por 150€, el trasero 90€.Supongo que no enviarán gomas, pero si quieres cuando vaya te lo pregunto o bien te paso el teléfono. Si mañana deja de llover tengo que recoger la moto del taller, así que "en breve" llamaré para cambiar la goma,si me acuerdo se lo pregunto.

El padrino de mi hija tiene una R6 del 2002, se cargó el disco delantero por dejarse la pinza puesta y le montó unos de R1 que le regalaron y encajan bien aunque estos sean mas grandes. Con la llanta creo que igual, tenía una 16 de serie y ahora monta una 17. A ver si tienes la misma suerte. En lo que a las llantas se refiere, al ser las medidas de los neumáticos iguales, el único problema que veo que te pueda surgir es que el eje de la rueda sea mas gordo y no entre por su anclaje en el basculante. Por ej., mi rueda trasera lleva una tuerca de 36 y el padrino de mi hija usa una 34 para su R6. Con la ayuda de un pié de rey mide el grosor del eje, lo mismo sólo varía el diámetro exterior de la rueda y la rosca es igual, así que lo mismo vale si el largo es el mismo. Lo jodido es si los discos no coinciden. En la red puedes encontrar unos chinos baratos floreados, o bien unos originales de segunda mano, aunque te puedes encontrar que estén alabeados y que te los metan como buenos. V'ss

Si vienes de una bicilíndrica de 95 cv no creo que debas preocuparte por la potencia de una 600 deportiva. La forma de conducir es diferente, por la posición de conducción, tómatelo con calma hasta que te acostumbres y ya está. Bajo mi punto de vista el pro mas importante es que la parte ciclo es mejor, y el contra es que la posición de concucción es mas sacrificada. Disfrútala! V'ss

Por el mantenimiento que tiene, uno deportivo sale mas rentable que uno original, ya que cada X Kms, limpias, lubricas y lo vuelves a montar. Yo lo he cambiado junto con el escape, ya que como también le iba a montar el Power Comander y regularlo en banco de potencia, me interesaba tenerlo montado antes, así que no se como funciona sin él.

Muy guapa!Mi mono es azul con el pecho y parte de las piernas en blanco, sólo ver que el tuyo es blanco entero me imagino lo que te debe costar dejarlo niquelado. ¿Con qué lo límpias?.Por cierto, muy guapo el mono también!

La verdad es que los adhesivos para las motos de cross son una pasada, si para las deportivas son igual de buenos será interesante seguir su trabajo. Todo es ver que no se piquen en los precios y que puedas pedir pegatinas sueltas, no todo el kit. Si se puede personalizar adhesivos pequeños sería genial. De momento, la opción que conozco para personalizar pegatinas es con photoshop y papel de pegatina, y claro, no es lo mismo

Buen tutorial ¿El largo de la cadena lo has de pedir tú o te lo suministran ellos en función de la moto basándose en los parámetros del fabricante?

¿Cuando habláis que os duran las gomas 1500 - 3000 kms en vuestras 1000 es porque las utilizais en circuito exclusivamente?Ya sabía que si me cambiaba de cilindrada no me durarían las gomas lo que me duran ahora con mi 600 (trasera 12000 con los bt14 y unos 17000 que llevo con la corsa) pero es que para uso en carretera 1500 - 3000 kms lo veo una ruina total.Supongo que depende del uso que le des a la moto, yo la uso a diario para ir a currar a un ritmo "normal" y sin tomarme los semáforos como la parrilla de salida de un gp (en poblado voy por el libro) y en vías rápidas .... El motor no lo llevo alto de vueltas por norma, salvo en las salidas de fin de semana que trato de evitar sobar en exceso el cambio.Si lo normal es que te duren las gomas en una 1000 un suspiro creo que me quedaré sin catar una porque me cuesta el divorcio fijo Pregunté a compañeros con 1000 y a los que le gusta destripar en marchas cortas le suelen hacer unos 7000, otro amigo que la utilizaba básicamente para uso exclusivo en circuito me comenta que en un par de tandas de media hora se comía los neumáticos por los lados, y las veces que los aprovechaba para carretera 3000, 5000 a lo sumo (uso mixto circuito-salidas fin de semana). De ahí mi pregunta....Por cierto Ericus, la gente que conozco que monta los 2CT para carretera están contentos con la duración de los neumáticos, pero si estás acostumbrado a montar gomas mejores ...

Cuando cambié el disco trasero, en la referencia del galfer que llevo montado resulta que las medidas son las mismas que una gsxr 600 del 2000 o 2002, así que no me extrañaría nada que fuesen iguales. Lo mismo, si te acercas a una casa de recambios se toman la molestia de buscarte un disco como si lo fueses a comprar a ver si en la referencia para tu moto es la misma que para la K6, si coinciden es que los anclajes son equivalentes.

Yo diría que puedes regular la altura del amortiguador jugando con la compresión del muelle, pero si quieres algo mas radical, substituye las bieletas por otras que se adapten a tus necesidades. La gente que es bajita, substituye las bieletas para bajar la moto, supongo que podrás hacer lo mismo para subirla, todo es preguntar en un taller si esto es posible. De todas formas, en un tema que hay abierto en el foro sobre regulación de las suspensiones, si no recuerdo mal comentaron que si subes la moto de atrás también has de modificar la parte de delante, subiendo o bajando las barras, ahora no me acuerdo, pero un chico que compite en circuito (cuyo nombre no recuerdo, lo siento) aportó datos sobre como reglarlas para que funcionasen bien (según su experiencia). En los consultorios mecánicos de Solo Moto y Motociclismo es común ver preguntas de este tipo en cuanto a reglajes, siempre puedes pedir asesoramiento en cuanto a tu problema. No tardan a penas en contestar, en mi caso, una o dos semanas. En cuanto a lo de la arandela que comentas.... es la primera vez que lo oigo, a lo mejor resulta, pero si no lo tienes claro, consulta en un taller, o mejor, en varios. V'ss

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Bienvenido al foro!El escape de la GSX está muy guapo y la vespa niquelada!

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