Camarosi

Jose, para sacar el eje de la rueda, el vaso de la tuerca derecha es del 22, pero la allen de la izquierda, ¿te acuerdas cuál utilizaste?.¿Te costó mucho?Un saludo.

Vale, vale, he buscado una imagen de la k4 y ahora entiendo a lo que te refieres. En el lado izquierdo es así http://i39.tinypic.com/30hsmcy.jpg ¿En el lado derecho no tienes ninguna tuerca exterior? De todas formas, Guerrero ha colgado, entre muchos otros, el manual de taller de tu moto. Yo sin lugar a dudas me lo descargaba y le echaba un vistazo, porque te pondrá paso a paso como sacar la rueda y así vas a lo seguro. A ver si ahora que bajo a la calle me fijo, que anda por aquí un chavalote con una k4 y lo mismo la veo aparcada. EDITO: Hablándolo con el padrino de mi hija, y mirando su R6 y mi K6, tanto la suya como la mía tienen en la parte izquierda Allen y en la derecha tuerca. No tengo ni idea que medida de Allen es, lo siento. En breve lo averiguaré porque le tengo que cambiar los discos

Si tienes un pié de rey, mide la tuerca y con esa medida puedes ir a pedir el vaso correcto.No entiendo lo que comentas de "interior" .La llave del eje delantero es exterior, ¿no?.Lo mismo no estamos hablando de lo mismo... yo me refiero a la tuerca para sacar la rueda delantera de la horquilla.Como la trasera, que en mi caso es una 36 (k6).

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Yo hasta el 19 de septiembre, también me ha llegado a mi En principio yo la llevo con el escape puesto, paso de quitarlo, lo mismo tengo suerte y la paso tal cual, aunque a un compañero se la tiraron para atrás por superar en 6 decibelios lo permitido, con el mismo escape que monto yo. A las malas le diré a un compañero si me puede reducir el diámetro del db killer para que haga menos ruido. Pero ya veremos, lo mismo no hace falta...

También puedes soldar la llave al pasador para así poder sacarlo ...

Cuando se cambia la transmisión secundaria se cambia todo, piñón, corona y cadena. Para la transmisión secundaria no se que se cambiará, pero si no lo pone en el manual, consúltalo con un mecánico, y una vez bien asesorado, valor si te vale la pena meterle mano tú o delegar la faena, que es bien delicada, a un tercero. Además, con los Kms. que comentas seguro que le tocará también el reglaje de válvulas. La broma te va a salir cara, y con los discos mas. Yo tengo que cambiar los discos delanteros y ni me planteo cambiarlos por los originales. Hay gente del foro que ha montado discos de los chinos, se venden por ebay, y por el precio de un Galfer tienes dos de los chinos y te sobra dinero. También gente con Braking y Galfer. Brembo ya pica mas... ...precios?. Pues la distribución primaria ni idea, pero seguro que es bastante caro. Por el reglaje de válvulas unos 200 para la mía (ya veremos dentro de unos Kms por cuanto me sale la broma al final). Por los discos delanteros Galfer Wave unos 420 para la mía, los Braking igual o algo menos y los chinos unos 200 o menos.

Bienvenido al foro!Bonita moto. De los modelos mas bonitos de GSXR.V'ss

En banco de potencia marcará los cv que salen del cigüeñal y los que llegan a la rueda (en mi caso 8 cv menos que al cigüeñal). Lo que no marca el banco de potencia son los cv que genera el RAM AIR. Rara vez lo que dice el fabricante es verdad. Hay marcas que son mas o menos mentirosas, pero cuando las pasan por el banco mas o menos están todas igual. He leído últimamente algún comparativo en la que salía la 750 frente a las 1000 y demás. En algún sitio la tienen que meter A ver, realmente, en un puerto de montaña, la potencia de una bmw s1000 rr no es aprovechable. Irá mejor o peor, pero yo salgo con R1, GSXR 750 y cía y de verdad que mas que sus cv envídio su potencia a bajo y medio régimen. Incluso motos tipo Monster irán más rápidas en carreteras de montaña. Supongo que la finalidad de la prueba será ver que no por tener mas chicha en la moto necesáriamente sea la ideal para circular con ellas en carreteras de esa índole. V'ss

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El que compré yo es de unos 4 o 5 litros, no mas. El problema es que como ha dicho Jeroga, es un producto que se utiliza para estufas, y la cantidad que me vendían en la otra ferretería era una barbaridad. Y como no es una cosa que se la lleve todo el mundo (y menos en estos tiempos), pues no me la vendían por separado.

A mi me pasó por montar alarma y no desconectarla cuando no la usaba.Me chupaba la batería y la arrancaba con las pinzas hasta que la cambiaba.Por utilizar baterías en mal estado me cargué el regulador y a su vez, el alternador.Además, me comentaron que al chupar la alarma, el alternador tenía que trabajar mas de lo normal para reponer lo que esta se "comía".

Habla con Ivan sobre como sacar las tapas. Creo que tenéis el mismo modelo de GSXR y el subió el siguiente tutorial: http://foro.gsxr.es/cambio-filtro-de-aire-t1290.html V'ss

En las k6, a parte del velcro, tiene como una especie de gancho, que para sacar la tapa, NO tienes que tirar PARA FUERA. Una vez despegado el velcro tiras de la tapa hacia el lado contrario del depósito. Si es la de la izquierda tiras para la derecha y si es la de la derecha tiras para la izquierda. A ver si encuentro una foto de una k8 y miro si el anclaje es igual que en la k6.

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En la ferretería puedes comprarlo.En una me dijeron que me lo traían pero sólo me podían suministrar un pack que trae bastantes litros, así que me fuí a otra y me vendieron una botella de unos 4 litros por unos 10€ si no recuerdo mal.Creo que comenté el precio en el tutorial de Guerrero sobre como limpiar la cadena.En cuanto a lo de que lo mejor para limpiar la cadena es el queroseno porque el Gasoil daña las juntas tóricas... yo también lo he escuchado y me lo han comentado varias personas que se dedican (no profesionalmente) a la mecánica.

A mi siempre me han recomendado que tuviese cuidado los primeros Kms. porque frenan menos hasta que se le quita la primera capa, pero eso no lo había oido nunca

Gracias por la info!

Porque el pintor tiene mucha hambre

Mi modelo es una 600 k6 y también pecaba la bomba de serie de tacto esponjoso, incluso con latiguillos metálicos y el líquido en buen estado.Cambié la bomba de serie por una Brembo y se acabó el problema.La frenada cambió al 100%.V'ss

Por 350€ es para pensárselo si es un gama alta...

Pues para los que monten alarma en la moto es interesante.Estoy por plantearme volver a conectar la mía Gracias por la info!

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Muchas gracias Samisan! Lo dicho, son muy delicados los anclajes de las tapas. Ya verás que cuando las saques y los veas verás que se rompen con mirarlos.

¿Qué ventajas ofrecen las baterías de gel? Yo todas las que he montado son las típicas que te viene el líquido en un plástico que se aplica directamente a la batería. Una vez el líquido dentro, se sella y ya está. ¿Esas de gel son las que ahora dicen que te garantizan un mínimo de carga para arrancar la moto independientemente de los consumibles que tengas en ella?