joseaguerrero

los cables están por fuera y terminan en la salida de colectores, engrasa solo esa zona... has oido que sea de esa parte???... el servomotor de la valvula de escape lo tienes en el colin, no tiene porqué sonar, pero por si acaso (siempre hay un por si acaso ehehhheee)...

no, esa pieza es la que marca que la pata está puesta o quitada, pero es que suele dar problemas si está atascada... como no es una pieza que se suele mirar, pues te lo he comentado por si acaso, que ya hemos visto varias historias parecidas por la dichosa pieza...ya habría que mirar si es del cuadro de instrumentos o del sensor del cambio o del velocímetro... tiene pinta de algo electrónico...

eso mismo :)

es un pitorro que tienes justo donde cierras la pata, es un sitio que se llena de grasa bastante y que suele dar problemas en el visor, parece que tienes la moto en 1ª o en 2ª cuando en realidad estas en punto muerto... echale un vistazo por si acaso...

prueba a limpiar la zona de grasa donde está la pata de cabra, puede ser el sensor... si ves que sigue, puede ser algún fusible o algún mal contacto...

al foro, otro boqueron más ehehhhee

te suenan las horquillas???? :)

Este es el último ejemplo del creciente número de motos tipo cafe racer que salen de los Estados Unidos. Llamada The Honduki, es una moto galardonada y construida sobre la base de una Suzuki GT550 1975. Está hecho por Motohanger, una tienda de personalización de motos especializada en las café racer con base de motocicletas japonesas de los 70's. Pat Jones de Motohanger, dice que esta es su mayor construcción por el momento y es una amalgama de piezas de motos diferentes. El corazón de Honduki es un motor refrigerado por aire, de tres cilindros y dos tiempos de la Suzuki GT550 1975.

es que no podias haber comprado otro mejor, mi preferido para esta moto, enhorabuena, pedazo de compra, si señor :clap:

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hombre, gabirr, cuanto tiempo, me alegra verte de nuevo por aqui, un abrazo compi...

no conozco la centralita de la RMZ, pero sé que todas las limitaciones de Suzuki van por centralita, la ECU, con lo cual habría que averiguar cómo hacerlo por ordenador, aunque es complicado...en las de carretera, cuando se limita una moto, se cambia la centralita por una de menos caballos, despues se vuelve a colocar la centralita original... qué quiere decir eso?? pues que hay que poner diferentes centralitas...por ahí hace tiempo encontré información para tocar la centralita, era un lio padre, tenias que reprogramarla y tocar todos los parámetros... fácil no es, por lo pronto, imagino que será el mismo tema con la RMZ, no creo que sea fácil de hacer (tampoco imposible)...

hahahahah, otra buena solucion, drástica pero funciona :oktio:

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ahhaahaa, lo hacen todos, no solo los japoneses, es una práctica generalizada, aunque yo realmente no lo entiendo muy bien (aparte de para vendernos las motos, claro)...

pues eso es precisamente lo que han hecho, por eso me eché al final para atrás con esta moto, simplemente viendo el basculante, ya te tira para atrás... sobre todo cuando lo comparas con el basculante de la GSXR 600, es que no hay color... y de frenos, bueno, siempre hay alternativas, pero es cierto que frena más bien poco...

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para echarle gasolina esta semana, te dejas el sueldo...

es lo que cogía en punta en banco de potencia, aunque en realidad a más de 217 no podian ir en los circuitos porque no estaban construidos para más velocidad, por eso el record se quedó en esa velocidad...

y del tema del catalizador??

Video de un entusiasta de las motos clasicas, Alan de Lautour, con un par de motos Suzuki RG 500 XR-14 en el New Zealand Classic Motorcycle Racing

Video Suzuki RG 500 XR-14 en el Imola 200 Miglia Revival 2010

os imaginais todas las calles llenos de estos trastos?? no veas en los semaforos, seria una risa