joseaguerrero

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Tiene pinta de ser un problema electrico, debes chequear bateria, alternador y regulador, comprueba que estos estan correctos...

al foro, abre un apartado en el foro de las gsxr 1000 y deja alli tu pregunta... de todas formas haz una busqueda en el foro que hemos hablado mucho sobre el tema... Por cierto, no es F1 es FI con i latina.. Lo he explicado mil veces, pero no sé porqué la gente sigue insistiendo en el F1, como si fuera la Fórmula 1 o qué se yo :risotada: Es FI de FUEL INYECTION!!!!!!!! A ver si así queda claro

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al foro.... abre un hilo en la seccion de las Burgman, para que se vea mejor tu pregunta ok???

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estoy contigo, cuando salga un pepinaco bueno, me conformo con que se parezca a la Kawaski ZX10R, que la han armado de escandalo... y si no, pues que se parezca a la BMW, pero no tan cara, por favor hahahhhahahaa

si, de la 600, pero es la misma historia, el tutorial sirve para todos los modelos... y el hecho de cambiar el piñón es para eso mismo, tener una mejor salida, pero poco más... por ahí comentábamos, que si quieres una moto con mayor salida, mayor empuje, mayor potencia y mayor de todo, te tienes que comprar otra moto más grande :D lo dicho, con tu moto sin tocarla, si la vas a usar sólo para calle y alguna vez en circuito esporádicamente, tienes más que de sobra... que te falta??? pues piensa en comprar una BMW S1000RR, una Ducati 1198 Panigale o una Aprilia RSV4

ninguna diferencia más, si tampoco es un cambio drástico... cambiar dos escapes por uno y quitar peso al catalizador, el resto sigue siendo lo mismo... esta moto tiene suficientes bajos para no ponerle un piñón diferente, sobre todo para el uso que le doy, que es esencialmente de calle... en la 600 se lo cambié, pero realmente tampoco es tanta la diferencia, salía un pelín mejor en semáforos, pero poco más... con la 1000, como digo, no merece la pena... para que las motos se pongan burras, tienes que cambiarle la corona... no has visto que los Stunters siempre le meten una corona gigantesca?? pues es para eso, para que salgan como las cabras :D ya conté en el foro sobre el tema del piñón, para qué se cambia y su tutorial correspondiente: http://www.forosuzukimotos.com/topic/299-cambio-de-pinon-de-ataque-en-una-suzuki-gsx-r/

quitarlo te refieres a ponerle una Y (un supresor) en vez del catalizador, no?? pues la verdad es que no te hace falta mucho, tan sólo ponérselo... no te hace falta ajustar, en su caso, se le mete el ordenador y te reprograma la centralita, vale 60 euros... otra cosa es meter el programa para ajustar parámetros de centralita, a mí me lo hicieron y está la moto super fina (hay una foto en este mismo hilo)... montar y desmontar la Y y el catalizador son 20 minutos... el tema de las multas, si la moto no dá mucho el cante, ni lo miran... no se agachan para mirar si llevas el catalizador o no, además de que no se sabe, porque en la 2012 lo lleva tan pequeño que no parece un catalizador... por cierto, toda potencia ganada es buena, no es cuestión de ir de Rossi por la vida... es cuestión de tener una moto con mucha potencia para en algunos casos, salvar tu vida... pero es cierto que con 185 caballos tienes de sobra, el tema del catalizador es una cuestión de gustos personales: ganancia de potencia, sonido, peso, etc... yo he sido el primero en quitarlo y ponerle el catalizador pequeño, porque he ganado en peso y en estética con eso...

Aquí los teneis: información tecnica y catalogo de la suzuki gsxr 1000 2012 Aunque no viene lo que decía, eso lo ví en otro dossier, pero imposible conseguirlo... http://www.gsxr.es/2011/10/27/informacion-tecnica-y-catalogo-oficial-suzuki-gsxr-1000-2012-para-descargar/

en el dossier de esa moto (la 2012), que subí al blog cuando hice las pruebas, están las diferencias de pesos de lo que habían cambiado, a ver si lo encuentro y lo enlazo aquí... era un buen rebaje de peso, teniendo en cuenta que también se quitaba un escape y el codo entero hasta colectores... no es que se note bestialmente (yo no soy capaz de diferenciar 205 kilos de 200 kilos, a partir de 10 kilos ya me pierdo ehehehe)...

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A mi me han hablado bien de ellos, también conocí al distribuidor de ITR en España (van al CEV) y me pareció que todo el material que fabrican y distribuyen son de buena calidad... No los he probado, los he visto en circuito... De todas formas, habla con Bruno de Motor Extremo, que tiene carenados muy buenos a buen precio (es patrocinador del foro, dile que vas de mi parte): pedidos@motorextremo.es

No vienen, van aparte y no te quiero ni contar mi historia con eso.... bueno, sí, te lo cuento heehhee: Al colocar las pinzas, noto que hace un ruido extraño, sobre todo cuando muevo la moto hacia atrás, me hacía un ruido ronco, como un roce... Miro, remiro y requetemiro, pero no encuentro nada. Hay suficiente espacio del disco a las pinzas. Pero veo que hay una mella en los discos, muy pequeña, pero un tanto rara porque allí no llegan los discos y como estas pinzas eran de una moto ya usada para competición, pensaba que era de los discos sobredimensionados, los 330mm, que sí puede que tocaran alguna vez... La llevo al mecánico, le damos vueltas y vueltas y vueltas, pero nada, no encontramos el fallo... Me pongo en contacto con Brembo, se lo comento y me dicen que en el kit de montaje no van espaciadores, ni tornillos, que esas pinzas van tal cual. Ha pasado un año desde que las puse y sigo teniendo ese ruido. No molesta a las pinzas, frenan de muerte. Pero tengo ese rum rum metido en la cabeza todo el día, que me molesta cuando conduzco. La llevo a otro mecánico y me dice que seguramente haya que poner casquillos (separadores). Pero no los que trae la moto de serie, que los tengo, sino otros de otro tamaño, me dice que él tiene torno y que me los hará. Hace unos dias me pongo a ver la web nueva de brembo y leo: This product can be sold only in conjunction with: Spacer + screws kit - 220A02421 Lo primero que hago, es cagarme en la madre que parió al distribuidor de Brembo en España, porque le preguntamos por eso mismo y nos respondió con una negativa. He hecho el pedido, mañana voy a recogerlo porque ya ha llegado. Así que este finde se lo pondré. El kit son los cuatro tornillos más largos que los de serie y unos espaciadores (casquillos) con la medida exacta (si le pones los de serie, las pinzas se quedan muy lejos y le sobra zona de frenada a las pastillas, con lo cual no morderían bien)... Te contaré que tal me van, ok???

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al foro, bonita historia

de nada :oktio:

los mismos que los mios te valen, los M4... de todas formas ahora hay una web de brembo que es un configurador, buscas tu moto y te salen todos los productos que le sirven: http://moto.brembo.com esta es la configuracion para tu moto: http://moto.brembo.com/en/results/suzuki/gsx-r/1000/2010/calipers/front

si estaba aparcada encima de la acera, por muchas vueltas que le des, es una infracción... como dice mario sev, puedes recurrirla, que nunca está de más... tengo un colega que lo recurre siempre todo, haya o no haya infracción y se ha ahorrado una pasta toda su vida...