joseaguerrero

He encontrado otra nueva opción para un tema que me habia planteado Palen en los comentarios. El hecho de tener tan poco espacio para colocar el nuevo escape al cortar el escape original. Pués aquí tienes otro nuevo resultado, esta vez en vez de cortar justo por donde termina el escape, cortas un poco más atrás, cortando un poco de la panza del escape, para que quede el trozo libre más largo y luego a base de soplete, martillo y mucha paciencia, tendrás la salida de colectores un poco más larga para poder acoplar mucho mejor el escape. Este escape es sin catalizador, es un Jardine y peta como Dios. Espero que sirvan mucho mejor de ejemplo estas imágenes y que todo aquel que no se atreva todavía a cortar escape se lo piense menos y pegue el salto, que ya están rodando muchas 2008 por la calle de este modo y no ocurre nada con ellas. Y aqui otros ejemplos similares pero esta vez con un escape Akrapovic Carbono Corto modelo 2008 y un escape Two Brothers.

Ya que estamos con los tutoriales, te traigo un pedazo de tutorial. Enviado por un compañero del foro de Gixxer.com, Shawn desde Lynchburg, Virginia, USA. Su nick en Gixxer.com es “XLR709“. Se ha currado este maravilloso tutorial donde cambia el escape original de la Suzuki GSX-R 600 2008 por un Yoshimura R55 que incorpora su propio catalizador de un modelo para la Suzuki GSX-R 600 2007. Si, eso es, un escape para las K6-K7 colocado en las nuevas K8-K9. Paso 1 Quitar carenados laterales para poder moverse mejor y ser más accesible la llegada al catalizador. Paso 2 Cortar con una radial y/o serrucho por la parte más cercana a la soldadura. Shawn tuvo que cortar con ambas herramientas. Con la radial por la parte más cercana a él y terminar con el serrucho (lo amarillo es de la hoja de sierra). Paso 3 Quitar los tornillos que sujetan el escape, tal como explicaba en el Tutorial para la Suzuki GSX-R 600 2006. Colocamos una cuña al lado de la salida de colectores para mantenerla derecha y que no tengamos problemas luego para colocar bien el nuevo escape. Paso 4 Colocamos el escape hasta el final, que pegue junto a la valvula de escape. Si tocaras la valvula, puedes colocarla en su posición correcta sin mucho esfuerzo, se puede mover muy fácil. Paso 5 A partir de aqui puedes seguir los pasos del cambio de escape en la Suzuki GSX-R 600 2006 o seguir las instrucciones del fabricante. Y listo, a disfrutar de tu nuevo escape en una K8, parecía mas complicado de lo que parecia, pero Shawn nos ha revelado que no. Muchas gracias Shawn por este maravilloso tutorial.

