joseaguerrero

juanjo, casi cada dos años suelen sacar alguna replica motogp, o alguna replica SBK, depende de como les den...pero hasta ahora no he visto una gama completa de ellas... tambien es porque la parte 125 CC y 250 CC está olvidada por Suzuki...y de scooter, sacaron la sixteen y se olvidaron de la katana, que tenia colores racing...a eso me refiero, una gama racing desde la scooter, una 125/250 racing y una 600/750, todos replica de Rizla Suzuki o de Alstare, Yoshimura, etc...anda que no molaria una gama completa de Rizla Suzuki, lo flipas...(me veo montandolo en photoshop ahahahha)

yo pagué en Mapfre el primer año 600 euros, a partir del segundo año (cuando entró la promocion mapfre 10 moto) me lo bajaron a la mitad, pago 300 euros por el seguro de la moto y 80 euros mas por un seguro de accidente, que siempre viene bien, sobre todo por si metes un piñazo gordo, que el helicoptero/ambulancia de rescate llegue pronto o por lo menos "llegue"...

A ver cuando son capaces los de Suzuki de hacer algo "minimamente" parecido con las motos de Suzuki [/break1]motoblog.it/galleria/gamma-replica-sbk-aprilia-alitalia-2010]http://www.motoblog.it/galleria/gamma-r ... talia-2010 http://static.blogo.it/motoblog/gamma-replica-sbk-aprilia-alitalia-2010/big_gamma_replica_sbk_biaggi.jpg

[/break1]gsxr.es/2008/06/06/vinilos-y-adhesivos-de-tapeworks/]http://www.gsxr.es/2008/06/06/vinilos-y ... tapeworks/ [/break1]tapeworks.com/SUZUKI%20Pages/GSXR600.html]http://www.tapeworks.com/SUZUKI%20Pages/GSXR600.html

La Honda NR 750 no fué un fracaso, fué un prototipo llevado a la calle, una serie limitada que salía por cuatro veces el precio de la mejor moto de la época... pusieron en ella todo lo maximo que se podía y se vendió a un precio exclusivo, no asequible para los mortales recuerdo haber visto una en Malaga, años despues de su venta y todavia me dejó alucinado... eso si, hacia ruido como su puñetera mother... Eso si, la Honda RC30, que bicharraco, eso si que era/es una pedazo de moto, fijaros en la foto que lleva basculante monobrazo http://images02.olx.ae/ui/1/23/62/6652162_1.jpg hace poco hicieron un fotomontaje de como seria una Honda RC 30 con un estilo de ahora y casi me da un infarto ehehehe

ah es verdad que hay una chica ahi, ni me habia fijado

Estaba mirando este Quad de Yamaha, que está muy bien preparado, tiene que andar bastante, que os parece a vosotros??? http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/5/9/9/3/1/400x600_erica-dittman-web-7b_-_400.jpg http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/5/9/9/3/1/400x600_erica-dittman-web-14b_-_400.jpg http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/5/9/9/3/1/400x600_erica-dittman-web-19b_-_400.jpg http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/1/1/5/1/0/400x599_Sans_titre-3-9.jpg

tendrias que hacerte un tubo desde la salida de los colectores hasta la cola con la forma de este escape de Bos, luego coger el escape por debajo para que no se mueva... en este caso lleva un anclaje desde el tubo a uno de los tornillos de la estribera de pasajero... despues te tendrias que buscar un soporte como ese para la matricula... [/break1]bos-exhausts.de/index.php?id=206]http://www.bos-exhausts.de/index.php?id=206

como te empiece a picar el gusanillo R chungo... yo en tu caso me pillaba la 1000, asi la parienta iria muy comoda en el caso de que se apuntara de nuevo a las salidas, porque el asiento trasero en la 1000 es grandecito, en la 750 irá mas incomoda...y si es a partir de la K6, los asientos traseros son mucho mas pequeños, o sea, que si iba regular en la tuya, en las nuevas ni se lo piensa, por eso la 1000...en cuanto a lo que tu necesites, pues eso ya depende de ti, la 1000 es un bicharraco y la 750 es una moto versatil, ni te falta, ni te sobra...

yo llevo 3 años con el cable por detras de la matricula y por mucho barro y agua que le caiga nunca ha fallado

primero parpadea (cuando queda menos de 3,5 litros de gasolina) y luego se pone fija (cuando queda menos de 1 litro de gasolina)...estos son los datos que me dan en mi manual de usuario para mi moto (suzuki gsx-r 600 2006), pero creo que más o menos es parecido...

sin desmerecer el trabajo del nota, porque eso tiene un curro impresionante, pero:1. a 300 km/h y con un casco medio huevo de esos, tiene tela, solo hay que ver el careto que se le pone, no puede ni respirar...2. eso tiene que dar una caló para atrás que cuando llevas una hora en moto estás renegrío

