joseaguerrero

La Suzuki RK67 del año 1967. Toda una maravilla de máquina que Suzuki utilizó como moto de carreras. El motor de la Suzuki RK67 era de 50cc twin que tenía 12 o 14 marchas a elegir dependiendo del circuito. Hans-Georg Anscheidt, 3 veces campeón el mundo con la Suzuki RK67, después de un test con la Suzuki RP68 en Japón, le comentó a los ingenieros que 14 marchas eran insuficientes para mantener el motor en la gama de potencia, que realmente necesitaría 18 marchas. En 1967 Suzuki compitió tambien en carreras con motores de 125cc de 4 cilindros en V con 12 velocidades que rendían la escalofriante cifra de 42cv a 16.500 rpm. Velocidad máxima: 109 mph / 176 kmh. Las imágenes en pista pertenecen al año 2010 al Circuito de Motegi en Japón, donde Suzuki Motor Corporation celebró su 50 aniversario en el mundo de las carreras, el piloto es Mitsuo Itoh, piloto japonés oficial de esta moto que en el año 1963 ganó el TT Tourist Trophy, proclamándose el primer piloto japonés de la historia en ganar esta competición: http://en.wikipedia....iki/Mitsuo_Itoh Realmente es una moto digna de recordar.

El Dynasphere fué un vehiculo de una rueda gigante que se presentó en el año 1932, tenía capacidad para cuatro pasajeros.

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eso, eso, precio please :)

preciosa, es cierto que Bielsiky tiene la misma moto y decoración, me gusta esa combinación de color para una "gorda" :oktio:

uno de mis preferidos, no tienen igual a nivel sonido, por eso los ha llevado tanto tiempo el equipo yamaha de competicion... super racing, bonitos, buen sonido y por lo visto mucha manteca a nivel subida potencia...

que bueno y barato, impresionante :clap: :clap:me parece a mí que este nuevo apartado de tutoriales va a dar de sí, me encanta...

es verdad, me dí cuenta de eso, pero aunque sea HORROROSO, sí que es mucho más cómodo por estar más alto (tu espalda a la larga lo notará)...si no te gusta, quítale las torretas, lo bajas un poco y listo, no tienes que cambiar el manillar... puedes comprar unas torretas mas bajas... las torretas se pueden añadir, para darle altura, asi puedes comprar un par y luego si la ves baja, comprar otro par hasta la altura que desees o directamente comprar una torreta a tu altura cómoda...

hola vabuino, en el dia de pruebas Suzuki en malaga, tuve la oportunidad de probar ambas motos y debo reconocer, aunque no es mi estilo, que la 1250 es una moto realmente digna para viajar y hacer kilometros. La 650 tiene muy buenos bajos al igual que la 1250, pero esta te dá mejores sensaciones a mayor velocidad...ambas son muy comodas, ideal para hacer rutas y como no, para ir a trabajar... la 1250 tiene 14 caballos más solamente, pero son 14 caballos más que notarás sobre la 650 (la 1250 tiene 98 CV y la 600 tiene 85 CV, ambos en el ultimo modelo - 2011 para la 1250 y 2012 para la 650)...mi opinión es que si vas a hacer rutas largas a menudo, te pilles la 1250... en cambio si su función va a ser sólo ir a trabajar y los domingos de rutas cortas, te pilles la 650...

He visto cosas raras sobre una moto, pero esta ya se sale. Es algo natural dar teta en la calle, yo lo veo bien. Pero dar teta encima de una scooter, donde además van 4 subidos, ya es todo un ejercicio de equilibrio...Independientemente de temas legales o peligrosos, la fotografia es más que curiosa...

al foro... no hay problemas en subir fotos, posiblemente sean muy grandes y hay un limite de tamaño, nada más...

gracias Dokken, se hace lo que se puede :oktio:

entiendes ahora porqué queria modificar mi 600, para hacerme un bicho así heehhhehhee...

