joseaguerrero

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me parece divino, a ver si cuando lo tengas instalado, nos pasas unas fotitos para verla :pictures:

haces muy bien :saludo:

Siempre que tengais alguna duda sobre la colocación de un escape, id a la página web del fabricante y buscad ese escape. Los fabricantes siempre dan información completa sobre el escape, colocación, datos de ganancias de potencia, etc, etc... Ejemplo: Yoshimura TRC para Suzuki GSX-R 600 2007: http://www.yoshimura-rd.com/pc_product_detail.asp?key=67E436E67D634947824ACA3F147AC993 Archivo en pdf de instalación del escape: http://www.yoshimura-rd.com/images/110427(2,5,7).pdf Ahí te dice que debes poner un TIRANTE DE ESCAPE para poder colocarlo, puesto que las 600 2007 lleva el escape corto y no tienen para colocar el escape largo. Además el escape Yoshimura TRC no llega a la estribera de pasajero, con lo cual debes colocar un tirante de escape, que en algunos casos suele ir en el kit del articulo...

Yo llevaba las Michelin Pilot Power 2CT en la 600 y me iba de lujo. En la 1000 llevo unas Bridgestone S20 que tengo ganas de mandarlas a tomar por culo un día (son buenas para sport touring, pero para meterle caña, da algunos sustitos)... Y cuando gaste las bridgestone, me vuelvo a las Pilot Power, en este caso las Michelin Pilot Power 3, porque las 2CT ya se han modernizado... Para rodar en circuito uso las Michelin Power Cup... Es cierto, como comenta todo el mundo que me encuentro, que las 2CT hay que calentarlas bien antes de meterle caña, es más, no cojas una rotonda recién salido del garage porque se te van... pero en el momento en que calientan, se agarran de lujo... Son unas gomas deportivas, pero sin ser sport race (deportivas circuito), que tanto gusta ahora a la peña. Como las Diablo Supercorsa SP, etc (incluso las Michelin Power Cup)... No sólo es el tipo de conducción que lleves, sino el gasto de gomas que quieras. Las 2CT (ahora las 3), son gomas que duran bastante siendo unas gomas deportivas. El resto de gomas sport race, se te van en dos salidas... Yo eso lo miro mucho también, no me puedo gastar 300-350 euros cada 3 meses, ni loco...

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preciosa

primero pásate por Bienvenida y preséntate, dinos qué moto tienes... después te pasas por el apartado correcto para tu moto, porque has creado este hilo donde no debias, aqui no lo va a ver nadie...

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con una 750 te va de sobra, pero depende de qué quieras conseguir con ella... también depende de otros muchos factores, en mi caso, la altura, mido 1.80 y me sentía incómodo con la 600 (mismo tamaño que la 750)... con la 1000 me siento más que cómodo, pero eso sí, hay que darle de comer aparte :D debes valorar la potencia de ambas, las medidas y el uso que vayas a dar, no sólo carretera, sino también la ciudad... la 1000 en ciudad se me pone tonta perdía, en cambio la 600 me iba de escándalo... la 750 es un término medio, recuerdo mi an-anterior (hace 3 motos atrás heehhehe), con la 750 me iba también muy bien por ciudad, con la 1000 voy como las cabras ahaahhaa

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apartado GU movido a su lugar correcto y apartado TU creado :oktio:

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"En el año 1992, se introducía el nuevo motor de refrigeración líquida para el debut de la Suzuki GSX-R 750W 1992 (W significa refrigeración por agua – water) para igualar y reducir el calor creciente en condiciones severas de carrera." http://www.gsxr.es/2011/07/07/suzuki-gsxr-750-1992/

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En los últimos dos años el segmento de motos naked de 750/800 cc ha experimentado un auge importante como un concepto de moto más barato que las deportivas y apto para el disfrute en curvas. Muchos representantes han llegado al subsegmento en este tiempo, aunque sin mejoras la Suzuki GSR 750 sigue siendo una de las opciones más fiables y equilibradas entre prestaciones y funcionalidad. Ahora llega esta edición especial del modelo, que destaca por su decoración especial a lo Suzuki GSX-R. Suzuki GSR 750 SE 2014 Con las siguientes características: Decoración azul metálico tritón / blanco glaciar Horquilla Showa anodizada en dorado Uniones de la horquilla en rojo Barra de manillar en gris mate Muelles del amortiguador trasero en rojo Cadena de la transmisión en azul Sin cambios en las prestaciones Un toque más deportivo que no varia eso sí sus prestaciones. Sigue con su motor tetracilíndrico de 749 cc, 106 CV a 10.000 rpm y 81 Nm a 7.500 rpm. El peso es de 213 kilos y el consumo medioes de 4,6 litros a los 100 km. Los frenos ABS en opción. Via | http://www.masmoto.net/novedades/suzuki-gsr-750-se-2014/

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