joseaguerrero

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yo he cambiado a 5.1 en la gsxr y vá de escándalo, hasta ahora ningún problema....

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1983 Suzuki year code: D The GSX750ES, introduced in 1983 (called GSX750E in Japan), was based on the naked GSX750E. Like its naked borther, the GSX750ES got the air and oil-cooled 16-valve engine with 84 hp (72 ps in Japan). The new GSX750 line was the smallest, lightest and smoothest of Suzuki's 750cc machines so far. Almost everything on the bike was new, including the cylinder head and the frame. The new 747cc engine shared only the cylinder measurements with its precessor (63 mm bore, 53 mm stroke. It weigh 16,8 kg (37 lbs) less than the '82 GSX750 engine. Even the exhaust system was made 5,3 kg (11,7 lbs) lighter. The new engine was even shorter, narrower and lower than its precessor. The maximum power output had increased from 81 to 86 hp by enlargening the valves, increasing the compression ratio and re-designing the cam shafts, exhaust system and the air filter box. Comparing with modern engines, the GSX750ES engine don't impress with its low-rev torque, but the older version of the engine had even less torque. The GSX750ES had a 16-inch front wheel (100/90-16) for quicker steering and a 17-inch rear wheel (120/90-17). The craddle type frame was welded using steel pipes and profiles and the light alloy rear swing was an oil-damped Full-floater. An top fairing was mounted on the ES model. The GSX750ES proved to be a fantastic bike for its time. It was sporty, fast and practical. It was easy to manouvre and good for speeds over 200 kph. In many countries it was the best-selling Suzuki in 1983. In Sweden it was actually the best selling bike of the year, period. Starting frame number: GR72A-100001 Overall Length: 2 155 mm (84.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 780 mm (30.7 in) Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 210 kg (462 lbs) Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm. . Overall Length: 2 155 mm (84.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 780 mm (30.7 in) Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 210 kg (462 lbs) Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm. 1984 Suzuki year code: E The model was available in 1984 in two different versions, an version with full fairing was introduced, the GSX750EF. It shared the mechanics with the GSX750ES. Only cosmetical changes were made to the GSX750ES for its second model year. Starting frame number (both models): GR72A-110875 Overall Length: 2 155 mm (84.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 780 mm (30.7 in) Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 210 kg (462 lbs) Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm. Overall Length: 2 155 mm (84.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 780 mm (30.7 in) Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 211 kg (465 lbs) Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm. Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp/ 9.500 rpm, 6,8 kg-m/ 8.500 rpm. Bore: 67.0 mm Stroke: 53.0 mm Cylinder volume: 747 cc Carburators: 4 X BS32SS Transmission: 5 speed Front brakes: 2 X disc Rear brakes: 1 X disc Tyres, front: 100/90H16 Tyres, rear: 120/90H17 Tank capacity: 22.0 liter 1985 Suzuki year code: F I must admit that I don't know if both the engine and the frame (rear swing?) was upgraded for the 1985 year's model. According to the Swedish specs the '85 models had longer wheelbase and more powerful engine than the previous year's model. Starting frame number (both models): GR72A-119650 Overall Length: 2 180 mm (85.8 in) Overall Width: 745 mm (29.3 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 800 mm (31.5 in) Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 210 kg (462 lbs) Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. Overall Length: 2 180 mm (85.8 in) Overall Width: 745 mm (29.3 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 800 mm (31.5 in) Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 219 kg (482 lbs) Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. Overall Length: 2 180 mm (85.8 in) Overall Width: 745 mm (29.3 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 800 mm (31.5 in) Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 219 kg (482 lbs) Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. 1986 Suzuki year code: G According to a frame code list from Suzuki, 1985 was the last model year for the GSX750ES and GSX750EF but the models appeared in the Suzuki lineup brochure in Sweden in 1986 (GSX750EF) and in '87 (GSX750ES). According to a magazine ad the GSX750EF had 90 hp in Sweden and the GSX750ES had 86 hp. According to the picture I found on the Swedish Suzuki lineup brochure from '86 (GSX750EF) it looks like the previous year's model. I wonder how the 1986 GSX750EFG really looks like? Anyone? Overall Length: 2 180 mm (85.8 in) Overall Width: 745 mm (29.3 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 800 mm (31.5 in) Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 219 kg (482 lbs) Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. 1987 Suzuki year code: H I don't know much of this model year. According to the picture I found on the Swedish Suzuki lineup brochure from '87 (GSX750ES) the seat looks different. 90 hp in Sweden. The GSX750ES and EF models were replaced with the all new GSX750F in 1988. Overall Length: 2 155 mm (84.8 in) Overall Width: 765 mm (30.1 in) Overall Height: 1 260 mm (49.6 in) Seat Height: 780 mm (30.7 in) Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in) Ground Clearance: 155 mm (6.1 in) Dry Weight: 210 kg (462 lbs) Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm.

