joseaguerrero

A ver, te presentaste diciendo que tienes una 750 2008, como aparece en tu perfil y ahora dices que es una 750 2007... Que te han aconsejado que cambies de sitio el regulador... Pues si tienes una 2007, el regulador está en una zona donde se calienta mucho y es aconsejable (no obligatorio) cambiarlo de sitio... Si tienes una 2008, en ese modelo se había cambiado de sitio el regulador precisamente por ese fallo... Así que primero averigua qué modelo de moto tienes y podemos ir resolviendo el problema... Por si acaso, comprueba también el alternador, por lo visto son las tres cosas que se te pueden joder en esa moto (ya sea del 2007 o del 2008) para darte ese problema en cuestión: regulador, alternador y batería

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Suzuki Motor Corporation ha lanzado una página web exclusiva para la Suzuki DR 200 S con todo tipo de información, noticias, fotografias, videos, etc (en inglés): http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/dual_purpose/dr200se/l5/index.html

Suzuki Motor Corporation ha lanzado una página web exclusiva para la Suzuki RM-Z450 con todo tipo de información, noticias, fotografias, videos, etc (en inglés): http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/moto/motocross/rm-z450/l5/index.html

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hombre, eso no es mala idea, lo malo es conseguir el db killer sólo, no sé si lo venden suelto... aunque seguro que de segunda mano los hay...

Si bien no tengo información oficial sobre esta moto y Suzuki se niega a comentar sobre el tema, pero se sabe que esta nueva Suzuki GSX-S 1000 es una moto clave en el compromiso de la empresa para renovar completamente la gama de motos de carretera después de años de capa caída. Las imágenes muestran claramente que la moto se basa en el motor, chasis y tren delantero de la Suzuki GSX-R 1000 último modelo (2009 a 2014), pero despojada del carenado frontal y de los paneles laterales. Los fans de Suzuki hemos estado pidiendo esta misma moto durante muchos años, pero el éxito en esta clase se va a venir abajo si no sale a un precio competitivo, ya que parece carecer de la electrónica más moderna para asumir la talla de la BMW S1000R o la Aprilia Tuono V4R. Sin embargo, parece ser que Suzuki ha puesto un montón de trabajo en esta nueva moto, con una nueva luz delantera, carenado lateral, depósito de combustible y colín, todos diseñados especialmente para este modelo. También aparece una nueva rueda de cinco radios, diseñada para darle un aire actualizado. La nueva Suzuki GSX-S 1000 es la primera que Suzuki fabricará como moto poderosa en el rango de las naked, desde la malograda Suzuki GSX1300 B-King que fué abandonada en 2012, como resultado de las bajas ventas. E incluso la Suzuki GSX-S 1000 podría ser vista como la primera naked derivada de la superbike que la marca haya construido jamás. Os dejo con las fotos "oficiales", porque son "robadas", pero como deciamos ayer, parece más bien un "posado"...

Hay gente que lo agujerea le haces cuatro agujeros y se prueba, lo malo es que si no te gusta, no puedes volver atrás

joder cómo está el patio, está claro, si se la quieren llevar y tienen tiempo, como si la entierras en cemento, se la van a llevar sí o sí... a ver qué te dicen los de motodock, tiene muy buena pinta...

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que no la ves funcional??? madre mía... es que no te has dado cuenta que es una Streetfighter??? debe ser así por narices... la B-King es otra historia, nada que ver con esta moto, esa es una Naked auténtica vestida de "muscle", vamos, un bicharraco ehehehee... como dice capi.46, es en realidad la GSR 750 con más volumen, realmente la 750 es la GSX-R 750 del 2005 vestida de streetfighter... ahora han cogido la 1000 del 2009 para vestirla de streetfighter... a mi me encanta, sobre todo porque es lo que quería hacer con mi anterior moto (ya se me pasó el antojo)... http://www.forosuzukimotos.com/topic/3279-modificacion-suzuki-gsxr-600-2006-a-suzuki-gsr-750-2011/ una pena no tener pasta para tenerla como moto de calle y dejar la 1000 2009 para circuito, a ver si me toca esta semana la primitiva :D

30 o 40 segundos una rueda, hombre sí, pero no creo que se le ocurra al ladrón llevar una llave 36 en el bolso para desmontar el eje y llevarse la moto en alzas hasta la furgoneta... pero vamos, que si quieren llevársela, se la llevan, está claro... creo que los tres que has mencionado son muy buena opción, el wilock fué de los primeros, creo que ya un poco obsoleto con respecto al artago y el motodockparking, que han evolucionado la técnica y son más cómodos...

al foro, este es el apartado de bienvenida, deberias dejar tu consulta en su apartado correspondiente: http://www.forosuzukimotos.com/forum/184-suzuki-gsx-r-50-250-400/

Un colega me dijo que lo mejor es amarrarla al suelo con un cable de acero.... Eso solo te la pueden robar desmontando la rueda delantera y llevandose la moto sin la rueda, porque no hay quien corte el cable de acero (hablo de uno pollúo).... Aunque lo mejor es meterla en la cama contigo, tu veras como no se la llevan

