joseaguerrero

al foro, otra GSX más para dentro, que bien

al foro... como dice cachorro, moto dura, tienes para rato

No lo he encontrado en una GSR 750 blanca, pero sí en una Kawasaki blanca... entre la gsr 750 negra y esta, te puedes hacer una idea cómo queda en blanco...

El MIVV Doble Gun no, pero el IXIL Dual Hyperlow XL sí 😉 http://www.ixil.com/products.php Y lo acaban de sacar en negro....

http://www.forosuzukimotos.com/topic/7132-duda-filtro-de-aire-de-más-caudal-supresor-catalizador-escapes/

no, si no le vemos mucha diferencia, pero si ya nos parecía que 185 CV en una moto para la calle es una pasada, 200CV ya va siendo bastante más y 250CV que llevan las MotoGP son una pasada (y llegaremos pronto a esos caballos en la calle)... sobre todo porque para controlarla, se necesita muuuuucha electrónica y no me gusta comparar con los coches, porque 530CV en un coche te puede matar o no (depende de tu pericia al volante y de con qué te la metas), pero en una moto te matas seguro... en cuanto al avance de la tecnología, creo que muchos de aquí estamos a favor de ella, yo el primero, que siempre tengo que tener lo último de lo último (soy un paranoias), pero creo también que las leyes no se llevan bien con la tecnología... más caballos, más potencia, pero menos velocidad en carretera... yo soy de los que en los años 80-90 tenian una moto grande y he disfrutado de la carretera como nunca, ahora salgo y no disfruto tanto como quisiera, va uno con 15 ojos por culpa de los enlatados y con los huevos apretaos por los radares... así que me mola que todo avance, pero me gustaría que las leyes en españa también avanzaran, que van para atrás en vez de para delante...

Relacionada (en italiano): http://www.omnimoto.it/magazine/14227/5-nuove-supersportive-club-200-cv Le 5 nuove supersportive del "Club dei 200 CV" L'EICMA 2014 passerà alla storia non solo come il salone del centenario ma anche come il salone del "Club dei 200", grazie alla massiccia presenza di nuove moto supersportive che hanno superato quota 200 CV, tutte assieme e tutte presentate nello stesso momento. La corsa alle mega potenze è ricominciata e gli appassionati hanno nuovi sogni con cui rempire il cassetto. Nonostante un mercato delle sportive fortemente in crisi, queste moto sempre più estreme, costose e potenti hanno comunque un'importanza strategica per le Case. L'immagine sportiva e tecnologica è quella che trascina tutta la reputazione di un brand e anche se le vendite saranno limitate (e forse servirà molto tempo per ammortizzare i costi di ricerca e sviluppo) l'investimento ha sempre un ritorno in termini di vendita di altri modelli dello stesso brand. Inoltre è un investimento per le competizioni, perchè con una base già di per se evoluta e corsaiola, debuttare nei vari campionati per derivate di serie (con i regolamenti 2015) sarà più facile e vincere sarà un obbiettivo alla portata di molti. Yamaha R1 2015: 200 CV Era la più attesa del salone e quindi anche la più ammirata e discussa. Alcuni sono impazziti d'amore per lei, per le sue linee estreme e pulite e per i suoi fari un po' così, mentre altri non hanno digerito l'estetica forse troppo osata. Rimane un pacchetto tecnologico degno di una "R" e ben 200 CV con l'airbox in pressione. Aprilia RSV4 RR/RF 2015: 201 CV Prendi una RSV4 e applica alla versione stradale tutta l'esperienza fatta negli anni di competizioni. Il risultato è una moto con 201 CV dichiarati dalla casa e un reparto sospensioni ed elettronica ancora più estremo e promettente. Un leggero restyling rende lo sguardo più sobrio e meno aggressivo, in controtendenza al carattere. La personalità rimane la sua arma più efficace. Kawasaki Ninja H2: 200 CV È l'alieno monocolo venuto dallo spazio profondo, precisamente dal pianeta sovralimentato. Non è strettamente paragonabile alle SBK autentiche, perchè è una moto esclusiva che punta a un target leggermente diverso, ma è comunque un punto di riferimento e il primo esempio di moto "turbo" dell'era moderna, anche se non si tratta di un turbo nel vero senso della parola ma di un compressore centrifugo. L'estetica è estremizzata e fumettistica, come tradizione giapponese vuole. BMW S 1000 RR 2015: 199 CV Un cavallo sotto, secondo i dati ufficiali della Casa, ma anche lei di diritto nel "Club dei 200" perchè una delle più apprezzate sportive del mercato. Razionale e tremendamente efficiente come solo BMW riesce a fare, ora ancora più adatta alla pista e con un'estetica rinnovata ma non stravolta. Sarà un punto di riferimento anche per l'anno che sta arrivando, non abbiamo dubbi Ducati 1299 Panigale: 205 CV Ha 2 cilindri in meno delle concorrenti, ma il dato di potenza massima più alto della categoria. È possibile grazie ai 300 cc in più rispetto alla concorrenza, che però non le consentiranno di partecipare al campionato SBK, per quello c'è la Panigale R che mantiene il motore 1200. Cambia l'estetica dove serve, rimane la più desiderata, già nella storia per la sua estetica sinuosa e provocante, un po' meno per le prestazioni leggermente inferiori alla concorrenza.

