joseaguerrero

Sólo en un bar, con tus amigos y con 4 copas de más, se pueden escuchar reflexiones de la vida y frases tan profundas como "¿Tú que viene de Córdoba o Jaen a quitarnos el trabajo a los españoles?"Pececito pececito, te la estas ganando.. Una guantá con la mano abierta, no pasa ná....http://youtu.be/ScJd_sflm5w

Uno de esos momentos de peligro que la vida te tiene reservado, donde todo parece pasar a cámara lenta. Un colchón volando hacia una moto Yamaha, dá miedo verlo... http://youtu.be/dHWz_-fmgfU

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Piloto oficial del Team Suzuki Speed Racing en el CEV prueba la Suzuki V-Strom 650 ABS Javi del Amor es uno de los pilotos del Team Suzuki Speed Racing en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) junto a Adrian Bonastre. Ambos compiten en la categoría de StockExtreme . Del Amor es uno de los pilotos con más experiencia de la parrilla del campeonato y se ha subido a una Suzuki V-Strom 650 ABS para contarnos sus sensaciones: “Voy a contaros mi experiencia sobre una SUZUKI V-STROM 650 ABS… Al recibir la llamada de la gente de Suzuki para que hiciera una prueba de uno de sus modelos, rápidamente me saltó una sonrisa ya que así les puedo devolver parte de la ayuda prestada en las carreras. Fui a buscar la V-Strom y al verla pensé, bueno pues una moto tranquila para realizar paseos calmados, aunque pronto me di cuenta que todo es relativo en este mundo. Lo que más me ha gustado de toda la moto es la suavidad de reacciones de su chasis, tengo que decir que la prueba debido a mi pasión por las carreras se ha hecho a un ritmo alto, incluso me atrevo a decir que no apto para este tipo de moto, pero reconozco que siempre que he probado una maxitrail tengo la sensación de ser motos ideales para muchos tipos de situaciones. En el apartado de motor tengo que decir que el bicilíndrico de 650 c.c me sorprendió gratamente, al principio pensé que correría igual que algún mono de 650 que tuve por casa hace poco, pero pronto me dí cuenta que tiene ventaja el bi de Suzuki sobre los monos de igual cilindrada, también el nivel de vibraciones es muy correcto y no se nota nada ni en manos o pies. Siempre que he tenido motos por casa acabo tocando las suspensiones, pero creo que la V-Strom será la única que se irá de mi garaje sin tocar si quiera el acertado pomo de precarga trasera, su tacto es muy bueno en varias situaciones, sea rodar muy rápido o quieras ir lento siempre funciona de manera suave y con reacciones muy predecibles. Respecto a las cosas que menos me gustaron y que realmente fueron pocas: para mi altura considero que el manillar está unos 30mm alejado para conseguir mi postura de conducción ideal y que considero que una protección en el filtro de aceite no le vendría mal por su posible uso en pistas off road. Sin duda recomiendo esta moto para un tipo de usuario que necesita una moto para ir a su trabajo del día a día o bien hacer escapadas de fin de semana sea sólo o en compañía, su carácter hace que la conducción sea muy suave con un sonido muy agradable y un asiento que es más cómodo que el sofá de mi casa. ¡Un fuerte saludo a todos!" Fdo: Javier del Amor

Piloto oficial del Team Suzuki Speed Racing en el CEV Javi del Amor es uno de los pilotos del Team Suzuki Speed Racing en el Campeonato de España de Velocidad (CEV) junto a Adrian Bonastre. Ambos compiten en la categoría de StockExtreme. Del Amor es uno de los pilotos con más experiencia de la parrilla del campeonato y se ha subido a una Suzuki GSR750 para contarnos sus sensaciones: "Después de probar la V-Strom 650 ABS tenía la “dura” faena de realizar una prueba de la Suzuki GSR 750, así que me dispuse hacer el cambio de moto y pasar un fin de semana con mi nueva novia, los dos solitos y sin niños. Lo primero que me impresionó de la Suzuki GSR 750 es su ligereza de movimientos, parece una 125 cuando circulas entre coches por el centro de la ciudad, sin duda que en esto de probar motos, si se pudiera conducir con los ojos cerrados, pocos adivinarían el modelo concreto que se está probando. La suavidad de funcionamiento del motor junto a que no se aprecia ninguna vibración, hacen que conducir sea una experiencia mucho más agradable que en otras motos. Es realmente dulce la GSR750, incluso llega un momento que te preguntas … ¿dónde están los 750 c.c?. Pero eso solo pasa al conducir mientras disfrutas del paisaje, cuando vas tranquilamente al trabajo, si vas mirando a la gente pasear por la calle….. Si quieres cambiar de dimensión solo tienes que hacer una cosa, bajas un par de marchas, levantas la vista unos 800 metros y al abrir el acelerador… saldrá el ADN de GSX-R que anda escondido por debajo del depósito…ahí la cosa cambia, es como si alguien te hubiera cambiado la moto en décimas de segundo de debajo de tu culo… y piensas cómo demonios puede correr tanto una moto. Tengo que decir que al no ofrecer protección aerodinámica por ser una naked 100% tus cervicales te agradecen que no andes a altas velocidades, así como si realizas una conducción muy deportiva se nota la falta de apoyo aerodinámico en el tren delantero. ¡Un fuerte saludo a todos!" Fdo: Javier del Amor

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al foro, buena maquinorra la KTM 690 SM, me encanta, una pena que tengas que venderla, porque es una maravilla de moto...

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al foro y enhorabuena por esa preciosidad de moto...

al foro, bonita maquina...

a mi me encanta y si la 1000 me dura unos cuantos años, seguramente termine asi, esteticamente me encanta y prestaciones ya no digamos...

El pasado mes de septiembre, la fábrica de Suzuki Motor España, situada en Asturias, alcanzó la cifra de producción de 150.000 unidades de Burgman desde 2001 y de las versiones 125, 150 y 200. La producción en España de este súper ventas comenzó en 2001 con las versiones 125 y 150. En 2006 sufrió la última renovación en profundidad, momento en el que la anterior edición 150 fue sustituida por la presente 200. En unos momentos en los que la producción de modelos de dos ruedas en nuestro país se encuentra a la baja, con el cierre de la cadena de montaje de Yamaha y la reducción a la mínima expresión en Honda o Derbi, es reseñable que una multinacional como Suzuki siga apostando por el sector de la moto en España. Y el ejemplo Burgman es sobresaliente, sobre todo teniendo en cuenta que durante los últimos meses se trata del scooter de 125 cc más vendido entre nuestras fronteras. Y que sigan siendo muchas unidades más.