Antes de nada, hay que armarse de unas cuantas herramientas: una carraca, llaves de vaso, llaves de allen y llaves fijas. Iré comentando paso por paso e iré poniendo después cada foto para que sea más fácil de entender y de seguir. Lo que he cambiado ha sido el escape original que trae de casa mi Suzuki GSX-R 600 2006 y lo he cambiado por un Arrow Pro-Race, eliminando catalizador con un supresor de catalizador que he incorporado. Paso 1 Casi imprescindible un caballete trasero para tener la moto fija, que se mueva lo menos posible y que está un poco elevada. Lo suyo es un banco de trabajo, pero a falta de taller y espacio, un buen caballete es perfecto. Lo primero es quitar el carenado lateral derecho para poder trabajar más cómodo. Paso 2 Yo, como soy un poco vaguete, he quitado el tornillo del final del carenado con una llave allen número 4 y he abierto un poco este para poder trabajar, no he tenido que quitarlo completo y me ahorro comerme el tarro, tampoco es muy necesario teniendo siempre cuidado. Paso 3 Después quitar el tornillo final del carenado lateral izquierdo. Tanto el lateral derecho como el lateral izquierdo, después del tornillo lleva unos clicks de goma que encajan en unos soportes con agujeros para que el carenado no se mueva y vaya bien acoplado. Paso 4 Y ahora manos a la obra. Hay dos tornillos para quitar por el lado derecho: uno es el de la abrazadera que agarra el escape a la salida de colectores (a la derecha de la foto; por cierto, esos cablecitos que vés ahi al final de colectores, es la válvula de escape) y el otro va agarrado por detrás del chasis (a la izquierda de la foto). Cogemos la carraca y una llave de vaso número 10 y los quitamos. Paso 5 Misma operación pero esta vez en el lateral izquierdo. Dos tornillos que quitamos con la carraca y una llave de vaso número 10. Un tornillo se ve claramente, junto al avisador de la pata de cabra. El otro tornillo está a la izquierda, un poco escondido, por detrás de donde va sujeto el tornillo que hemos quitado al carenado. Ahí tienes que usar la llave de tubo con un alargador porque no te lleva la mano lateralmente y es mejor hacerlo de frente, pero deberás usar la extensión para poder llegar. Paso 6 Te quedan al final cuatro tornillos sueltos y el escape listo para tirar de él con un poquito de fuerza. Si ves que no sale bien, le das unos golpecitos con el martillo y un destornillador en la boca del escape hacia fuera. Puede que el escape esté bien cogido por el calentamiento, suciedad, grasa, agua y las inclemencias del tiempo. Unos golpecitos y fuera. Paso 7 Dependiendo de cada escape, va cogido de una forma u otra. En el caso del Arrow Pro-Race, lleva una chapa negra que se acopla a la parte trasera de la estribera derecha de piloto, con unos tornillos mas largos que los originales y por la parte trasera, otro tornillo que une la chapa con el escape. En casi todos los casos los escapes traen unos soportes para fijarlos con las estriberas o en su defecto (modelos anteriores a las K6 - K7) suelen ir acoplados a las estriberas de pasajeros, ya sea directamente a las estriberas o con soportes de escapes extras que vienen en la misma caja. Su montaje es siempre sencillo. En este caso, voy con el Arrow Pro-Race: encajamos el escape a la salida de colectores, tal como hemos quitado el otro. Apretamos un poquito la abrazadera para que pueda trabajar mejor sin que se salga. Paso 8 Quitamos los tornillos de allen de la estribera derecha de piloto, para poder ajustar la placa soporte por la parte trasera de la placa donde va cogida la estribera. En la caja tenemos dos tornillos de allen mas largos que los originales con tuercas y arandelas. Las cambiamos por las nuevas, apretamos los tornillos por delante con una llaven allen número 8 y la sujetamos por atrás con una llave fija número 10. Paso 9 Vamos al final de la chapa de soporte negra y con un clip metálico que trae más un tornillo allen número 4, apretamos y dejamos listo el escape, bien sujeto por todas partes y sin que se mueva nada. Repasamos todos los tornillos por si acaso. Paso 10 Volvemos a cerrar el carenado, apretamos los tornillos de allen, encajamos los clicks de goma , recojemos todo el material del suelo y el escape está listo y preparado para empezar a ronronear por las calles de tu ciudad. ¿Que te ha parecido?. Sencillo y divertido. Tiempo completo de trabajo, sin correr mucho y charlando con el guarda de mi garage, en un par de horas lo tenia terminado. Espero que te haya gustado el tutorial, muy pronto más.

tabla-de-relacion-corona-pinon-en-todas-las-motos-t349.html

Bienvenido al foro, Daniel

En la web de Customgixxer te lo explican todo paso a paso: How to order (como comprar) [/break1]customgixxer.com/How_to_Order.htm]http://www.customgixxer.com/How_to_Order.htm Payment (pago) [/break1]customgixxer.com/payment.htm]http://www.customgixxer.com/payment.htm Shipping (envio) [/break1]customgixxer.com/shipping.htm]http://www.customgixxer.com/shipping.htm Si no te aclaras con el ingles, usa un traductor online, por ejemplo el babelfish Entra en la web, vas a "Translate a web page" y le metes la direccion que quieras traducir. Eliges traducir del ingles al español y aunque parece que esta hablando Tarzan, se puede entender bastante bien. [/break1]yahoo.com]http://babelfish.yahoo.com

joé, menos el portamatriculas y la cupula, el resto es original, no has cambiado ni el escape