Un posado robado

Accesorios y piezas para motos

La Suzuki GSX-S 1000 2015 parece ser la maxinaked que ha preparado Suzuki para regresar a un segmento en plena ebullición. Ha sido vista y fotografiada en EE.UU. durante una sesión oficial de fotos, confirmando así los insistentes rumores que se comentan sobre el regreso de Suzuki a un nicho de mercado donde estaba sin representación tras sacar de catálogo a la B-King en 2012 debido a sus pobres cifras de ventas. Esta vez Suzuki hace algo más lógico, construyendo la Suzuki GSX-S 1000 2015 a partir de la Suzuki GSX-R 1000 y con las señas de identidad estéticas de la Suzuki GSR 750. Por eso encontramos una moto más lógica y atractiva pues la B-King había ido demasiado lejos en su atrevida propuesta estética, sobre todo en la parte trasera, con unos silenciosos de escape exageradanente grandes y carentes de buen gusto. Derivaba de la Hayabusa, jugaba además con el hadicap del peso y una parte ciclo que poco tienen que ver con las actuales maxinaked deportivas, no sólo potentes sino también ágiles y extremadamente deportivas. Ejemplos como la Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R, la Kawasaki Z1000 o la Honda CB1000R son los que ha tomado Suzuki a la hora de proyectar su maxinaked ya que todas derivan en mayor o o menor medida de sus respectivas Superbikes tetracilíndricas. La GSX-S1000 hereda todo el carácter "gixxer" en un formato más cómodo gracias a su concepto maxinaked Gracias a su herencia genética, la Suzuki GSX-S 1000 2015 es una moto compacta con la salida de escape baja gracias a un escape corto y muy discreto por el costado derecho que libera toda la parte de la zaga y dubuja un colín limpio y afilado. En los frenos vemos que Brembo protagoniza lapinza delantera de anclaje radial y también parece que ofrecerá ABS. Lo que no se sabe todavía es si el motor tendrá los 182 CV de la GSX-R1000 o ésa cifra máxima se rebajará en busca de un mejor rendimiento en medidos y bajos regímenes, algo lógico al tratarse de una moto no destinada al circuito sino a las calles y carreteras. El control de tracción ya tan extendido en prácticamente todas las motos de gama alta, presumiblemente tampoco le faltará. La presentación oficial podría producirse en el Salón de Colonia, Intermot, a primeros de octubre. Os mantendremos informados de todas las novedades que se produzcan en torno a este nuevo modelo. Via | http://www.motofichas.com/novedades/2269-suzuki-gsx-s1000-cazada

suerte con la búsqueda, te lo comparto en las redes...

demasiados robos hay últimamente, no paro de verlo en internet, mecagoentóloquesemenea :hummer: a ver si tienes suerte y aparece... al foro

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sabía que el corte en la hayabusa es a los 11.000, a mi entender, hay un tope de fábrica para alcanzar cierta velocidad en 6ª, imaginemos que llega con ese tope a 300, pero con el deslimitador se libera el tope y llega a 320 (es un ejemplo)... aún así las revoluciones siguen siendo las mismas, el corte estará a 11.000 vueltas, no porque sea un deslimitador te va a dejar pasar la línea roja... y como dice Gsxr_46, está aclarado el tema, no pasas de 11.000 porque no puedes pasar, la moto se te para, es lógico, te has pasado de vuelta y la moto se viene abajo automáticamente... otra cosa es que tú quieras sacarle más velocidad punta o potencia a la hayabusa, pero eso creo que ya estaría en temas de tocar motor e incluso, meterle un turbo...

al foro, deja tu consulta en el apartado de las GSX-F :oktio:

Persecución policial en Bielorrusia a un tráiler lleno de coches que iba ‘haciendo eses’ por la carretera. El conductor borracho hizo caso omiso a la policía, dándose a la fuga y arrasando con todo. (*) Atención al minuto 4:20 en el que la patrulla se adelantan al camión y esperan su paso. Uno de ellos le dispara a las ruedas mientras el otro le tira un par de piedras a la luna delantera. Via | http://www.yonkis.com/persecucion-policial-a-un-trailer-de-coches/

thomy, ya tiene un deslimitador de hayabusa, el de Healtech, lo ha comentado el compañero... por eso es su pregunta, que teniendo incluso el deslimitador de 6ª, la moto no le tira más arriba del todo como él quiere... al igual que la 1000, la 1300 tiene una patada en 5ª que se te salen los ojos, pero en sexta, la moto se mantiene en la zona... por mi experiencia te digo que con la 1000 llego al corte en 6ª sin problemas, y es cierto que con 5ª te pones casi a tope de velocidad, con lo cual la 6ª se utiliza para mantener la moto menos nerviosa (en 5ª al corte la moto chilla como una condenada)... intentar sacarle más rendimiento a la 6ª marcha no sé si es posible con ese deslimitador, se supone que sí, pero depende de lo que el deslimitador pueda ofrecerte y lo que tú realmente busques... está claro que si tu moto no pasa de 11.000 vueltas, es porque algo le pasa...