joseaguerrero

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mira las condiciones de compra y comprueba si debes pagar o no el porte... de todas formas el fallo es de ellos, con lo cual deberían hacerse cargo de los portes y demás...

Pues que te devuelvan la pasta y listo, ya sabes lo que NO hacer la proxima vez, comprar en esa tienda...

Video promocional oficial Suzuki Address 110 2015. "Moverse en todo los aspectos". Una declaración de estilo de vida que dice mucho acerca de su personalidad, esta todo terreno es más que una moto con estilo. Impresionante aceleración deportiva y economía de combustible optimizado, un maletero de 20,6 litros que ofrece más que suficiente espacio para tu casco y equipo de conducción. Además, la dimensión de la ciudad hace que cada viaje, a clase, oficina o de compras, sea realmente emocionante.

"MÁS ALLÁ DE LA Sportbike". Desde el ADN de una leyenda supersport viene el roadster puro deporte, Suzuki GSX-S 1000 F 2015 ABS. Una motocicleta construida para el entretenimiento en el mundo real. Por debajo del delgado carenado, está el auténtico motor y componentes principales de la Suzuki GSX-R 1000. Todo en un cómodo paquete construido para el puro placer en carretera. Conoce la carretera con el legendario rendimiento de la GSX-R, pero yendo más allá de una moto deportiva. Viaja en esta pura roadster deportiva.

"Escapar a cualquier lugar". En la Tierra el camino nunca termina. Desde el asfalto a los caminos, desde la playa a la montaña. Cada viaje es una huida hacia la libertad. Ve a donde quieras ir, más allá. En la Suzuki V-Strom 650XT 2015 ABS, el viaje acaba de comenzar.

puede ser que el estator esté en malas condiciones, si es de segunda mano.... en cuanto a si vale o no, es fácil, buscas una web de piezas y compruebas el numero de serie de cada modelo, si es el mismo, pues perfecto... si no lo es, pues puede que cambien algo... pero lo veo más que pueda estar chungo desde un principio, si proviene de una caida, posiblemente esté dañado...

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al foro, bonitas maquinas...

voy a ver si la encuentro mas grande, es cierto que no se vé un pimiento :)

es bonita, el unico problema es que más de lo mismo.... 2009 a 2015 y seguimos con el mismo modelo... :hummer: para mi mejor, sigo teniendo el ultimo modelo de la GSX-R 1000 y ya son 7 años heehhehehee :D

a mi la azul me gusta mucho... habrá que ir ahorrando :D

a mi me gusta, ademas incorpora ABS... algo es algo ahahhaaaa

Suzuki Rizla oficial solo está la Suzuki GSX-R 1000 2008, el resto son carenados personalizados o carenados chinos https://gsxr.es/noticias-suzuki/suzuki-gsx-r-1000-rizla-motogp-replica-serie-limitada/

Galería de fotografías oficiales de las nuevas Suzuki GSX-S 1000 2015 y Suzuki GSX-S 1000 F 2015

Os voy a ir colocando aquí las novedades que se están presentando en la feria de la moto de Intermot 2014, Colonia, Alemania. Además os iré subiendo fotografías del evento... Suzuki GSX-S 1000 ABS La GSX-S1000 es la principal novedad de Suzuki para el año que viene, una street fighter que hereda el espíritu de la antigua B-King 1300. También se desdobla en una versión sport-turismo para aquellos que quieren algo más confortable que una GSX-R 1000. Suzuki GSX-S 1000F ABS Suzuki Address 110 Suzuki ha presentado un nuevo scooter atractivo y sencillo para aquellos que miren el bolsillo. El Adress 110 es un rueda alta de corte moderno y funcional, con un consumo muy ajustado y un nivel de prestaciones perfecto para la ciudad. Suzuki V-Strom 650XT ABS Suzuki ha presentando hoy en el Salón Intermot de Colonia una evolución de su incombustible DL650, la V-Strom 650 XT, pero en este caso con una proyección más campera, gracias a sus llantas de radios y su estética off road, presidida por su frontal de pico de pato heredado de su hermana mayor la V-Strom 1000. Suzuki Bandit 1250S ABS Suzuki Inazuma 250F Suzuki GSX-R 1000 ABS La moto más deportiva de la firma de Hamamatsu recibe sistema un ABS de última generación y adopta los colores de la MotoGP que debutará en el Mundial el año que viene: genética racing.

