joseaguerrero

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Suena muy raro... A ver, lo del FI, puede que la hayas arrancado del tiron y sin hacer el check completo hayas arrancado, al estar fria, a veces entra en panico y sale el FI.... Prueba a dejar la llave, hacer check completo, arrancar, calentar un poco y salir.... Lo segundo, tal como te dice el compañero, si no es eso, y todo son fallos y tejemanejes, contacta con suzuki españa, con postventa y se lo comentas a ellos, esta gente investigan y si hay que ponerle los puntos o hacer algo con el concesionario, lo tratan todo... Eso siempre que la moto sea oficial, no paralela...

marca, modelo??? yo las veo bien, un apunte solo, cuando las saques, las pasas por photoshop y las "enfocas", te quedarán divinas :okmakey:

casi 3 para los tornillos y más de 5 meses, exactamente desde mediados de diciembre de 2013, que no cojo la moto... entre una cosa y otra, se me irán a los 6 meses sin tocar la moto... tuve que quitarle la batería y comprarme un cargador/mantenedor para que no se me jodiera del todo... pero bueno, ya la tengo puesta y en cuanto pueda, echo un rato y hago una salidita a ver que tal...

eso espero, sino le voy a meter una patá que la voy a mandar a japón de vuelta :D

Bueno, pues después de un montonazo de tiempo sin tocar la moto (tenía la batería quitada), hoy he bajado al garage y le he colocado la batería ya cargada, la he arrancado y de nuevo "está viva" 😄 Lo siguiente ha sido colocarle los tornillos más largos de rosca (de longitud son iguales de largo) y los separadores (o casquillos). Unas cuantas frenadas por el garage y lista para probar en carretera, veremos que tal se porta ahora... Os dejo con varias fotos, una de los tornillos de serie (los que llevan las pinzas tokico) y al lado un tornillo con la rosca más larga y un separador, ambos de Brembo. En las otras fotos, las dos pinzas Brembo con los tornillos y los separadores ya colocados... Por cierto, una curiosidad, los tornillos de serie se aprietan con llave fija o tubo y los tornillos Brembo se aprietan con llave allen...

No he dicho que me gusten más las Brembo, digo que en la 1000 llevo las Brembo, pero porque llevo las pinzas Brembo y cuando se las instalé (la mía traía las nissin), en el mismo taller tenían las pastillas Brembo para ese modelo de pinzas, que también son diferente modelos de pastillas...

al principio es logico, hasta que haga el primer desgaste, pero es que las EBC cantaban muchísimo... eso sí, frenan del carajo :D

Igual aquí, en la 600 le puse esas pastillas y las cabronas me estuvieron comiendo la cabeza hasta que se le quitó, por lo visto lleva un ferodo bastante granulado y gordo y al principio cuesta bastante pulirlo... pero como dicen los compañeros, al tiempo de desgaste se quitó... en la 1000 llevo unas brembo y nada de nada, ni un ruido...

Con el portamatrícula de serie y que te digan que la matrícula no está en su ángulo correcto, ya es para matarlos... Vete a las 3 de la tarde a pasar la ITV, como hace mi padre, él tiene la teoría de que a esa hora andan todos con un hambre que te cagas y van pasando coches y motos sin casi mirarlos... Lo mejor es que le lleva funcionando toda la vida :D

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Re al foro...

al foro, buena maquina la que tienes

al foro... otro mundo, ya te digo, aunque la kawa er500 es muy buena moto...

tu sabes todo para que es?? pues para recaudar y recaudar... ya conoces el tema del que ando liado, ni te cuento lo que estamos aprendiendo a niveles legales para homologar las piezas... pero todo se resumen en una cosa: PAGAR... por cada modificación que hagamos, 150-200 euros, haces 5 modificaciones en una moto y ya se han llevado 1.000 euros :(

yo pasé la 600 y me echaron para atrás por el portamatricula solo, tal como hemos comentado en el otro hilo... pero es que yo llevaba el filtro de aire BMC y sin problemas... por cierto, lo habia limpiado anteriormente, pero sólo con aire comprimido... en el taller, a la 1000 se lo limpiaron con agua, lo metieron en un barreño con agua, le pasaron la pistola de aire comprimido para secarlo y listo... ni líquidos, ni leches...

Cubrir lo que es cubrir no se, pero a que lo han puesto???

