joseaguerrero

Otro video más del maestro de los tutoriales visuales, Dave Moss de [/break1]com/]http://sportbikewrench.com/ y de la mano de OnTheThrottleTV http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=NerbECkeJv8

Después de cambiar los latiguillos por unos metálicos, es aconsejable sangrar o rellenar el liquido de freno, como muestra este video

Un nuevo video de la mano de Dave Moss: cambio de los latiguillos de teflon originales, por unos latiguillos metalicos Galfer

http://tyga-performance.com/

buscad en el foro antes de preguntar:codigo-de-color-gsxr600-k6-t333.html

Acaban de pasarme un correo en facebook diciendo que ya no lo emiten:MotoAttack MotoadictosMay 21, 2010 at 5:09pmAsunto: ¡¡¡ ATENCIÓN !!! SUSPENDIDAS LAS EMISIONES DE MOTOATTACK!!!Amigos de Motoattack, Por razones de ajustes de programación en el Canal Intereconomía TV, el programa "MOTOATTACK" dejará de emitirse a partir de este sábado 22. Queremos agradecer a instituciones, federaciones, asociaciones, motoclubs, revistas, webs, foros, empresas, etc. y en especial, a todos los moteros su apoyo. Atentamente. Equipo Motoattack.

Si lleva, las ultimas generaciones de motos llevan todas embrague antirrebote, no como las antiguas que al reducir bruscamente bloqueabas la rueda a lo bestia Te copio una explicacion del embrague antirrebote que he encontrado en otro foro y que lo aclara todo sobre el embrague antirrebote, de ahi porqué se utiliza en las nuevas deportivas: El embrague antirebote sirve para cuando hagas una reduccion fuerte no te bloquee la rueda trasera, aunque algunas veces la bloqueemos nosotros mismos al apurar mucho la frenada, la horquilla se hunde demasiado y la moto tiende a levantarse de atras. Al tener menos peso atras si te pasas usando el freno tambien bloquearas la rueda trasera. Pero el embrague antirrebote ya evitara que el fallo de bloquear la rueda trasera sea por una reduccion. Lo que ayuda a controlar la moto a la entrada de la curva, evitando en gran medida los típicos meneillos del tren trasero http://img.moto22.com/2008/10/ducati-48t-clutch-big.jpg

joder, te marcarias un puntazo, yo ya estoy preocupado con el tema, sobre todo desde que a un compañero se le fué el regulador de corriente delante mia, es una putada bien gorda, porque tienes que tirar de grua, más el cortarollo total, más los 100 euros que vale el regulador

Bienvenido al foro Sergio, ya he visto las fotos en Facebook, te ha quedado de escandalo por cierto, te has hecho la misma decoracion para calle como para circuito, que caña...

yo llevo las AP Racing y van de escandalo: [/break1]apracing.com/info/index.asp?section=AP+Racing+Brake+Pad+Materials_2858]http://www.apracing.com/info/index.asp? ... rials_2858

joooooooooooooodeeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr mecagoentó y a ti te ha pasado algo?? estas bien???

te va a quedar genial... una preguntilla personal (no me hagas demasido caso ehehee), la replica Lucky Strike se ve mucho, si te gusta el tito Kevin y ya que estás con esa hermosura de 1100, porqué no te haces una replica Pepsi que no las hay tanto???? (es mi preferida) http://hw001.gate01.com/flying-mat/favoriteriders/schwantz/1989/Schwantz89.JPG http://www.jdsigns.net/assets/galleries/60/pepsi_2.jpg Y aqui tienes el kit de pegatinas, solo tendrias que pintarla de blanco entera [/break1]dragobike.com/dett_prodes.html?id_art=762&cat=4137]http://www.dragobike.com/dett_prodes.ht ... 2&cat=4137 http://www.dragobike.com/pic_prod/gKIT_pepsi.jpg

[/break1]gsxr.es/2007/08/21/topes-anticaida-pelacrash-puig-topblock-rizoma-rayza/]http://www.gsxr.es/2007/08/21/topes-ant ... oma-rayza/

pueden ser las valvulas, si, yo llevo unos dias tambien asi y me temo que es eso, asi que al taller a hacerle un reglaje de valvulas

Ese color triton me pone los pelos de punta ehehehehe.... guapisima

En el apartado 8-20 del manual de Servicio de la Suzuki GSX-R 600 2004-2005 vienen todos los datos: Capacidad cada tubo de horquilla: 479 ml Aceite: Suzuki SS-05 o equivalente. Es igual que el aceite para el motor, eso va por densidades, dependiendo del uso que quieras darle a la moto... Los aceites, cuanto más viscosos sean, más cambian su comportamiento al calentarse. Es decir, que a un SAE 5 le afecta menos el aumento de temperatura que un SAE 20, y alcanzan unas temperaturas bastante altas debido a los rozamientos de los casquillos de fricción de las barras y las botellas. Creo que un SAE10 viene bien para nuestras motos, un termino medio... Silkolene es una marca bastante buena, tambien tienes Castrol, etc...

