joseaguerrero

si, parece que estas leyendo a Tarzan, pero es lo que hay, a no ser que alguien sepa aleman y nos lo traduzca bien ehehhheee

muchas gracias :saludo:

ahora ha entrado un impuesto nuevo, el de peso/potencia (nada que ver con el de gases, que se usa para motos fabricadas antes del 2009) con el que pagas un 14,5% del valor de venta de la moto... lo sé porque me ha tocado pagarlo :(en el caso del impuesto de gases, depende de la cantidad de gases que emane la moto, pagará una cantidad mayor o menor, creo que andaba por los 200 euros de media...pero eso es cuando quieres matricular una moto de circuito para ponerla a calle...en el caso de comprar una moto que no va a la calle, o sea, comprar una moto exclusivamente para circuito, no tienes que pagar una serie de impuestos, que son los que he comentado...depende de la moto que te quieras comprar, pues te podrás ahorrar desde 500 a 1000 euros como comentais, eso ya depende de la cilindrada, año, etc...y ese etcétera pasa por la comisión del concesionario o taller que te la venda...

de nada :oktio:

En la revista alemana Motorrad Online, hicieron un comparativo de las motos Suzuki GSXR 1000 2005 y Suzuki GSXR 1000 2012, dándole a la primera todos los votos positivos en las pruebas menos el punto de las suspensiones que la 2012 monta de serie. Ponen a la Suzuki GSXR 1000 2005 como la mejor de todas las GSXR 1000 fabricadas hasta el momento... Aqui el comparativo en aleman: http://www.motorrado...x-r-1000/405312 Traducido al español con Google: http://translate.goo...x-r-1000/405312

En ningun sitio todavia, los primeros que han colocado esos escapes ha sido el Team Suzuki Speed Racing en Albacete en la ultima cita del CEV: http://teamsuzukispeedracing.com/nuevos-escapes-yoshimura-r-11-para-el-team-suzuki-speed-racing/ De todas formas, pregunta en http://www.o2racingservice.com/ que son los que les han distribuido los escapes, diles que vas de parte de Jose A. Guerrero, dpto. de comunicación del equipo ;)

hombre, si te vas a dedicar al circuito exclusivamente es una pasta que te ahorras, teniendo en cuenta que si la tienes para calle debes pagar el seguro anual más el impuesto de circulación...te ahorrarias los gastos de matriculación, seguro de moto e impuesto de circulación el primer año, el resto te ahorrarias seguro e impuesto...por el otro lado, tendrias la moto en la calle para poder pasear, sólo que no la podrías habilitar completamente para circuito en el caso de que te enmelonaras (escape racing NO homologado, semimanillares, carenado circuito, etc, etc...)ya depende de lo que quieras hacer con ella... una buena alternativa para los que la usan sólo para circuito, es tener una segunda moto para calle (una scooter, por ejemplo), así no te pica el gusanillo de poder tener una moto...en el caso de tener la moto para calle y circuito, es que si dependes de ella y caes en circuito, te llevas un tiempo sin poder sacarla hasta que puedas cambiar piezas... con lo cual no tienes ni una cosa, ni la otra...es complicado, yo ya lo pensé con mi anterior 600, pero al final opté por no enmelonarme con los circuitos (aparte de la pasta que se te vá) y hacer un uso mixto: ciudad, carretera, bocatas domingueros con los colegas y unas 3-4 entradas a circuito al año...así no me gasto una señora pasta en preparar la moto para circuito y la puedo usar a diario sin complicaciones...

Siempre con la matriculación, lo pone en las webs de compra de las marcas y modelos... Aunque luego no te cubre en el precio otros gastos, que se te pueden ir a 200 euros... Sacado de la web de Suzuki "- Precio válido en península y Baleares - Precio de venta al público recomendado - Incluye: I.V.A., impuesto de matriculación, montaje y transporte - No incluye: gastos de gestoría, tasas de tráfico e I.M.C.V - Los precios y la disponibilidad de los modelos están sujetos a cualquier cambio sin previo aviso." Con lo cual, si te vas a comprar una moto sólo para circuito, te ahorrarás un buen dinero, sobre los 500 euros más o menos y lo que quiera el concesionario "regalarte"... La matriculación de una moto son 200 euros...