evolución del motor, lo hicieron más ligero y probaron con materiales nuevos, no va nada mal, pero para una moto menos bestial, han optado por el motor de la 2005, como hicieron con la GSR 750, que lleva el mismo motor algo tocado...

No hay grandes cambios para el buque insignia de la marca de Hamamatsu, la última evolución técnica se remonta a 2012 (abandono de los silenciadores dobles, pinzas radiales Brembo delante). Para 2015 la Suzuki GSX-R1000, sin embargo, hereda ABS y un color basado en el utilizado por el Team Suzuki MotoGP. https://servicemanualsgsxr.com/es/noticias-suzuki/modelos-nuevos/suzuki-gsx-r-1000-2015-replica-motogp-y-abs/

• 999cc y cuatro en línea • 155bhp (est) / 80lbft (est) • Motor de Suzuki GSX-R 1000 K5 • Nuevo chasis • Control de tracción de 3 modos Si los propietarios de moto deportiva desafectos necesitan un lugar para canalizar sus deseos, la nueva Suzuki GSX-S 1000 bien podría tener la respuesta. No es una moto de aventuras, retro, cruicer o incluso una sport-touring, no, esto es lo que las motos sport-touring estaban esperando y hay una versión naked también. Basada en el ahora legendario motor de la Suzuki GSX-R 1000 2005, aunque retocado para adaptarse mejor a este modelo ligeramente menos centrado, y que ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento sin esfuerzo y sin comprometer la comodidad. Suzuki lo describe como un "puro roadster deportivo", y que parece ser una muy buena opción para nosotros. El corazón de la Suzuki GSX-S Ambos modelos de la Suzuki GSX-S 1000 son alimentados por un motor de 999cc y cuatro en línea, mismo motor de la Suzuki GSX-R 1000 2005 a 2008. El diseño de carrera larga permite que las cámaras de combustión sean compactas y ofrezcan una amplia difusión de la potencia en todo el rango de revoluciones. Esto no es un trasplante de motor de corte y pega, Suzuki ha hecho mejoras sobre este. Los pistones de nuevo diseño son un 3% más ligeros que en la Suzuki GSX-R, y los nuevos perfiles del arbol de levas optimizan la sincronización de válvulas para una difusión mejorada del par motor, las bujías de Iridium aseguran un fuerte prendimiento, y las ánimas están chapados en material compuesto electroquímico de Suzuki (SCEM). Un nuevo radiador ayuda a mantener el refrigerador de motor, y el nuevo refrigerador de aceite por líquido es ligero y compacto, haciendo más espacio para el enrutamiento del escape. El Sistema de Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) controla la alimentación de aire y combustible a los pistones, a través de los inyectores de combustible de 10 orificios para una atomización óptima, mientras que los balanceadores sientan entre cada par de cabeceras, todo ello encaminado a la mejora de los rangos bajos y medios. Control de tracción de tres modos El buque insignia de Suzuki, la Suzuki GSX-R todavía vuela sin control de tracción, pero la Suzuki GSX-S consigue un sistema de 3 etapas para mayor tranquilidad. Funciona a través de sensores de posición del engranaje de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, además de la posición del acelerador, tomando lecturas de 250 veces por segundo en busca de discrepancias. Casi instantáneamente vuelve al tiempo de encendido cuando detecta deslizamiento de las ruedas, suavizando la unidad de la rueda trasera. Si no te gusta, o no quieres que actúe, tienes la opción de apagarlo por completo. El Modo 1 es para una conducción deportiva (intervención mínima), el Modo 2 es para condiciones normales de carretera, mientras