Suzuki GSR 1000 Yoshimura, una preparación a cargo del equipo de Espace Motos 95, podeis saber más de ella en el blog Motos Suzuki GSX-R: Suzuki GSR 1000 Yoshimura

seguro que la ha probado, pero lo que creo es que hay intereses comerciales en el tema y no han querido precipitar las cosas... van pasito a pasito... pero los rumores son esos, que posiblemente comenzada la temporada pueden meter alguna Panigale en el mundial, imagino que dependerá de los pilotos o no... si Checa ha visto que con la 1198 va mejor que con la Panigale, siendo actual campeón del mundo, lo mismo no quiere cambiar de modelo por si las moscas...

a ver que resultados dan el la SBK, muy diferente a la motogp que necesitan autenticos monstruos de chasis para soportar tanta presión, fuerza, empuje, frenada, etc...estas motos estan mas orientadas al mundo superbike, la han sacado para igualar a la BMW S1000RR y a la Aprilia RSV4, va en ese terreno... por ahora dicen que la moto va muy bien... veremos los resultados de las pruebas, estoy impaciente...

jo, yo que me habia hecho ya con el nick

Video en el que podemos ver al piloto Troy Bayliss probando la nueva Ducati 1199 Panigale en pista durante las pruebas para prensa Internacional que se están celebrando estos dias en el Circuito de Yas Marina, Abu Dhabi.

Kappa se ha propuesto optimizar el ya de por si versátil Suzuki Burgman con una serie de accesorios que permitirán mejorar sus prestaciones. Se trata de una colección de baúles Monolock®, una cúpula ideal para los días más fríos y un respaldo para incrementar la comodidad del acompañante. La amplia gama de baúles traseros con sistema de anclaje Monolock® con los que cuenta en su catálogo Kappa requiere una parrilla de fijación especial. Por ello, la marca italiana ha desarrollado la KR1180, específica para los modelos Burgman de 125 cc y 200 cc, que permite instalar cualquier topcase con sistema de cierre Monolock®. Para colocar la parrilla en la parte trasera del scooter, es necesario hacer unos pequeños agujeros en el colín. Una vez realizada esta operación, podremos colocar cualquier baúl Monolock® de Kappa, que comercializa esta parrilla a un precio de 43,47 €, IVA incluido. Entre el amplio catálogo de la compañía transalpina podemos elegir el baúl K46. La instalación de este topcase permite aumentar la capacidad de almacenamiento del Suzuki Burgman hasta en 46 litros, con lo que se podrá albergar hasta dos cascos integrales y 4 kilos de peso. Las dimensiones del baúl son de 32 cm x 55 cm x 41 cm y se comercializa con la base en color gris o en color negro. El K46 ha sido fabricado en un material totalmente impermeable, con lo que la carga estará protegida de las inclemencias metereológicas. Su precio es de 125,17 €, IVA incluido. Si las necesidades de almacenamiento no son tan elevadas, se puede optar por el K30B. Se trata de un baúl trasero de 30 liltros de capacidad que está disponible con la base en gris, azul y negro. Cuenta con catadióptrico de policarbonato ahumado y su precio es de 53,59 €, IVA incluido. Una de las opciones que ofrece Kappa para los días más fríos es la cúpula 267DT, con una altura 33 cm mayor que la original que monta el Suzuki Burgman. Con la instalación de esta pantalla, el frío, el aire y la lluvia serán un obstáculo menor durante la conducción. Para poder fijar la cúpula al scooter, será necesario hacerse con el D267KIT, que tiene un precio de 34,06 €, IVA incluido. La cúpula se comercializa por 128,65 €, IVA incluido. Por último, Kappa también tiene disponible el respaldo específico para Suzuki Burgman KTB533. Su precio es de 53,74 €, IVA incluido. Via | http://www.dailymoto...ccesorios-kappa

al foro, bonita maquina, si es cierto que salieron pocas unidades en ese color...

al foro... habrás leido comentar de poner las piezas de carbono, sobre todo en mis tutoriales, porque yo he comprado el kit completo para mi moto (guardabarros delantero, guardabarros trasero y cubrecadena), pero son esas piezas, no el carenado...

pedazo tutorial :clap: