joseaguerrero

Ficha técnica: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/carretera/suzuki-gsx-s/suzuki-gsx-s950/suzuki-gsx-s950-2021

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Bienvenido al foro 😉👍 Deja tu consulta en su lugar correspondiente, aquí no lo van a ver el resto de compañeros para ayudarte...

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El conector suele ir siempre debajo del asiento, te paso un video...

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Son prácticamente el mismo tipo de aceite, cambia un poco la viscosidad. Pero ambos te van a ir bien. La recomendación de Suzuki es porque se han desarrollado esos motores con ese tipo de aceite. Es más en la información de ambos, verás que pone: RECOMENDADO PARTICULARMENTE PARA... y la marca de moto... https://www.motul.com/es/es/products/7100-4t-10w30--2 https://www.motul.com/ar/es-LT/products/7100-4t-10w40--2 No creo que vayas a notar mucho la diferencia y menos en la zona que vives que es bastante cálida. Puede que un 50 ya sería otra cosa, es un aceite más orientado a las motos deportivas o una conducción deportiva. Pero para tu moto, creo que un 30 no le va a ir mal... eso sí, la próxima vez insiste antes de que te lo pongan, en que sea un 40 y te quedas tranquilo...

Sinceramente, la jugada de Suzuki, NO la entiendo muy bien 🤔 Que sí, que es para vender la GSX-S950 a los que tengan el carnet del A2. Pero coges la GSX-S1000, la capas de caballos y la llamas GSX-S950?? A ver, "listillos" de Suzuki: Coged la GSX-S750 (una maravilla de moto), la renovais tal como habeis hecho con la GSX-S1000 2021 y todos contentos!!!! A qué viene esta GSX-S950??? No me entra en la cabeza 🤯 Y con la misma mierda de Cuadro de Instrumentos OBSOLETO de la GSX-S1000 2021... que NO queremos ese cuadro, hostias!!!!

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Nueva Suzuki GSX-S950 Nuevo modelo de la familia GSX-S con 70kW y homologado para poder ser limitado a 35 kW y así adaptarse a las necesidades del carné A2. Utiliza la base la base de la Suzuki GSX-S1000 2021 diseñada para elevar la conducción deportiva a un nuevo nivel. La Suzuki GSX-S950 brinda a los motoristas con poca experiencia una moto para ser disfrutada tanto en recorrido urbano como en todo tipo de carreteras. Dispone de una completa gama de accesorios diseñados exclusivamente para la Suzuki GSX-S950. Llegará al mercado en septiembre con un precio muy competitivo. Pronto más información en el blog.

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Pues mira, te doy mi experiencia, para que veas que puede ser algo tan invisible, que puede afectar a lo que comentas y luego ya decides qué hacer (creo que ya lo he contado aquí en el foro, pero no recuerdo dónde era): CEV 2012, yo trabajaba en el equipo Suzuki Racing. Uno de nuestros pilotos, se cae, vuelve la moto al box y se reparan los desperfectos. Vuelve a salir y entra de nuevo. Comenta que la moto no va bien, que no entra bien en curva, que no "aploma". Se vuelve a revisar la moto ENTERA, se ajusta todo lo que se podía ajustar. Vuelve a salir y sigue con las mismas sensaciones. Eso era en las tandas de pruebas del Viernes al mediodía. Se empezó a buscar milímetro a milímetro en la moto. Por la noche, ya tarde, se encuentra el fallo buscando en lo más mínimo que puedas buscar, porque se había revisado la moto entera 5 veces... El problema: en la caída, la TIJA INFERIOR, había recibido un golpe, no se notaba, era sólo una rajita de medio milímetro, que para verla, había que mirar con lupa. Eso hacía que la moto, a una gran presión, como era la frenada antes de curva, hiciera que la moto no estuviera estable. Se cambió la tija inferior y la moto empezó a ir como si no le hubiera pasado nada...

Los fabricantes de carenados de circuito te pueden vender un kit de grapas, vamos, un bolsón con muchas grapas de las medidas que tú quieras... En Amazon los he visto también, a buen precio...

A ver, si antes de cambiar el kit del carburador, funcionaba bien y después de cambiar el kit, ha dejado de funcionar bien, está claro que es el kit del carburador... puede que alguna pieza no viniera en buen estado o que hayas colocado algo mal... Revisa de nuevo ese kit y comprueba que todo va correcto...

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Creo que puede ser el embrague. Me pasó exactamente lo mismo con una Yamaha XT 600 1997, no se quedaba en punto muerto y luego me costaba a veces cambiar de punto muerto a primera o viceversa. La llevé al mecánico y me dijo que tenía el embrague mal (los discos) y tuve que cambiarlo... Puede ser una posibilidad...

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