al foro, fotos de la Inazuma ya :pictures:

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es que pillé un gripazo de vuelta de jerez y ni ganas de montar el carenado hahahahhaa

al foro, habrá que verla resurgir de nuevo...

Que va, es que tengo la moto con el carenado de circuito todavia. Este finde lo monto y me llevo la camara....

Si vas por el MIVV y aunque hayas puesto que no sea eBay, te recomiendo que lo compres en eBay Italia... Te sale mucho más barato con envio incluido. Yo compré mi antiguo Arrow Pro-Race y el supresor de catalizador a través de una tienda muy conocida en eBay Italia. Sin problemas, en una semana en casa y ahorrándome casi 200 euros en la jugada... Canarias lo tenéis crudo con el tema envío desde la península, tal como has dicho, también lo sé porque yo he estado vendiendo piezas y a las Islas Canarias no enviábamos... Porqué, porque no veas el follón que hay que liar con el dichoso tema del IVA y sus muelas. Pero eso no es lo más jodido, sino que hay que enviar por avión y vale una pasta, con lo cual el comprador nunca accede, porque te sale por un ojo de la cara. A eso le sumas que a veces no hay seguridad de que llegue, ya sea en avión (que sale del tirón a destino) o por barco (que sale cuando llenan el container y llega.... si llega)... Los vendedores en la península están escarmentados de pérdidas de paquetes y de que los envíos son carísimos, añadidos al tema de certificados y demás para el tema IVA... Así que es más fácil no enviar a las Islas Canarias. Para Baleares pasa algo parecido, sin el problema del IVA, pero igualmente hay follones para enviarlos, depende del tamaño del paquete...

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como dice ODIN, si con la pata lateral te dá fallo, no hay más, al taller y que lo solucionen... que no te den largas hasta que se termine la garantía, que ya ha pasado muchas veces, insiste en que te hagan todos los chequeos que sean necesarios y que la moto sólo salga del taller cuando esté solucionado... si ves que no te lo solucionan o no te lo quieren solucionar, ponte en contacto con postventa de suzuki...

Jeskap, no había oído esa marca en mi vida Para escape megáfono, busca alternativas más cercanas y homologadas, por ejemplo el Leo Vince GP-Pro... El Akrapovic GP Series que es la leches... El MIVV Ghibli Y como dices, el MIVV Double Gum, que no es megáfono, pero para mi gusto, el que mejor le queda a la GSR... Y para rematar, el que le están poniendo ahora a todas las modificaciones en GSR, el Yoshimura R-11

Una pena para Mazinger Z, ahora que habían sacado su moto. Se lo diré a Koji Kabuto :D

al foro y sobre la moto.... hostiassssss

lo mejor es que abras, tardas un minuto en hacerlo, comprueba la masa de cables, guíate por el olor :)

Anulador del servomotor??? y porqué no le has quitado el cable a la centralita y listo??? yo lo hice y no me dió (ni sigue dando) problemas en mi 600 (la misma que la tuya)... Tienes un montón de tutoriales en el foro... Sobre el humo blanco, deberías saber exactamente de dónde ha salido el humo, de esa forma sabrías/sabríamos qué es, porque puede ser cualquier cosa... Aunque humo blanco, olor a plástico y no arranca, tiene pinta de algo eléctrico. A ver si el anulador te ha jodido algo en vez de arreglártelo... Abre la moto, el depósito hacia arriba y repasa toda la masa de cables, a ver si hay alguno quemado...