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al foro y enhorabuena por ese cambio...

llevará deslizaderas la cabra??? :D

A ver, ya lo he explicado alguna vez por el foro el tema de la matricula y lo suelo comentar bastante porque me preguntan bastante... 1. No te "empiezan" a echar para atrás por el portamatrícula en sí. Te echan para atrás porque al poner el portamatrículas, como el que llevas, ELIMINAS EL GUARDABARROS. No os habeis dado cuenta de que el guardabarros en sí, además de ese pequeño justo encima de la rueda, es el que lleva el portamatriculas. Ese sobre la rueda, lanza el barro hacia atrás, pero nunca hacia abajo. El Guardabarros que hace que el barro, agua y suciedad vaya hacia el suelo (esa es la función de un guardabarros), es el que lleva incorporado el portamatriculas... El GUARDABARROS está INCLUIDO CON EL PORTAMATRÍCULA, el catadioptrico, etc... Y la Ley dice que no puedes llevar una moto SIN GUARDABARROS... Todo eso está regularizado y "apalabrado" por los fabricantes de motos y los gobiernos, qué os creeis, que nunca trabajan?? pues si trabajan, para jodernos, pero sí trabajan :D Tienen acuerdos entre los gobiernos y los fabricantes, de fabricar el portamatriculas junto al guardabarros, para que no se pueda modificar (a no ser que lo homologues pasando por caja). Es el mismo ejemplo que ha pasado desde el año 2005 con el catalizador, han ido fabricando y probando qué hacíamos los propietarios con él. Hasta que han fabricado los catalizadores soldados a los colectores. Para qué, para que no podamos quitar el silenciador (o por lo menos no poder quitarlo sin tener que hacer una ñapa)... Llegará un punto, en el que será casi imposible (sin hacer ñapa) para separar el portamatrículas del guardabarros... 2. Y esto lo he explicado 18.500 veces o más. NO HAY NINGÚN PORTAMATRÍCULAS HOMOLOGADO. Lo único homologado en un portamatrículas y no en todas las marcas, es LA LUZ DE LEDS. Por ejemplo PUIG no tiene homologado las luces, en cambio Lightech tiene homologada la luz LEDS. Luego los vendedores te dicen "este portamatricula es homologado" (por que ni ellos mismos se enteran, pero con tal de vender, les importa un carajo). Vas a la ITV y te dicen: un carajo que esté homologado, no hay ninguno homologado, es más, dame la tarjeta de homologacion del portamatriculas, anda.... Y te quedas con cara de gilipollas, porque el portamatricula no la tiene (como la tienen los escapes SÍ homologados), lógico... 3. El portamatricula, si es el original, no habrá problema. Si le colocas uno tal como he comentado, te echarán para atrás, sí o sí. Además te dicen (tal como comenté en un hilo sobre mi anterior 600, cuando me echaron para atrás por eso mismo): Este portamatrículas no es el de serie (directamente ni homologado, ni no homologado, ni hostias), debes colocar el de serie para pasar la inspección... Dá igual lo que lleves, puesto, como si quieres ponerle una tabla de quesos con la matrícula pegada. TODO te lo echan para atrás si no es el portamatriculas de serie, con por supuesto, su guardabarros correspondiente. 4. Es cierto que no todas las revisiones y los inspectores no son los mismos. Mis comentarios anteriores son desde un punto de vista legal. Luego te viene alguien que te dice que sí lo ha pasado con el portamatriculas PUIG (que es el peor de todos para pasar la ITV). Pero eso puede ocurrir por muchos factores: el inspector tiene un hambre que se muere y pasa de inspeccionar, el inspector es coleguilla tuyo o "se habla" con tu prima, el inspector está depresivo y no tiene muchas ganas de currar o el inspector es muy permisivo y lo deja pasar todo (algún día se enteraran los jefes y lo mandaran a engrosar las filas del paro)... nota: os subo una imagen que he creado para explicarlo mejor... por cierto, en algunos fabricantes, el guardabarros pequeño sobre la rueda, lo llaman ALETA TRASERA, no guardabarros...

copias el enlace de youtube y lo pegas en la caja de texto, el foro lo reconoce automaticamente...

Video en que se vé a un hombre que monta una bicicleta y este a su vez es montado por una Cabra :D

aaaaaahhhhhhhhhhh valeeeeeeeeeeee :fiuuu:

En Sport Rider Magazine han subido las motos naked más potentes del mercado al banco de potencia: Aprilia Tuono V4 R, BMW S 1000 R, Ducati Monster 1200 S, Kawasaki Z1000 y KTM Super Duke R 1290. Como parte de su próxima prueba de comparación entre motos naked de gran cilindrada, subieron a cinco contendientes a su banco de pruebas para medir la potencia y el par motor. Los resultados en las imágenes de abajo. La prueba de comparación completa saldrá la edición de julio de Sport Rider, que saldrá a la venta la próxima semana.