Les escribí hace un par de meses para preguntarles también si van a meter adhesivos exclusivos para las motos Suzuki GSX-R y me dijeron que si, que estaban empezando pero que ya estaban trabajando en ello... tiene muy buena pinta esta gente y si se lo montan bien van a arrasar con el mercado de adhesivos, solo hay que ver los que han hecho para la Kawasaki Ninja Cup

y aqui el muerto parao, el primero que hizo la funeraria esta, es muuuuuuuuuuu heavy

aqui la explicacion del porqué lo han embalsamado asihttp://www.youtube.com/watch?v=V4KHGhiM1fU

Esto es lo mas friki que he visto ultimamente, un motero fué asesinado en Puerto Rico y la familia lo vela en su funeral subido en la moto que le acababa de regalar su tio, una Honda CBR600F4. El chico esta vestido como si estuviera en la calle, con su gorra, sus gafas de sol, etc... El video tiene mucha miga

Este es el video de un accidente de una Yamaha R6, al principio del video se oye la frenada y caida de la moto.... A la Yamaha R6 la intentan apagar con un extintor y después solo la dejan arder. El video está grabado en Mulholland Snake, una carretera norteamericana de la que he hablado ya en el blog, por la cantidad de accidentes que hay (es una zona de curvas): [/break1]gsxr.es/2010/03/31/accidente-con-una-moto-suzuki-gsx-r-750-en-mulholland/]http://www.gsxr.es/2010/03/31/accidente ... ulholland/ http-~~-//www[break1][/break1]youtube[break1][/break1]com/watch?v=Q1UYkrxFls4

No siempre, depende de la vida de cada pieza, de la calidad de cada pieza y de que no se te haya ocurrido cambiar alguna por estética o por cambio de desarrollo...de todas formas este tutorial lo he puesto porque es solo del cambio de cadena de transmisión, el de cambio de piñón y cambio de corona ya estan en el apartado de tutoriales

primero cambias el piñon delantero y cuando esté todo terminado, cambias la cadena...

Un buen tutorial de como cambiar la cadena de transmision en una moto Suzuki GSX-R, que me ha pasado un compañero americano de http://www.hayabusa.org Un cambio que ha hecho en su propia Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa y que no se ha dejado nada en el tintero, pues ha calibrado incluso las distancias de separación (la verdad que eso es lo suyo, pero a falta de tener un calibrador, lo suyo es apretar hasta que se vea perfecto)... Herramientas a usar Remachadora de cadena Un calibrador micrométrico (los hay digitales y manuales) Una dremel, un trozo de alambre y un tirador de cadena (no es necesario, pero muy efectivo) El manual de servicio siempre vendrá bien para echarle un ojo. A cambiar la cadena de transmision Aqui tenemos el eslabón de unión de la cadena Con la dremel pulimos la cabeza de SOLO UNO de los remaches, asi nos servirá luego para tirar de la cadena nueva. Colocamos la remachadora de cadena con el adaptador para extraer el remache. Se extrae el remache apretando con una llave fija o de estrella en la remachadora, esto puede variar dependiendo del tipo de remachadora que uses, las hay con varilla para hacerlo sin llave. Cuando está fuera el remache, llevamos la cadena vieja hasta el final y ponemos debajo de ella la cadena nueva. Vamos a unir varias cadenas para sacar la vieja y meter la nueva por el mismo sitio. Le colocamos un pequeño alambre y unimos ambas cadenas (la vieja con la nueva), de forma que pueda pasar sin problemas de atascarse. Vamos tirando hacia atrás de la cadena vieja y vamos colocando en su sitio correcto la cadena nueva hasta que esté toda pasada. Usamos un tirador de cadena para sujetar ambas partes y asi el trabajo posterior será más sencillo. Esta herramienta es util sobre todo si estas solo. Si no tienes esta herramienta, una mano amiga te vendrá muy bien. Cogemos el nuevo eslabón final con sus respectivas arandelas y le damos un poco de vaselina, nos facilitará el trabajo al colocarlos en su sitio. Con la remachadora de cadena y el accesorio de presión, apretamos el eslabón hasta que el ancho sea de una medida entre 21.85 a 22.15mm. Ahora con la misma herramienta y con el adaptador de unión, aprieta los remaches hasta dejarlos con una medida en diametro de 5.45 a 5.85mm Y listo, ya tienes tu nueva cadena preparada para rodar otros pocos de kilometros mas. Espero que te guste este tutorial tan fácil y entretenido. Sobre unos 20 minutos más o menos, sin prisas, se puede hacer.