Camarosi

¿Junto al Alternador?. Creo que te refieres al regulador, por lo menos en mi 600 K6, el claxon está "pegado-fijado" junto con el regulador. En mi caso está en la parte superior izquierda de detrás del radiador. Se que ancla con unas patillas al regulador, pero su conexión para sustituirlo no se donde está para que puedas acceder a ella.

Pues todo es probar JAJAJAJAJAJAJAJA

Creo que el año pasado me tocó una o dos veces, así que tampoco es que amortice lo que hecho O soy masoca o sueño demasiado, pero esta tarde probaré de nuevo

En las dos caidas que he tenido se me han doblado, no se han roto, pero se han doblado.Los dos han sido arrastrones "limpios sin importancia", y en el primero el tope presionó al carenado y me lo rajó.Los tenía guardado con la intención de que algún día tendría tiempo de arreglarlos, pero vamos, visto lo visto acabaré por ponerlos a la venta a ver si alguien los quiere JAJAJAJAJAJA.

Bienvenido al foro!Yo pasé de una NSR 125 R a la GSXR 600 K6 que tengo actualmente. Si no la pasas de 6000 rpm verás que es fácil, pero si le enroscas a partir de 8000 rpm en primera, verás que no llevas ningún juguete.Después de la Aprilia que tienes yo mas de eso lo vería demasiado. La 750 es muy buena moto, pero tira mas, tiene mas bajos, tendrás que tener muchísimo mas cuidado.Piensa que una R1 del 2000 ya da los mismos cv que da una GSXR 750 actual o de hace unos años atrás, así que manca no va.Tengo dos colegas con estas dos motos, y abriéndole mango no se va ninguna de las dos, así que tampoco es ningún juguete. Va como un tiro.La 1000 no te la recomiendo para nada, porque no tiene nada que ver. Es un misil tierra-tierra y requiere mucha mas experiencia. Lo normal es que te la pongas por sombrero.¿20.000 Kms muchos Kms?, si fuesen 8 veces mas, vale, y aún así, si ha tenido un buen trato, no está ni mucho menos para tirar.Encontrar una moto del 2000 con 20000 kms ... como no le haya dado una vuelta a la manzana cada semana o bien sólo la usase de vez en cuando para almuerzos o circuito...Suerte con la compra, si conoces la procedencia de la moto es mucho a tu favor.

Hombre, si en vez de café le echas otra cosa... una infusión, pues tienes infusiones nespreso

Colgué un enlace donde tenían infinidad de carreras completas de todas las cilindradas, no recuerdo el hilo del tema, pero está colgado en el blog (yo no abrí ese tema).

El precio normal, es que este hombre las rellena con café molido (el de las cafeteras "de siempre"). Creo que vienen en un paquete 10 cápsulas y salen a unos 30 cts. el café.

Yo tengo la carrera completa y es genial, aunque la culminación del GP fué este adelantamiento.Hay una carrera de cuando Barros era compañero de Kevin Schwantz que se marcó un GP de cágate lorito, remontando y superando a su compañero... el final no os lo cuento, por si conseguís la carrera completa.

Coño, si ya lo hago, pero no paso de los 10€

Dicen que la Aprilia (la factory) es "mejor", un control de tracción mas efectivo, mas ligera, pero menos potente. Personalmente la 1198 S me encanta, pero en lo que a equipamiento se refiere cualquiera de las dos anteriores ya va mas equipada. Cualquiera de ellas me viene grande, pero puestos a comprar prefiero la que lleve todo de todo por el mismo precio. Otra que me gusta mucho, es la CBR 1000 RR HRC con el C-ABS, pero claro, pica casi tanto como la BMW o la Aprilia y va menos equipada. En cuanto a fiabilidad, siempre se ha dicho que a un motor japonés bien tratado se le puede hacer 100.000 kms sin "problemas", no se como saldrán este tipo de motores que cada vez dan mas y mas cv, pero después de ver la prueba de "a 300 Km/h" que publicó Motociclismo.... De todas formas no tendré ninguna de estas, porque nueva dudo yo que vuelva a tener alguna mas, así que.... a saber como llegan estas para comprarlas de segunda mano.

¿Has probado la BMW S1000RR Jose?Si la envidia fuese tiña De las 1000 del momento, las que mas me gustan es la BMW (en negra)y la RSV4 1000, aunque no le haría ascos a ninguna si me la regalasen

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En ese color está muy guapa...

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Yo me puse la Brembo porque probé la del padrino de mi hija y me gustó el tacto.Pues si la de serie te gusta cojonudo, eso que te ahorras, en cuanto a los discos, viendo el precio de todos los accesorios originales prefiero irme a la casa auxiliar, al margen de si funcionan mejor o peor. Delante llevo originales y detrás un Galfer, y no he notado diferencia entre el original y el Galfer.Al principio pensaba que tenía aire, porque apretaba la maneta y entre mas la apretaba mas me la llevaba contra el puño, pero me sangraron los frenos un par de veces (fuí varias veces estando en garantía) y nada.

Si la trajiste a casa encendiéndola con las pinzas es muy posible que la batería esté para cambiar. Si circulas con baterías en mal estado puedes joder el regulador, y con un regulador en mal estado puedes joder el Alternador. Te lo digo por experiéncia. Puestos a cambiar, que te lo comprueben todo.

4 mm.

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El de titanio queda genial también.Lo malo de este escape es que no está homologado, si no lo habría montado de cabeza, de hecho lo tenía "pagado"... en su defecto me trajeron el largo porque era el homologado y no me lo quedé.

Felicidades La verdad es que da gusto ver como alguien que hace algo sin ánimo de lucro se ve recompensado y reconocido su esfuerzo.

Antes de cambiar a la Brembo RCS de paso regulable, cambié los latiguillos y me la purgaron un par de veces, pero el tacto siempre era esponjoso. Apretando a muerte frenar, frenaba, no me gustaba nada el tacto pese a llevar latiguillos, pero ni punto de comparación con la Brembo. La original era apretar, daba una potencia de frenado que con los latiguillos no desfallecía pero era la que había, con la Brembo es lo mismo pero mas heavy, eso si, en lluvia hay que tener cuidado. Por 160€ está muy bien esa bomba, y como la maneta es abatible, puede cambiar sólo ese trozo y tener la bomba como si fuese nueva (a saber lo que vale ese trozo). Nissin también tiene su sección "pata negra" que funciona muy bien y creo que sale mas económica que Brembo. Yo acabé tan descontento de la bomba original (pese a que me la purgaron varias veces) que cuando cambié a la Brembo fué como pasar de la noche al día. Era lo contrario.

Pues creo que alguien comentó que en el concesionario (imagino que este lo delegará a fábrica o le pedirá a esta el código que te dan en una chapita cuando compras la moto).