joseaguerrero

Hay de todo, varias marcas y modelos, yo llevo unos Lightech, para mí los mejores que existen por varias razones. Pero a la Suzuki GSR 750, yo le pondría unos Pelacrash, son bastante buenos y bonitos en su forma, aparte de efectivos...

Te envío por privado una dirección para comprar el Yoshimura y de paso le preguntas lo de la 2015, que me has dejado tocado con eso de que no les vale el resto cuando es la misma moto...

al foro, buen cambio

Eso de que es muy nueva y no hay escapes aún, es que el del taller no tiene ni idea de qué moto tienes... Tu moto es la misma desde el 2012, así que desde ese año para aquí, todos los escapes te valen, o sea, todas las marcas y modelos que tengan desde el 2012 y hay para parar un tren... Si quieres un escape guapo, homologado, slip-on y que va de vicio en esa moto, es más, creo que es el mejor escape que le podrías poner (es el que yo le pondría a la mía, que es igual que la tuya), es el Yoshimura R-11... Aquí lo tienes en sus diferentes modelos y algunas fotos de como queda... https://servicemanualsgsxr.com/es/accesorios/accesorios-motos/escapes/escape-yoshimura-r-11-para-suzuki-gsxr-1000-2012/

A ver, hay que tener en cuenta que lleva el motor de la Suzuki GSX-R 750 2005, una moto que se va a los 280 km/h (declarado)... Aunque esté el motor capado y que la postura no es la misma que en una GSX-R, qué menos que se vaya a los 250 km/h... Es una moto con un muy buen motor y que anda lo suyo, yo la he probado y me encanta...

Eso espero hehehe ?

para rodar estoy ya barajando pillarme un hierro que no me duela al caerme, que con la mia voy siempre acojonado... lo mejor un hierro barato, pasarlo bien en circuito y si te caes, mala suerte... pero no me la juego con la bicha, no hay pasta para eso... estoy convencido que el manillar al principio me va a ser raro, teniendo en cuenta que hace mucho tiempo que no cojo una moto con manillar, pero espero hacerme con ella pronto...

He encontrado un video en Youtube de una Suzuki GSX-R 1000 2011 con el manillar ABM, exactamente el mismo que le voy a poner a la mía

al foro, has tomado una buena decisión, además de por aventurarte a algo de mayor cilindrada, como al modelo que has elegido, una buena moto con un buen motor y una buena respuesta, además de ser una moto muy polivalente... creo que has hecho muy buena elección y no te vas a arrepentir de ello, estoy seguro...

Feliz año para ti también y para el resto de compañeros del foro, unas fresquitas a tutiplén

Si, hace tiempo que existe este sistema, los más famosos son los convertibars: http://www.convertibars.com/ Que no sólo suben y bajan los semimanillares, sino que adelanta o atrasa estos, así que se pueden utilizar tanto para ir cómodo, como para entrar en circuito, incluso para hacer stunts con unos adaptadores que hay... Es muy buena opción, pero siguen sin convencerme completamente... También hay otras marcas con manillares regulables, como Giles, pero estos se salen de precio, al igual que todos los componentes de esta marca, que son carísimos... Una fotito de los convertibars Eso mismo estaba pensando, que no me convence, pues le vuelvo a poner los semimanillares, los vendo y listo... Esa es la razón de porqué creo que al final probaré, porque no pierdo nada con ello...

Una foto muy clara de cómo quedaría mi moto, además me resuelve las dudas de la distancia a la cúpula y en este caso, lleva una doble burbuja como llevo yo... más convencido no puedo estar ehhehehe Otra opción que se puede barajar, son los semimanillares regulables, los hay de varias marcas, pero los de ABM siguen siendo los mejores. No rompe la estética de la moto y se adaptan a la altura que desees... Además de no tener que cambiar la tija de serie... La única pega, es que no se consigue tanta altura como con el manillar alto... Aquí un video con el cambio del semimanillar por uno regulable de ABM en una Honda CBR 1000 RR

pues eso mismo estoy pensando, porque barajo la idea de pillarme una naked, pero es que cuanto más miro el hecho de que por sólo 600 euros tengo "moto nueva", más me convenzo a mí mismo... Hoy he visto pasar una Suzuki GSX1250FA (como la de la foto que subo) y me cuadra casi las ideas que he ido teniendo... Así que creo, que no me lo voy a pensar mucho más. Tengo una pedazo de moto y con eso resuelvo el tema de la postura. Cuando me toque la primitiva ya habrá para poder cambiar la moto o en su caso, añadirla al garaje...

fijate tú que es lo que estaba pensando hahhahahaa

yo tendría dos, la bicha para apretarle en el circuito y una de estas para el día a día, trabajo, ir de compras, la playa, esas cositas :)

no, yo voy a comprar el de ABM, el de las fotos de arriba que ya está montado, solo que en negro en vez de en plateado... el kit sería igual que el de LSL, pero de ABM, aunque para mi que son los mismos, pero con diferente marca pegada, porque el resto es igual...

al foro y ya sabes... de GSR 600 a GSR 750 y tiro porque me toca :D

Pues tienes toda la razón, a mi la Gladius no me llega a convencer, pero esta me mola bastante... Además con alguna tapa de colín y alguna cosita más, se puede hacer una café racer moderna bastante curiosa...

