joseaguerrero

Los neumáticos deportivos son unos de los que más evolucionan, dado que su tecnología viene heredada directamente de la competición, uno de los mejores bancos de pruebas que hay. Así que su oferta y su especialización crece constantemente, llegando a unos nieveles impensables hace unos años. Para que te hagas una idea de las opciones que hay en el mercado te traemos una guía de neumáticos deportivos. Bridgestone BT 016 Pro La evolución de los conocidos BT 016 se ha enfocado sobre todo a aumentar su agarre en mojado y su duración. El dibujo del neumático no ha cambiado, pero sí los compuestos con una nueva sílice. Disponen de dos compuestos diferentes en laterales y centro y un nuevo perfil para aumentar la superficie de contacto en la inclinación. La próxima temporada se verán complementados con los nuevos S20 presentados en el Salón de Milán hace unas semanas. Las claves Buen agarre, aunque en condiciones extremas pierde facultades en poco tiempo. El deslizamiento trasero es controlable y previsible, con una muy buena información en carretera y agarre en frío. En mojado es la estrella del segmento. Continental SportAttack en este caso realizadas con hilo de acero. Como en otros modelos Continental, emplea la tecnología «continuous compound» para variar la dureza de la goma en el vulcanizado y que los laterales sean más blandos. El dibujo es bastante peculiar y similar en ambas gomas. Se suministra en un gran número de medidas, lo que indica su carácter generalista. Las claves Un neumático bastante deportivo que necesita coger temperatura para dar lo mejor de sí mismo, incluso en carretera. Estable y con buen agarre en inclinación, pero sobre todo seguro porque avisa del límite. En mojado es uno de los más brillantes. La próxima temporada aparecerá la versión II. Dunlop SportSmart Dunlop ha volcado toda su nueva tecnología en los SportSmart, aplicando los principales conceptos de sus neumáticos de circuito. La estructura es la habitual con cinturas ligeras de una capa monohilo a 0º de material sintético, e incorpora también dos compuestos de goma en los dos neumáticos. La estructura es similar a la de los afamados D 211 de carreras. También incluye la tecnología NTEC que permite al neumático ser utilizado a alta velocidad en carretera con altas presiones y en circuito con otras bastante más bajas. Las claves Este neumático ofrece su mejor cara cuando está lo suficientemente caliente, lo que no es fácil de lograr en algunas ocasiones. No es el más ágil, pero sí uno de los que cuenta con mayor agarre, y es preciso y estable. En agua mantiene el tipo. Metzeler Sportec M5 Interact La tecnología Interact tiene en el M5 su máxima expresión con cinco zonas de diferente tensión en la rueda trasera. El sistema funciona a base de emplear diferente tensión en los hilos de la cintura dependiendo de su ubicación, logrando una mayor o menos rigidez en cada zona. Como es habitual, la estructura de la cintura es monohilo a 0º, con hilos de acero en este caso. Se emplea sílice en la goma trasera para mejorar el comportamiento en agua y la fase de calentamiento. Las claves Un neumático que no destaca en nada y que al tiempo no tiene puntos flojos. No es especialmente rápido, pero sí preciso, amortigua y es siempre estable. Necesita calentarse, pero no mucho, en agua no es una maravilla, pero pasa el trago, y además aguanta bastante bien palizas continuadas. Michelin Power Pure «D» Michelin ha incidido especialmente en el peso de sus neumáticos deportivos para reducir el momento de inercia y mejorar la agilidad, con la tecnología LTT que diseña un conjunto carcasa, cintura y banda de rodadura muy ligero. Las gomas disponen de una única lona de cintura con hilos a 0º y dos compuestos de goma siguiendo la ya tradicional estructura 2CT de la firma francesa, con una proporción de 25% en los laterales y 50% en el centro del delantero, que varía a 40% y 20% respectivamente en el trasero. Las claves Lo más destacable de la nueva versión «D» de la goma delantera respecto a la estándar es su mayor progresividad en la inclinación, aunque sigue siendo una goma de las más ágiles, no es tan nerviosa como el anterior. Buen agarre en carretera y un poco elástico en circuito. En mojado es una verdadera referencia. Pirelli Diablo Rosso II La evolución del Diablo Rosso ha tenido en cuenta las diversas alternativas de la marca, y parte de su evolución procede la versión precedente y parte del Corsa. Se ha modificado el dibujo, que es más deportivo, con más goma en contacto con el suelo. La estructura es la habitual, con cinturas de acero a 0º y en la goma trasera se ha incorporado la tecnología bicompuesto, con un 75 por ciento de la superficie ocupada por la goma central. Las claves Un neumático claramente orientado a la conducción deportiva e incluso el circuito, con grandes dotes de agarre, precisión y estabilidad, en las que supera al resto del segmento. La contraprestación son sus prestaciones en mojado, claramente mejorables. Via | http://www.motocicli...icos-deportivos

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esta no se sortea, se cambia por una BMW S1000RR HP4 a pelo y tu invitas a una cervecita :cervecitas:

Me alegro que te guste :)

para invierno mejor una camiseta y un pantalon termicos, es lo mas recomendable... en el dia de la semana del Lidl te los puedes pillar ambos, yo los tengo y super bien...en verano el sotomono es mejor, debe ser coolmax, para que transpire y aunque te puede quitar algo de frio, no es lo suyo...yo personalmente en invierno llevo el mono con camiseta de mangas cortas, si acaso cuando hace mas frio, me pongo una manga larga termica, nada mas... pero claro, malaga no es el norte, aqui hace menos frio...