al foro

yo solo me acuerdo de que debo hacer la revisión cada 6.000 kms, punto... soy un poco dejado con los vehiculos, y eso que a esta la estoy mimando como si fuera un niño chico...

mi moto tiene 185 caballos y creo que me sobran 85 :D así que es una gilipollez auténtica subir de caballos las motos, cuando hay cada vez más restricciones de velocidad y más leyes para todo... 200 CV en circuito, si no te dedicas a competir, te sobran unos pocos... en la calle te sobran la mitad...

joer que control, yo no me acuerdo ni cuando hice la última revisión :D

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bah, eso lo hago yo con mi GSX-R ...... (ni de coña, vaya crack el nota )

Suzuki Boulevard M109R, en España es la Suzuki Intruder, una moto estilo custom....

Como dice mario, deja tu consulta en el lugar adecuado (apartado Suzuki Boulevard) y bienvenido al foro

No es que no valgan, es que no estan homologados, son racing y los echan para atras en la ITV... Sino me hubiera pillado esos, estan guapisimos, aunque suenan mucho, el sistema de anclaje ese que lleva... Aun asi son muy buenos pero me quedo con los serie oro que son homologados....

El grosor en la 2009 a 2011 es de 5.5mm y el de la 2012 a 2015 es de 5.0mm. El tamaño de los discos es el mismo 310mm... Te pongo una imagen sacada de la información técnica de la 2012 que nos dieron en la presentación de esta moto.

Si, 310mm, los sobredimensionados son para circuito, además de que son un coñazo porque hay que ponerle unos adaptadores y encima no pasan la ITV... Estos son de los pocos que quedan de la Serie Oro, ahora estan los HPK y los Superbike, pero los primeros no pasan la ITV y los segundo llevan la zona central de color dorado y no me molaban... En color negro y homologados sólo estan los Serie Oro, pero he tenido que pedirlos a la fábrica porque ya no quedan stock en España, en realidad ya no quedan en casi ningun sitio, dejaron de fabricarlos... De paso me he ahorrado una pasta, me han salido con envio desde Italia y demás, 330 euros el par de discos... Por cierto, ya he puesto la cúpula doble burbuja ahumada de PUIG, después de 1 año... ojú que tío hahahahhahha

de nada y gracias a ti :oktio:

Los mismos discos que los de serie, sólo que estos son de 4.5 mm de grosor...

Creo que en aquella época, andaba por 1.2 delante y 1.7 detrás, pero no estoy muy seguro... Para la Suzuki CS50 que es realmente la misma moto (es un modelo anterior a la Lido, del 1982 al 1988), en inglés sus especificaciones son: Front tyre pressure (when cold): 18psi / 1.2 bar Rear tyre pressure (when cold): 25psi / 1.7 bar Así que te puedes guiar por eso y probar...

preciosa, muy buena elección y como dicen los compis, lo que cambies a tu gusto, bien hecho estará... yo soy más (ahora) de hacer cambios de seguridad o potencia, antes que de estética (antes sí), pero cuando uno se enmelona en algo, no hay quien se lo quite de la cabeza, así que cualquier mejora que hagas, será bienvenida para la moto... a disfrutarla, con cabeza :saludo:

Además de que estoy viejo, por supuesto ahhahahahha... En serio, con la gsxr 750 1933 hice Malaga-Valencia-Malaga como 100 veces... con las nuevas, lo he pensado sólo :D Está claro que la edad no perdona, también el estado físico, pero personalmente creo que un viaje con una abuela es más cómodo que con una moderna... y eso hablando del piloto, no quiero ni pensar en el paquete...

A mi la primera me pone palote perdio, aunque la banderita italiana no me hace ninguna gracia....

al foro, muy guapa la Inazuma