joseaguerrero

Precios en España: Por un lado, la Yamaha YZF R1 2015 de calle estará disponible, a partir del mes de marzo de 2015, por un precio inicial de 20.900 euros. Por su parte, la Yamaha YZF R1M 2015, una moto 100% de circuito y de edición limitada, saldrá a la venta por un precio de 25.900 euros.

Motor con diseño de cigüeñal crossplane de 200 CV derivado de la M1 La R1 de próxima generación cuenta con un motor de 4 cilindros en línea y 4 válvulas por cilindro con cigüeñal crossplane de 998 cc que desarrolla 200 CV sin presurización del aire de admisión. Desarrollada a partir de nuestro modelo ganador YZR-M1 de MotoGP, el novedoso cigüeñal crossplane proporciona una secuencia de encendido desigual de 270° - 180° - 90° - 180° que aumenta el par motor. Culata de alta compresión y componentes internos ligeros Para ofrecer un rendimiento óptimo el nuevo motor emplea una culata con una alta compresión de 13:1 que da lugar a una cámara de combustión con un mayor diámetro de las válvulas de admisión y escape. Y para dar una respuesta inmediata con una alta potencia y un par motor contundente, la R1 está equipada con bielas de titanio y pistones de aluminio forjado. Alto volumen de aire de admisión Para una eficiencia óptima de admisión, el conducto de admisión de aire tipo de una YZR-M1 incluye una caja de filtro de gran capacidad de 10,5 litros. El aire fresco entra en los conductos del sistema de admisión con gestión electrónica Yamaha (YCC-I) que ajusta su longitud para adaptarse a las revoluciones del motor y optimizar la potencia. Esto permite unos elevados niveles de potencia útil. Escape ligero de titanio con silencioso intermedio El nuevo motor con diseño de cigüeñal crossplane está equipado con un ligero sistema de escape 4-2-1 que ofrece una potencia y par motor impresionantes. Una válvula de escape controlada por un servomotor ajusta el flujo de gases para una mejor respuesta y mayor potencia, mientras que el compacto silencioso intermedio contribuye en la centralización de masas y emite un ronco sonido de escape. Chasis compacto Deltabox El nuevo chasis Deltabox de aluminio incluye un basculante alargado y un subchasis trasero de magnesio que resaltan el ADB competitivo de la R1, heredado de la M1. La reducida distancia entre ejes de 1405 mm y la reducción del peso en orden de marcha de la R1 de apenas 199 kg proporcionan a la R1 un alto nivel de agilidad y capacidad de respuesta para un excepcional rendimiento, tanto en carretera como en pista. Cúpula inspirada en la YZR-M1 Con su toma de aire forzado central, parabrisas alto y posición rebajada de los faros, la cúpula aerodinámica de la R1 de próxima generación tiene la inconfundible silueta de la M1 de competición. Los nuevos faros LED compactos están camuflados a cada lado de la toma de aire y enfatizan el aspecto deportivo, mientras que las luces LED de posición dotan a esta nueva superbike de un aspecto realmente inconfundible. Suspensión diseñada para el circuito La horquilla KYB de 43 mm totalmente ajustable emplea un eje frontal de 25 mm de diámetro para una excepcional precisión. Además, el cuidado equilibrio entre la posición del eje pivotante, el eje de los piñones de la transmisión y el basculante alargado proporcionan una conducción estable, precisa y eficiente en las maniobras de aceleración, frenado y trazado de curvas. ABS con sistema de frenado unificado Los nuevos frenos de disco dobles de 320 mm y las pinzas monobloque, además del disco de freno trasero de 220 mm de la R1 están equipados con un sofisticado sistema sensible ABS, además del exclusivo sistema de frenado unificado de Yamaha que permite mayores niveles de control tanto en conducción de circuito como de carretera. Preparada para pista y carretera La nueva R1 es una máquina diseñada para la pista, con el ADN de la YZR-M1. Su alto nivel de equipamiento incluye llantas ligeras de magnesio y, para una posición de conducción eficiente, el depósito de combustible de 17 litros de capacidad presenta amplios huecos para las rodillas. Unidad de medición de inercia (IMU) de 6 ejes Una sofisticada unidad IMU de seis ejes proporciona datos precisos de todos los aspectos de marcha de la motocicleta a la ECU que activa la tecnología de control electrónico que incluye el sistema de control sensible de derrape de la rueda trasera (SCS) y el sistema de control de tracción (TCS), ambos provenientes de MotoGP. Control tridimensional Equipada con los sistemas SCS y TCS, además del sistema de control de elevación de la rueda delantera (LIF), el sistema de control de salida (LCS) y el sistema de cambio rápido (QSS), la tecnología de control electrónico de la R1 permite a los pilotos desplegar todo su potencial en la pista.