que el Modo 3 es para condiciones mojadas o particularmente lentas. Hay una versión ABS de la Suzuki GSX-S, mientras que la versión base monta pinzas monobloque Brembo (sacadas de la Suzuki GSX-R 1000 2014). Cuadro de instrumentos El cuadro de instrumentos es un LCD de ligero brillo, ajustable, con lecturas incluyendo velocímetro, tacómetro, odómetro, cuentakilómetros parciales duales, posición de marcha, refrigerante y la temperatura ambiente, campo de prácticas, consumo medio, consumo instantáneo de combustible, control de tracción y un reloj. La pantalla está flanqueada por indicadores LED para todas las luces de aviso habituales. Nuevo chasis La Suzuki GSX-S posee un nuevo chasis principal, centrado en un gran comportamiento y control en carretera. Los tubos principales son rectos desde la cabeza de dirección al pivote basculante, lo que permite una alta rigidez y bajo peso (es más ligero que el actual de la Suzuki GSX-R 1000), mientras que el basculante de aleación de aluminio viene directamente de la R. Las ruedas de aluminio fundido son nuevas, también 120/70 R17 delante y 190/50 R17 detrás. Suspendidos por una nueva horquilla invertida de 43mm KYB, que es totalmente de amortiguación ajustable, rebote, compresión y precarga del muelle, y el amortiguador trasero es regulable en extensión y precarga solamente. En tus manos Ambos modelos de la Suzuki GSX-S cuentan con un manillar Renthal Fatbar, un habitual que a menudo se encuentran en las motos de producción, por ser muy cómodo. Curiosamente, Suzuki también ha respondido a una pregunta que nadie le preguntó, por el desarrollo de un sistema de arranque fácil. Esto significa que ya no se mantiene pulsado el botón de inicio y esperas el encendido, sólo tienes que pulsar brevemente y luego soltarlo - al igual que los sistemas de los coches nuevos. Más útil, también han eliminado la necesidad de coger el embrague al arrancar el motor. No hay información sobre el precio todavía, pero esperamos que la Suzuki GSX-S1000F ABS pueda costar alrededor de 12.000 euros, mientras que la versión naked estará alrededor de 11.500 euros (precio en Inglaterra). Las versiones sin ABS deberían costar alrededor de 500 euros menos. RESUMIENDO Motor Sobre la base del mejor motor GSX-R 1000 fabricado nunca, la unidad 2005, se ha actualizado con nuevos pistones y levas para volver a perfilar las curvas de par y potencia para el mejor equilibrio en carretera. Chasis La estructura principal es toda nueva, y de hecho más ligera que la GSX-R, mientras que el basculante se toma directamente de la actual GSX-R. La horquilla invertida de 43 mm es totalmente ajustable, mientras que el amortiguador trasero es ajustable en extensión y precarga. Electrónica Ambas variantes de la Suzuki GSX-S consiguen el control de tracción de 3 etapas como equipo estándar. Los modos están destinados efectivamente como Sport, Road y modo de Seco, y el sistema puede ser completamente desactivado. Frenos Ambos modelos obtienen las pinzas radiales Brembo monobloque montadas en la Suzuki GSX-R 1000 2014. ABS es un extra opcional, que costará alrededor de 500€ en el modelo base, y que merece la pena tener. Agresión naked La versión naked de la Suzuki GSX-S es idéntica en todos los aspectos al modelo F, excepto por el carenado picudo y el doble faro, que se sustituye con una sola luz y un pequeño binóculo. En las tapas protectoras laterales, en el modelo Suzuki GSX-S 1000 F, aparece la F en los vinilos y en el modelo Suzuki GSX-S 1000 no aparece.