Me gustaria ver a este callejeando por las calles del centro historico de malaga, no iba ni a arrancar la moto

hostias, pues ya estamos echando la burra a andar, a ver qué encontramos

yo para no llegar al limite, me hago un calculo de unos 20 kms... da para mucho mas, pero asi no voy demasiado al limiteaunque normalmente cuando me empieza la primera reserva, el parpadeo de la luz, ya intento llegar a la primera gasolinera que pueda y echarle, nunca espero a la luz fija, que ya me pasó una vez que la luz fija ni apareció y aqui iba el niño por la calle buscando una botella de agua vacia y buscando la gasolinera mas cercana

yo la pasare con el escape original, no se tarda tanto en montar y me quito problemas

el cambio de escape siempre te sube un par de caballos, es lo que te venden los fabricantes, si no, miras el escape que quieres o tienes, vas a su web oficial y comprueba con el grafico del banco de potencia de ese escape la diferencia con el original (casi todas las webs te muestran ese grafico)...luego como dicen los compañeros, para ganar algo más de potencia debes cambiar el escape completo (cola y colectores) y en algunos casos es peor el remedio, porque al no estar ajustada la inyeccion a ese modelo de escape, puedes tener una bajada de potencia minima...lo suyo, como dice camarosi: cambiar escape y meterle un power commander o rapid bike o ajustar la centralita original más de paso cambiar el filtro de aire para hacer la jugada perfecta...

pues vaya faena con los intermitentes hay que estar muy atentos con las piezas que ponemos, porque no se sabe por donde nos va a salir la dichosa ITV...yo ya estoy temiendo cuando tenga que pasar la mia

tu moto tiene 125 cvs en papeles, en un banco de potencia daria muchos menos (la cantidad depende de muchos factores)...en todas las ciudades hay algun taller con banco de potencia, pregunta en talleres o concesionarios y alguno te saldrá (yo pensaba que no habia en malaga y ya conozco por lo menos cuatro)...sale por unos 200 euros o asi que te hagan la prueba y te regulen la centralita, ya sea la original o una adicional tipo power commander o rapid bike

un banco de potencia es como ese del video, los mejores que hay son de Dynojet, como la marca de la centralita Power Commander...lo mismo se inventan algo para llevar más a mano, con la tecnologia que tenemos actualmente lo mismo te meten un cable por el escape y saben como va o yo que se, porque será algo complicado ir parando a la gente y preguntando quien no debe llevar limitacion y quien si... imagino que de un par de horas apostados en un cruce, alguno vendrá con la moto limitada y le harian la comprobacion...aunque eso no sea demasiado productivo, no sé cuantas personas pasarian por un control de la GC con la limitacion y cuantos de ellos podrian ser multados para compensar tener un conductor con un banco de potencia cargado moviendose con todo el equipo... no sé aún así, gracias por la información, se investigará a ver que dicen, yo por ahora no lo he leido ni oido en ningún sitio (y tengo algunos colegas GC moteros )

si has pasado el tiempo de limitación, lo antes posible se debe quitar la limitación... si te pillan con la limitación y tu no debes tenerla no pasa nada, porque estas yendo a menos potencia de la que realmente puedes utilizar... es como si llevaras una moto de menos cilindrada...

yo es la primera vez que lo he leido, no tengo noticias sobre eso...imagino que será un control para saber si la moto lleva la centralita de limitacion en el caso de los conductores con esta limitación de 2 años por ser novatos...e imagino que se debe a que mucha gente está sin limitar la moto cuando deberian de limitarla...llevar un banco de potencia no es llevar una caja de plátanos, un banco de potencia es un bicharraco grande, a no ser que puedan conseguir algo más pequeño y más transportable...en fin, que sólo los que deberian de llevar la moto limitada y no la tienen limitada, son los que se deben preocupar de esto...si llevas tu moto limitada durante esos dos años de limitacion, no deberias preocuparte...ya hablamos sobre el tema limitacion en las motos, cada uno tiene su punto de vista sobre eso...por cierto, hay que ser carajote para decir que si un GC le mete un aceleron a tu moto no le ibas a dejar: primero porque tienes que dejarlo por cojones y segundo, mas acelerones que le metemos nosotros a las nuestras, imposible...o es que no dejarian al que le está haciendo las pruebas de potencia en un banco????? (entonces es que no saben ni de que estan hablando, ver el video heheeehe)

de ahí la putada del control de tracción... que por cierto he probado por primera vez en mi vida y realmente es importante, sobre todo para los que no somos expertos en circuito y vamos a hierro