Motor Tipo de motor refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, 4 válvulas Cilindrada 998 cc Diámetro x carrera 79,0 mm x 50,9 mm Relación de compresión 13,0 : 1 Potencia máxima 147,1 kW (200,0PS) @ 13.500 rpm Par máximo 112,4 Nm (11,5 kg-m) @ 11.500 rpm Sistema de lubricación Cárter húmedo Tipo de embrague Húmedo, Multidisco Carburador Inyección de combustible Sistema de encendido TCI (digital) Sistema de arranque Eléctrico Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades Transmisión final Cadena Chasis Chasis Deltabox de aluminio Sistema de suspensión delantera Horquillas telescópicas, Ø 43 mm Recorrido delantero 120 mm Ángulo de avance del pivote 24º Avance del pivote 102 mm Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón) Recorrido trasero 120 mm Freno delantero Doble disco hidráulico, Ø 320 mm Freno trasero Disco hidráulico único, Ø 220 mm Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W) Neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W) Dimensiones Longitud total 2.055 mm Anchura total 690 mm Altura total 1.150 mm Altura del asiento 855 mm Distancia entre ejes 1.405 mm Distancia mínima al suelo 130 mm Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos) 199 kg Capacidad del depósito de combustible 17 litros Capacidad del depósito de aceite 3,9 litros

Precios de las Yamaha YZF R1 2015 y Yamaha YZF R1M 2015 en Italia, que vienen a salir más baratas que en España, porque aquí el IVA es mayor: Yamaha YZF R1 2015 = 18.490 euro Yamaha YZF R1M 2015 = 22.990 euro http://www.omnimoto.it/magazine/14329/yamaha-yzf-r1-r1m-2015-prezzi-disponibilit

Eso te pasa por no preguntar al "Gurú de las GSX-R" :D Hacer una réplica de la RR estaría muy bien, a esa moto le quedaría divino...

al foro, bonita máquina, la primera que caté en mi vida y me enamoró de la saga :D

No existe ese color en el 1990... Está repintada con los colores de la Suzuki GSX-R 750 1997: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/deportivas/suzuki-gsx-r/suzuki-gsx-r-750/suzuki-gsx-r-750-1997/

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El Kit de Xenon lo puso un colega en la 600 y flipé una noche que ibamos de vuelta de una ruta. Yo iba detrás porque aquello era un cañón de luz, vamos, que si yo no hubiera llevado luz, podía conducir perfectamente :) Pero le dió muchos problemas y además no pasa la ITV (las luces de xenon en moto solo están homologadas en las BMW)... Así que haces bien en comprar mejores bombillas. Yo ni idea de ellas, pero me interesa el tema, así que seguiré el hilo

madre mía, que bonita... está claro, con 5.000 euros y te llevas una joya...

si, ya lo conté en este mismo hilo, que me clavaron con los vinilos originales: http://www.forosuzukimotos.com/topic/4275-conversion-suzuki-gsx-r-1000-2009-a-suzuki-gsx-r-1000-2012/?p=46643 tengo que desmontar las ruedas, así que intentaré colocarlas mejor. si veo que no puedo, compraré otros vinilos, pero que no sean los originales... y tenéis razón, que estén mal puestos, no justifica que no pueda hacerlo bien... me pondré con ello ya :)

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De tres duros nada, que esas me costaron a 30 euros cada lado de llanta x 4 = 120 euros suputanacion y encima las puse fatal hahaa

Un capullo tirado en el suelo porque no tenía forma de ponerlas de otra manera. La primera, que es la que se ve, está fatal, pero fué aprendiendo con cada llanta y la ultima esta perfecta... El capullo soy yo, es lo que había :) Por cierto, cuando la moto está en movimiento no se nota el fallo :D

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Transmision....

al foro, deja tu consulta en su apartado correspondiente, por favor... gracias :oktio:

estoy enmelonado con él, creo que esta moto con el Yoshimura R-11 tiene una pinta brutal... pero no, ahora mismo no caería y tampoco sé si mucho más adelante, porque por otro lado, el escape este no me desagrada y gastarme 600 euros por gastármelos, tampoco mola mucho... latiguillos, pinzas, discos, pastillas... todo lo que sea seguridad, ahí me dejo lo que haga falta... y porque no tengo para pillarme un amortiguador trasero Ohlins, que si no, caía seguro y antes que el escape, vamos ehehheheehehee

Pues ya he colocado la cúpula doble burbuja ahumada de PUIG, después de nosecuantos años ahhahahhahaa... Quería aprovechar que iba a rodar para cambiar la cúpula y como me he atrasado este año en rodar, pues ahí que ha estado la cúpula sin poner... Os dejo con una foto de cómo va la niña a día de hoy... Me faltan colocar los discos de freno Brembo nuevos, comprar una maneta Brembo para el embrague (es por tener las dos iguales), pintar las piezas que me hacen falta (a ver si pillo algo de pelas) y colocar el protector de depósito... Con eso y un bizcocho, dejaría la moto lista para toda la vida. Vamos, no pienso hacerle más... a no ser que me toque un pico en la lotería de navidad y le cambie el escape por un Yoshimura R-11... pero no caerá esa breva :D

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