Camarosi

Que disfrutes en el Jarama :cervecitas: Si has entrado con neumáticos de calle, ya comentarás tus impresiones en cuanto a los slicks. Si notas que las suspensiones entran en compromiso con ellos... etc.

Bienvenido al foro!

Bienvenido al foro!Si le enroscas a muerte los neumáticos te van a durar un suspiro :cervecitas:

Bienvenido al foro!

Diossssssssss!!!Liberad a Willy de su sufrimiento :risotada:

En mi caso si la pasó, sin problemas. En mi pueblo hay una GSXR 1000 con doble salida y en cada una un Mivv Xcone, madre mía la escandalera sin db killer!!! Con él.... en principio están homologados, debería pasar, aunque a medida que queman fibras.... suena mas. Yo probaría, total, para volver siempre estás a tiempo.

+1 Al taller donde llevo el coche, uno de los dueños corre en Kart Cross (motor de moto en un buggy pequeño, por definirlo de alguna forma), y me comentó que en banco de potencia, le había dado mas rendimiento el filtro de aire de serie que un KN (o similar), que incluso según que marca hasta le perdía. Supongo que todo es ver quién te toca la moto y las manos que tiene para ajustar, pero lo que está claro es que si no te quieres comer la cabeza con el de serie va bien.

Antes estaban colgados en el foro pero Guerrero los puso en una web a parte.Mándale un privado y te sacará de dudas.

Moooola!!!

En mi caso, GSXR 600 K6, casi 40.000 Kms, y perfecta. Esta semana, a lo sumo la que viene, la dejo para el reglaje y la revisión (bujías, aceite...). A mi me recomendaron en Suzuki que lo dejara para los 40000 kms porque no se escuchaba nada mal (no había ningún claqueteo que indicase holgura, una válvula que pisase, faltas de potencia...). De hecho, ahora la llevo a otro taller Suzuki y me han comentado que lo normal sería abrir y que todo esté mas o menos en tolerancia (vamos, que no estén las pastillas muy desgastadas... etc). Siempre mejor comentárlo con un taller que sepas que no es un pirata, pero si fuese MI moto, yo lo dejaría estar hasta los 40000 kms si no se oye nada raro. HABLA CON TU MECÁNICO!.

JAJAJAJAJAJAJAJAJA

:risotada:

A mi la mortadela no me gusta, que lo sepas :risotada:

Te la compro Gixxer, eso si, te lo pago en carne, no voy sobrado, pero creo que quedarás satisfecho :risotada:

Yo la última vez vine doblado, doblado, y no era ni mi pueblo ni el de la parienta :risotada:

Muy bueno, esto sería un tutorial de puta madre en la sección Tutoriales :cervecitas: Al margen del tuto... si no sabes la cantidad de líquido que lleva cada barra, lo ideal sería que vaciases el que hay en una probeta y ver cuantos ml tenían. Si la horquilla no pierde, la cantidad será bastante fiable, aunque se pierda siempre algo de líquido por el uso, pero como punto de partida o como para comparar datos, siempre es algo a tener en cuenta si no sabes cual es la cantidad (imagina que te dicen 100 ml y otro 120 ml, si dentro ahora hay 110 ml, simpre será mas fiable el dato de los 120 ml que el de 100 ml, salvo que la horquilla no tenga regulación y esto sea una ñapa para que la horquilla trabaje mas dura, pero no creo que sea el caso). En los libros de mecánica indican que lo mejor es el dato con todo fuera (las tripas de la horquilla fuera), llenar y meter todo. Partiendo de la base que no tienes el Manual de Taller, te han hecho un gran regalo con este tutorial :cervecitas: Por cierto, preciosa la moto :suzukismile:

Te lo has ganado a pulso :risotada:

KBROOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!!!!!! :risotada: NOTA: :palomitas:

Críticas constructivas mejor en privado.Yo creo que a la mayoría le tocaría las pelotas en su post de venta.

Joder, vaya PEROLADA!!! (me refiero a las jamonas bajando las escaleras.Cada uno es libre de poner el precio que le venga en gana, lo único que puede pasar es que si es muy alto no se venda, y en cierto modo, aunque sea para que lo venda antes, diciendo que es caro estáis rebentando una posible venta.Bajo mi punto de vista, estas ceí

Cada caso tiene su truco...

Yo se lo voy a hacer ahora con 40000 Kms... ... sigue estando bien, suena algo mas en frio, pero nada anormal.

Para la rueda delantera Guerrero subió un tutorial sobre como cambiar los discos delanteros en una K6, y yo subí otro sobre como cambiar el trasero, limpiar pinzas, cambiar retenes... también de la K6.Parte de la tarea es poner y quitar las ruedas, así que te servirá.De todas formas tienes el Manual de Taller de la K6-K7 en Español y ahí encontrarás todo lo que necesitas.

Bienvenido al foro!

Jajajajajajajajaja