joseaguerrero

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hace un par de meses usé esa web, para ver si seguía con Shoei o me compraba un Arai, en las comparativas le daban al modelo que me he comprado muy buenas razones para comprarlo y eso hice :D

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un colega mio, miembro de este foro, le ha puesto un regulador de una Yamaha FZR, a una Suzuki SV 600... mientras tengan las mismas caracteristicas y el mismo cableado, le puedes poner el regulador que quieras... yo compré un regulador de una Suzuki GSX-R 600 2006, el año pasado, en una tienda-taller Suzuki y me cobraron 200 euros, con el descuento se me quedó en 180 euros...

Algunas fotografías de la moto Suzuki TL1000R, en colores azul/blanco y amarillo/negro. Fotografias de varios años, desde 1998 (nacimiento de este modelo) hasta 2003 (el año que se dejó de fabricar).

En segundamano.es hay cuatro Suzuki TL1000R a la venta, tres de ellas en azul y blanco, guapisimas

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busca en el foro, hay varios hilos abiertos con el mismo tema...

Un colega se ha pillado una y otro estuvo a punto el año pasado, pero se la quitaron de las manos, esta muy solicitada....

Información de la moto Suzuki TL1000R sacada de la Wikipedia (en ingles): http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_TL1000R The Suzuki TL1000R motorcycle was introduced in 1998 as Suzuki's V-Twin Superbike. Production ended in 2003. The TL1000R is a full fairing racing-oriented version of Suzuki's popular TL1000S. The TL1000R was launched in 1998, one year after its sibling, the TL1000S. Unlike the TL-S, the TL-R was designed to compete in the World and American Superbike Championships, although it achieved only one race win before Suzuki pulled the plug on the TL racing program, in favor of returning to the lighter GSX-R750 as its Superbike entry. The TL-R took aim at Ducati's 916 both in the Superbike Championship and in consumer sales. The R shares basic engine architecture with the S but has special components including forged pistons, stronger connecting rods, and a much stiffer frame. The engine tweaks given to the TL-R made it known for its very good top-end horsepower (as compared to most V-twins that make better bottom end power). The TL-R was offered in yellow, blue/white, black, and red. Suzuki stopped production of the TL1000S in 2001, and the TL1000R in 2003. Specifications All specifications are manufacturer claimed. Engine 996 cc, 4-stroke, V-twin, liquid-cooled, DOHC, 8-valve Bore/Stroke 98.0 mm x 66.0 mm Compression Ratio 11.7:1 Max Power 135 bhp (101 kW) at 9500 rpm Max Torque 98 ft·lbs at 7500 rpm Fuel System Fuel Injection Lubrication Wet Sump Ignition Computer Controlled Digital Electronic Transmission 6-speed, constant mesh Final Drive #530 chain (17 Front-39 Rear) Overall Length 82.6 in Overall Width 29.1 in Seat Height 32.5 in (825 mm) Wheelbase 54.9 in Dry Weight 424 lb (192 kg) Suspension Front 43 mm inverted forks with spring preload, rebound and compression damping Suspension Rear Progressive linkage with adjustable damper, rear spring in isolation with adjustable preload Brakes Front Twin 320 mm discs with six-piston calipers Brakes Rear Single 220 mm disc with dual piston caliper Tires Front 120/70-ZR17 Tires Rear 190/50-ZR17 Fuel Tank Capacity 4.5 US gallons (with a 1.2 gallon reserve) (17 L, 4.5 L reserve)

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+1, buen detalle lo de la bomba de freno...

la 20 aniversario es 2005, ese año salió muy bien la moto, heredando motor de la 1000, que dicen ha sido el mejor motor de la historia de la GSXR... los reglajes base de las amortiguaciones los tienes en el manual de servicio, tienes un banner aqui en el foro, justo encima de este mensaje, pincha alli, bajatelo y busca la parte de reglajes...

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al foro, a mi también me enamoró la GSR en el 2011, creo que es de los modelos más bonitos que ha sacado Suzuki en los ultimos cinco años...