Bienvenido al foro corzito

Bienvenido al foro Joshua

aceite 10-50w eheheeh

pues si, porque lo más parecido es la tuerca de la rueda del eje delantero y es una 32

pero esto es como en la "vida real" (la vida motera es como matrix), te compras una mochila para ir al colegio, instituto, trabajo y cuando te quieres dar cuenta, la mandas al carajo porque no entra todo, porque te duele al colocarla, porque se queda demasiado alta, demasiado baja, le faltan bolsillos, le sobran bolsillos... terminas comprándote otra hasta que consigues una que dices, coño, esta es la buena, porqué no la habré pillado antes... pues porque hay que cometer errores para llegar hasta la buena...si vieras la cantidad de tonterias que tengo por ahi perdida, imagino que igual que el resto de compañeros, es inevitable...un dia podriamos abrir un post titulado: "tonterias que he comprado y no me sirven para nada", estaria guapo

hombre, siempre es mejor tener dos cosas que una, si te caes, se irá comiendo carbono hasta llegar a la tapa, por lo menos parará algo del arrastrón...luego es cuestión de probarlo

yo tengo una tumbado asi, pero no tenia moto... en realidad ni moto, ni mono, estaba en la playa en agosto

pensaba que era un friki gixxer, pero veo que por aquí son peores que yo (a mi es que me gustan todas las motos, hasta las que no tienen ruedas)

Premio para Camarosi, te debo 2 duros ehehheheEn el tutorial de cambio de disco trasero comento lo de la llave:cambio-de-disco-de-freno-trasero-en-una-suzuki-gsx-r-600-k6-t612.html

Camarosi, te he enviado un email con el tema discos wave...Ah y la tuerca del eje trasero no es 34 es 36...Por cierto, alguien se ha parado a pensar para qué sirve esta preciosa llave que todos tenemos en esa porquería de bolsa de herramientas que nos "regala" Suzuki con la moto????Dos duros de premio a quien lo acierte, pongo una foto con una pista junto a ella

Tiene razón Camarosi, eso es la tapa del embrague, el alternador está en la otra parte...Eso es fácil de desmontar y lo haces en un salto, son varios tornillos de allen.Ten en cuenta que en circuito se colocan tapas de carbono/kevlar para eso mismo, porque si te llevas la tapa del embrague o alternador en una caida, puedas protegerlo de algun modo, si no tiras aceite y al final para casita...Mi proxima compra es precisamente eso, un par de tapas de carbono para mi moto.Esas tapas son caras, mira en EBAY o webs de segunda mano para comprarla, porque hay muchos despieces de motos y se venden a mitad de precio...

Esta guapisima (te he subido la foto, era tan grande en esa web que no funcionaba el enlace, asi que te la he reducido y la he subido al foro)

Vamos por partes (no se puede despistar uno aqui ehehheh) Carenado replica Suzuki Alstare Brux Aqui tienes un poco todo el tema de mi carenado chino: Lo puedes encontrar en EBAY, hay muchas tiendas de ventas de Carenados ABS replicas a muy buen precio. Te recomiendo la tienda Aucmarts, aqui en el foro hemos estado hablando sobre el tema Mini Bolsa sobredeposito http://www.artymoto.es/images/BOSSA%20T440.bmp Pues es que se la vi al Moi y por envidioso me pillé una, es lo mas practico que he tenido en mi vida (tengo una bolsa sobredeposito de mi antigua Suzuki GSX-R 750 1993 pero eso es un muerto). La mia es de Spool, la de Moi es de Levior, son del mismo estilo (compre esta porque la negra que queria de Levior no quedaba), sale por unos 50 euros: Las hay de muchas marcas como GIVI, Bagster, etc. Cabe lo justo y necesario para echar un rato: movil, papeles de la moto, candado, gafas y la cartera. Se lleva de un lado para otro perfectamente y sin el coñazo de la mochila en la espalda, ademas no te molesta en la moto que es lo mas importante, ni notas que la llevas, yo tengo la mania de tocar por si ha volado, pero no, eso lleva sus pedazos de imanes que se pegan perfectamente al tanque. Con el deposito en negro no queda mal, incluso cuando vas encima se nota menos, pero ya que estoy voy a dejarla igual que la original. Solo me falta pintar deposito, colocarle los vinilos y lacarlo. En el futuro intentaré colocarle más cositas como la original, pero ya son cuestiones más técnicas (estriberas retrasadas, kit transmisión cadena azul, etc, etc). Por ahora va cogiendo color... El Moi es mi mecánico oficial, para que lo sepais, cuando tengo algo que no va bien, termino en el garage de su casa dando la vara

Aunque todavia no voy a hacer la presentacion oficial de la replica hasta que termine con el deposito de gasolina, voy a colocar fotos de mi niña por aqui

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