Es lo mejor que podrias hacer y quitarte de dudas...

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Esa es mi moto preferida de siempre, he buscado y rebuscado por todo el mundo una para comprar, pero la ultima en buenas condiciones se vendio en Inglaterra por 25.000 libras... A España no llegaron oficialmente pero si que llegaron unas pocas para competir, puede que haya unas cuantas en buen estado y algunas reventadas y/o transformadas (ni puta idea de lo que tenian en las manos)... Incluso un compañero gixxer se hizo hace poco una replica de ella, una 1990 con el colin y la pintura de la RR. En Alemania hay un club exclusivo de ese modelo, con pagina web incluida... Historias de esa moto las hay para reventar

Por si te habias enmelonado

Suzuki nunca sacaria una moto sin los logos y con la palabra Suzuki puesta del revés... Llevo viendo GSXRs desde el 89 y desde el 2007 a diario, tengo todos los libros sacados de este modelo y conozco TODAS las versiones limitadas, especiales, series y demás extrañezas sacadas en europa, america del norte, america del sur, asia y australia... Y nunca vi ese modelo

yo he probado la bmw, el primer modelo, en aquel color negro/caki, una maravilla, sólo subirte ya sabes que aquello es diferente, te acoplas perfectamente a la moto... la puse junto a mi anterior 600 y parecía más pequeña la bmw... la moto es ligera y muy equilibrada, parece que no tengas una moto debajo... en la recta de almería, cuando crees que no puede dar más, pega la iaputa un tirón que piensas que eso no lo frena nadie, le hincas el freno y entra la moto en la curva como si conociera el circuito ella sóla... una maravilla, no puedo decir otra cosa... Personalmente no me sentí incómodo sobre ella, pero nada que ver con la GSXR, en la BMW te sientas y ya tienes posición racing... en la GSXR puedes ir en modo paseo (tiezo como un guardia civil) y disfrutas de la carretera... Ten en cuenta una cosa: estas mezclando peras con manzanas... me explico, estas mezclando las DEPORTIVAS o SPORTBIKES con las SUPERDEPORTIVAS o SUPERBIKES... Deportivas o Sportibikes: GSXR 1000, CBR 1000, ZX-10, RC8, etc... Superdeportivas o Superbikes: RSV4, HP2, HP4 y Panigale Dos mundos diferentes, mismos estilos, pero diferentes prestaciones. Un ejemplo: Aunque la ZX venga con control de tracción y demás, no se considera una super deportiva como puede ser la Panigale... De ahí la diferencia de precios entre esas motos y el estilo mucho más agresivo de las super deportivas... Hablo de versión calle, ok.. Por supuesto que todas corren en el mismo campeonato de superbike, pero ya depende de motores y de pilotos lo que pueda conseguir cada marca... Una gran compra, sin meterte en paranoias, por mi conocimiento es la Kawasaki ZX-10... Me hablan maravillas de esa moto, es japonesa, no hay problemas de revisiones, ni de piezas. Viene completa de serie y dicen que es un tiro (solo tienes que verla en el CEV o incluso el SBK para comprobar cómo van en circuito)...

No hace falta que me preguntes, aquí tienes el kit completo para tu moto: http://www.ebay.com/itm/SUZUKI-GSXR-750-1991-STICKER-AUTOCOLLANT-DECAL-/400264918099 Te sale por 44 euros con envío a España desde Francia, en una semana lo tienes en casa ;) Trae los vinilos para el deposito, los laterales y el colin. Fijate en la foto oficial para que lo tengas claro (quitale los de Suzuki grande de la panza, que están al revés puestos ehehheeh)...