Hemos visto en las últimas semanas, algunas fotografías "espias" de la Suzuki GSX-S 1000 2015, por decir la Suzuki GSR 1000 que nunca llegó Incluía una serie de instantáneas nítidas del bloque motor de la Suzuki GSX-R 1000, en una moto naked. Suzuki espera luchar por un espacio que ha copado la Kawasaki Z1000 que tanto éxito ha tenido. También se presenta en Intermot la Suzuki GSX-S 1000 F 2015, queriendo igualmente hacerle batalla a la Kawasaki Z1000SX. Mañana será la presentación oficial de estas motos, por ahora os dejo con estas fotografías recién tomadas del stand en Intermot.

creo que si, son exactamente iguales, la unica diferencia es la cogida a la espalda, por lo demás creo que siguen las mismas normas... no lo he visto, si encuentro algo por ahi lo subo...

Lo importante es que cualquier espaldera deba prevenir de manera activa tu seguridad, para ello, antes de comprarte alguna debes fijarte en el etiquetado qué normativa cumple, y en función de ello, elegir una u otra. Aunque te suenen casi igual, no es lo mismo la EN-1621-1 que la EN-1621-2, atento a los detalles: EN-1621-1 (codos, hombros, rodillas, caderas, espalderas) Una masa es dejada caer sobre el protector, que transmite la fuerza sobre el sensor de carga. Esta fuerza es registrada. El estándar establece la fuerza a la que es sometida la muestra y la máxima admisible transmitida por el protector. Para protectores para motoristas la energía del impacto es de 50 julios (aproximadamente el equivalente a recibir un golpe con un ladrillo de 2,5 Kg en caída desde 2 metros) y la fuerza trasmitida no debe superar los 35 KN (Kilo Newton) EN 1621-2 (espalderas sólo) La energía estipulada en las pruebas de la EN 1621-2 es la misma que para los protectores de articulaciones, 50 Julios, pero la fuerza transmitida es inferior, 18 KN para productos del nivel 1 (ciudad) y 9 KN para los del nivel 2 (carretera). Algunos médicos han criticado estas cifras, al considerarlas excesivas. Décadas de investigaciones en el campo de la automoción indican que 4 KN es el máximo soportado por los huesos del tórax antes de romperse. 4 KN es por ejemplo, el estándar establecido para protectores de hípica y de artes marciales. Intentos por reducir la fuerza permitida a 4 KN y consecuentemente reducir los 50 Julios de energía de impacto fueron fuertemente contestados por los fabricantes quienes argumentaban que podría existir confusión entre los consumidores por los diferentes requerimientos de energía de impacto en las homologaciones EN 1621 entre sus apartados 1 y 2. “CE. Nivel 1″ se refiere a la EN-1621-2 Nivel 1, ya que hoy en día se da por hecho que una espaldera que lleva la norma CE, se refiere a la norma EN-1621-2. Hay que tener en cuenta en esta comparativa, que cada unidad recibió 5 impactos para su valoración, que son esos puntos rojos que aparecen en cada ficha:

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A ver que cuando haya andado mucho más y nos vas contando que tal va y si encuentras alguna bajada de potencia (que seguro que sí, pero no sé hasta qué punto es esa pérdida) Mi moto lleva el vaso de expansión fuera, con lo cual habría que buscar un vaso de otro tipo para colocarlo detrás del radiador, así es como las he visto en la Suzuki Virus 1000... Cuando salgan las nuevas Suzuki GSX-S 1000 veré dónde y cómo lo han colocado para copiarme :D Las Fazer no llevan sistema de Ram-Air como las GSX-R, aquí hablan un poco sobre el tema, pros y contras: http://www.sektores.com/foro/showthread.php?t=20844 Dicen que habría una ganancia/perdida de un 10% en alta con/sin el sistema Ram-Air... El ram-air es un sistema de presurizacion de aire, para mejorar y enfriar la mezcla aire-gasolina que va a quemar el motor, con lo que parece que se llega a conseguir una cifra de potencia de 5 o 6 CV. extras en altas. Esto se consigue a partir de una velocidad y con unas revoluciones del motor alegres, ya que para presurizar el aire, la moto necesita recogerlo y lo hace mediante una o varias tomas abiertas en el frontal de la moto.

al foro, un par de mis amigos tienen Suzuki SV 650 y están aquí en el foro, así que vais a hacer un buen grupo...