Bueno, pues ya estoy en casa, acabo de llegar de instalar las pinzas brembo, al final no me sirven las pastillas Brembo que tenia instaladas en las pinzas de serie tokico, porque las pastilals de las pinzas brembos son más largas, asi que he colocado unas pastillas Brembo de su medida... Se ha cambiado los latiguillos de teflon de serie por unos latiguillos metalicos Goodridge delanteros y trasero... Se ha cambiado la bomba de serie Nissin por una bomba de freno Brembo RCS 19, la he colocado directamente en el paso 20, el paso 18 es cierto que es menos duro, por ahora bien, tendré que darle caña este fin de semana... Han limpiado el filtro de aire. Han tocado la centralita, mejorando en la entrada de gasolina los rangos medios y bajos. He puesto las tapas de embrague y alternador en carbono. Y por ahora todo listo. Me queda pintar algunas piezas, cambiar la cupula por la Puig Racing, cambiar el portamatriculas de serie por un Lightech y chimpun

la maneta de embrague, si, vale mas la maneta que la bomba ehehhehheee http://www.ramirezmotoracing.es/sp/ampliaaccesorio.asp?cod=14621&buscador=maneta

el del Lidl es buena compra, no esta mal... los de motocard, algo caros los de alpinestars, el de dainese por 90 euros esta bien, andan por ahi los precios... los de Danrow tienen tambien uno bastante bueno, no sé como anda de precio: http://www.danrow.com/Danrow_Productos_Soto_mono.html en racingboutique los tienes en blanco y por solo 45 euros: http://www.racingboutique.com/web/contenido.asp?contentid=192 http://www.racingboutique.com/web/comercio.asp?CatId=334&ProdId=SotomonoVerano&Id=676

La maneta suelta de 135 euros no baja, tela de cara...

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lo bueno es que me estoy montando un pelotazo de moto por menos de 10.000 euros :)

pocas chuches quedan ya, que me estoy dejando el bolsillo pelao ehehehhe... en realidad está casi lista, meterle mano a los frenos y pintar algunas piezas, nada más... creo que para Navidad mas o menos estará completa :)

Vamos por el siguiente paso, el grupo de frenado delantero, ya tengo todo listo, os paso una foto del kit completo: latiguillos metalicos goodridge, pinzas de frenos brembo y bomba de freno brembo rcs 19...Lo instalaré todo esta semana que viene, el miercoles, mi amigo javier jimenez el piloto de stock extreme del CAV y mecanico me lo va a instalar, yo es que el tema del purgado lo llevo fatal y prefiero que lo haga él que lo hace de maravilla...Si surge algún problema me lo soluciona en un pis pas, de paso nos tomamos unas cañitas ehehheeeAsí que la semana que viene frenaré de lo lindo, quiero sentir ya todo el conjunto puesto. En la 2012 con las pinzas solo ya frena de vicio, sin latiguillos metalicos y con la bomba de serie nissin, asi que con estos cambios más las pastillas brembo que llevo ahora, creo que va a ser brutal...

me ha pillado este mensaje currando en el CEV, lo acabo de ver, de todas formas veo que has puesto la moto en venta...yo me he comprado finalmente la bomba de freno Brembo RCS 19 por 215 euros con envio incluido, no está mal, la semana que viene me la ponen en fuengirola...

Un paseo en moto con un grupo de moteros. El que graba con la cámara no conocia de antes al chaval que monta sobre la Kawasaki ZX-10.Mientras él bajaba la velocidad de la moto para pasar, vió como el de la Kawasaki ZX-10 iba cada vez más rápido, el piloto dijo que nunca vió el trailer.La cámara GoPro estaba montada en la parte delantera de su Ducati 848 Evo. Él chaval sobrevivió al accidente con sólo una fractura en el brazo y la pierna rota, fue trasladado en helicóptero al hospital.Impresionante el accidente y el posterior vuelo del piloto, mucha suerte de no hacer sufrido más de lo que tuvo...http://youtu.be/ZMTZNggZQsI

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Lo haremos en domingo y lo dire 2 semanas antes, el lunes me pongo con el tema :)

viocasado, el juan es boqueron boqueron, vamos, le quitas el mono de moto y le sale la raspa hehehheee... somos colegas de hace muuuuuuuucho tiempo y vive en malaga capital...a ver si vamos organizando ya una salida en condiciones y nos conocemos todos, de todas formas estoy ya medio organizando algo para final de este mes, a ver si nos podemos ver todos los andaluces como el año pasado...

o a ultima hora antes de comer, es el truco de mi padre, dice que a esa hora andan con el estómago revuelto y solo quieren salir pitando para la casa hehehehhee...

juan, a mi me pasaba lo mismo con la Yamaha XT, no habia cojones quien pudiera poner punto muerto y de primera a segunda pegaba unos leñazos impresionantes...finalmente me cambiaron el embrague porque estaba jodido... si sabes cómo va, podrias abrir el embrague y comprobar que todos los discos estan bien, sino, te tocará cambiarlo seguramente...

al foro... de qué me sonará a mi este tio??? :fiuuu: