joseaguerrero

y no tienes una centralita adicional instalada??? 🤔 Ya te digo, mi moto arrancabas con el último modo seleccionado. Si seleccionabas modo C, por ejemplo, al arrancar, arrancaba con ese modo... Yo solo usaba A y B. A para circuito y curvitas el fin de semana y el B lo usaba a diario o por ciudad. El modo C es para lluvia... raro raro rarooooo 🤨

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Yo tengo Suzuki desde el 1993, cada vez que cojo otra marca, me parece que no llevo moto, de lo poco que vibran 😅 Aún así, hay que revisarlo todo, porque aunque vibre bastante el motor, puede ser un problema algo más grave y hay que solucionarlo...

joder, si hubieras escrito diciendo que era una moto de carburación, te hubiera dicho que estaban sucios los carburadores y que había que hacerle una limpieza... con una Honda CBR600 que tenía, le pasaba exactamente lo mismo, pero claro, eran los carburadores, se ensuciaban... mira a ver lo que te comentan los compañeros, pueden ir por ahí los tiros... por aportar algo, miraría la ECU antes de nada, porque es muy sencillo cambiar una por otra, incluso una de segunda mano y ver si sigue el fallo, no me extrañaría que se hubiera rayado y va loca en alta... por cierto, en los talleres te meten el ordenador y les salen los fallos, que raro que no te lo hayan solucionado en dos talleres, si con meterle el ordenador ya te chiva cualquier problema 🤔

Pues sí que es raro que no aparezca. Esa moto con el mapa A, que entrega toda la potencia, ya consigues llegar a esas velocidades. En mi anterior GSX-R1000 2009, aparecía siempre la A cuando rodaba en circuito con ella, era raro que desapareciera. A no ser que: tengan una centralita adicional, por ejemplo un Power Commander y que la ECU no reconozca el modo original de la moto y por eso no lo muestra... Otra cosa no se me ocurre... Por cierto, tu moto tiene 3 modos (3 mapas en realidad): A, B y C. Pero NO puedes desconectarlos, o sea, siempre va a ir en un modo o en otro, pero NO hay forma de desconectarlo.

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guay, ya nos contarás sencaciones 😉👍

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Voy a decir algo, pero lo mismo es una burrada, creo que la Suzuki GS500E lleva semimanillares de serie y la Suzuki GS500 lleva torretas y manillar. Para cambiarlo, simplemente cambiar la tija superior por una del modelo GS500 que lleva las torretas y el manillar como ves en esta foto... super sencillo, no creo que tengas problemas ni siquiera con el cableado o la tiguillos porque va todo en la misma posición... pd: repito, no tengo ni la más remota idea, de si eso es el único cambio en el modelo, pero es lo que veo en las fotos...

Abre un hilo en su apartado y lo vamos viendo, a ver si son presiones de neumaticos o suspensiones... abre y hablamos

Bienvenido al foro 😉👍 Mi padre tuvo una Montesa Tralla 101 igual que esa y después se pilló una Vespa 160 con la cual me llevó recien nacido a ver a una tía de mi madre a Barbate. La película fue mi padre conduciendo la vespa de Málaga a Barbate 208 km y mi madre de lado con el niño en brazos. Lo del casco, tema seguridad, ropa de moto (llevaban periódicos dentro de la ropa de calle), todas esas cosas, las dejamos para otro día 😅. Fue mi primer viaje en moto, creo que tenía 6 meses o así...

+1 Ponte en contacto con TOTIMPORT y si no, pues miras en la web oficial de Yoshimura y ponte en contacto con otro distribuidor que pueda ofrecértelo: https://www.yoshimura-jp.com/en/contact

Has comprobado sin son homologados?? Seguro que te lo han echado para atrás por eso... Deben llevar el certificado. Te lo han pedido??

En 1990 se aumentó la capacidad de empuje de la DR Big, aumentando la carrera del pistón en 6 mm y la cilindrada hasta los 779 cm3. Nació la Suzuki DR Big 800S, con mayor pegada a cualquier régimen, llevando el singular concepto trail de Suzuki a nuevos límites.

La Suzuki DR BIG 750S 1988 fue un modelo basado en la moto de rally de fábrica DR-Zeta que compitió en el Dakar y combina la robustez y fiabilidad desarrolladas para las exigentes condiciones de competición. Creó un nuevo estilo en el mundo trail con su pico delantero y un motor monocilíndrico “Big” de gran cilindrada. En realidad estaba basada en la moto de competición Suzuki DR-Z 750 de rally participante en el Dakar.

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Tienes varias marcas para retrovisores: PUIG, Rizoma, Barracuda, etc... Vete por las webs de los fabricantes y añades tu moto para que aparezcan los accesorios correctos. Acuérdate de mirar que tengan la HOMOLOGACIÓN E, como en estos casos de Rizoma: https://www.rizoma.com/es/moto/index?moto=5492 Luego ya es cuestión de estética y precios, los que vayas a elegir, claro...

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