Si, las mismas pinzas en version plata, las Brembo M4x32, salen por unos 500-600 euros, son una versión más light de las pata negra de Brembo, pero van muy bien... son las que montan las 600 y 750 en el 2011... Estas doradas son las que monta la 1000 2012, que son un pelín mejores, pero sin llegar a ser las pata negra de Brembo...

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pues yo tampoco habia oido que se pudiera cambiar el liquido, lo normal es cambiar el amortiguador de dirección cuando está reventado... a la larga es más barato, por 500 euros te pillas uno, te ahorras el curro y encima te dura otros 70.000 kms más... el tutorial que has puesto está bien, yo creo que usa el mismo aceite que para las horquillas, en el tutorial recomiendan un SAE 15W, yo creo que está bien para el amortiguador de dirección... cantidad ni idea, no tengo referencias de qué cantidad de liquido lleva... de todas formas en el tutorial pone esto: Con el vástado abajo del todo, rellenamos con aceite, por ejemplo SAE 15, hasta la muesca de asiento del amortiguador de dirección, donde apoyará uno de los cojinetes. lo dicho, no habia oido de alguien que conozca, que haya rellenado el amortiguador, lo más que he visto ha sido sustituirlo por uno nuevo...

limpiar la cadena sólo cuando toque... secarla y engrasarla siempre que se lave...

+1 Bargueño y +1 Camarosi :clap:lo de las toallitas esas hay que mirarlas....Chux, dejas la moto, recojes las cosas, las llevas a tu casa, te tomas un "coacola" y listo, no tienes porqué arrancar la moto y en verano menos...Lo unico que hay que tener cuidado es con los frenos, por lo demás, puedes arrancar sin problemas...

Yo te cuento cómo lo hago, según el método: 1. Lavado a mano. Jabón líquido, un par de cubos con agua limpia, una esponja, trapos de secado y limpieza, limpiacristales, KH7 (u otro quitagrasa) y un bote de grasa en spray.Lavo la moto a mano, esponja, agua y jabon liquido, toda la moto. Aclaro con otro cubo de agua limpia. Luego le doy con el limpiacristales a espejos, cupula, intermitentes y al cuadro de instrumentos. Después engraso la cadena de la moto con la grasa en spray (si tienes caballete trasero mucho mejor). Y termino dándole con KH7 a las llantas para quitar la grasa, espero un poco y enjuago con agua limpia y dándole bien con una buena balleta. Hace un par de años incluso terminaba dándole con Pronto a las partes plásticas, le da un toque cera muy limpio y brillante, pero el depósito resbala un poco y dejé de echarle... 2. Lavado a presión. La llevo a un lavadero, tapo con una bolsa de plastico la salida del escape (para que no entre agua). Tapo con cinta americana las cerraduras de las llaves, contacto y colin (para que no se oxiden). Y procuro no darle con presión al radiador, un poco de lado, pero no directamente para no hacer daño o en su caso romperlo. Después los mismos pasos que con el lavado a mano...Y la moto queda divina...

siempre que arrancas la moto esta en modo A, tienes que cambiar siempre a los otros modos...

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al foro...Yo uso habitualmente el mapa B en carretera (trayectos cortos) y ciudad, voy más "tranquilo" y he notado que gasto un poco menos de gasolina (con el mapa A, se traga un depósito en nada de tiempo)...Uso el mapa A en circuito y en trayectos largos por carretera, donde me gusta notar la moto bien... el mapa C todavía no lo he probado en mi moto, aunque lo usé en las pruebas oficiales de las 600/750 en Jerez mientras llovía y realmente me encantó...

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al foro, preciosas maquinas

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BT014 exacto... pero eran unas gomas que se iban mucho de delante, por eso sacaron las BT016 que se montaron de serie en las 2008 para delante...

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pues que me lo pensé mejor y no lo hice, en vez de convertir mi 600 en naked, me compré una 1000 :)

al foro a ti y a esa preciosidad de GSR 750...