Si, eso he entendido yo también...

Echale un vistazo a este tema en un foro de los compañeros gixxer, a ver si te resuelve dudas: http://www.gixxer.com/forums/80-06-07-gsx-r600-750/149532-fi-light-stays-error-code-c00.html

Pues si y en blanco con las rayas azules, también está muy chula, buena moto para pasear un rato...

Siguiendo con mi paranoia de instalar un manillar alto, estos días no estaba muy convencido y me he estado comiendo la cabeza. Pero hace un rato que por casualidad, me he encontrado con una fotografía de la Suzuki GSX-S 1000 F 2015 y me ha recordado en mucho a lo que tenía en la cabeza con el manillar alto, tanto que he hecho un fotomontaje de ambas motos. He cogido un par de fotos de perfil de las dos motos (Suzuki GSX-R 1000 2012 y Suzuki GSX-S 1000 F 2015). Las he colocado al mismo tamaño, es decir, he puesto rueda con rueda y demás para que sean del mismo tamaño y las he puesto una junto a la otra. Como la Suzuki GSX-S 1000 F está sacada de ese mismo modelo GSX-R, pero modificando algunas cosas para hacerla naked. Casi la mayoría de las piezas son idénticas, incluso algunas son las mismas. Ya una al lado de la otra, te dá la sensación de similitud y de que el manillar alto no le va a quedar nada mal a la GSX-R. Por si acaso, las coloco una encima de la otra, transparento un poco la GSX-S y le doy una linea trazada por fuera a cada una de ellas. El verde para la GSX-S y el rojo para la GSX-R y tachaaaaannn... me dá mucha información respecto a cómo puede quedar mi moto en el futuro... Realmente no la veo tan rara y si no fuera por la cúpula de la GSX-S, casi que el frontal es completamente parecido. Lo único que veo un pelin diferente para ponerle el manillar alto, es que no quedará tan alto como la GSX-S, porque en el fotomontaje veo que sobresale de la cúpula de la GSX-R por arriba, cuando yo se lo ponga, quedará a mitad de esa altura, claro. Quiere decir que no estaré tan recto en la moto, como iría en una GSX-S, sino un poco más inclinado, pero algo es algo... Así que me he convencido a mí mismo bastante con este fotomontaje y voy a hacerlo del tirón... Qué os parece a vosotros???

Apúntate a un nuevo estilo. La versatilidad solo es posible en una motocicleta fiable y diseñada aplicando la más moderna tecnología y sin reprimir la personalidad del piloto. Esta moto de brillantes prestaciones en un conjunto lleno de opciones ofrece diferentes posibilidades para cada estilo de vida. ¡Bienvenido al mundo de los nuevos estilos! Suzuki ha recuperado la denominación «SV» para bautizar a una novedad que deriva en gran medida de la Gladius, aunque el diseño de su carrocería es más clásico, con el chasis multitubular de acero muy a la vista. El motor V2 de 645 cc se ha actualizado, incluyendo más de 60 nuevos componentes. De este modo se declara una mejora en la respuesta en toda la gama de revoluciones, anunciando 75 CV a 8.500 rpm (2 CV más). También el momento de par máximo de se produce más tarde, con lo Suzuki confirma un funcionamiento más alegre. Por otro lado, la posición de conducción se ha adelantado gracias a un depósito más corto, y también se declara un peso de solo 197 kg en orden de marcha para la versión con ABS, 8 kg menos que la Gladius en las mismas condiciones. No hay duda que la nueva Suzuki SV650 2016 es una moto interesante, en cuyo precio contenido y en las posibilidades de personalización pueden estar las claves de su futuro éxito.

Diversión V-Twin para todos Esta nueva versión de la Suzuki SV650 llega equipada con la más avanzada tecnología Suzuki, elevando aún más el listón de la diversión y prestaciones V-Twin. Cargada de funcionalidad y carácter, tus recorridos diarios de casa al trabajo o las salidas de fin de semana por carreteras de curvas se convertirán en experiencias inolvidables. No importa si acabas de sacarte el permiso de conducir o eres ya un experto motorista, la ligereza y extrema esbeltez de la Suzuki SV650 2016 harán que desees una y otra vez salir a la carretera. FICHA TÉCNICA Motor Tipo de motor: 4 Tiempos,DOHC,2 cilindros, 90º V-Twin. Refrigeración: Líquida Diámetro x carrera: 81.00 x 62.6 mm Cilindrada: 645 cc Encendido: Electrónico (Transistorizado) Relación de compresión: 12.8:1 Transmisión: Toma constante de 6 velocidades Cambio: 6 velocidades, toma constante Alimentación: Inyeccion electrónica Sistema de lubricación: Carter húmedo Sistema de arranque:Eléctrico Relación primera velocidad:2.088 (71/34) Relación última velocidad:3.067 (46/15) Tipo de chasis:Viga de acero Avance:25.0 grados / 14 mm (4.1 In) Dimensiones Longitud total: 2.130 mm Altura total: 1080mm Distancia entre ejes: 1.445 mm Altura desde el suelo: 760 mm Altura del asiento: 785 mm Depósito de gasolina: 14.5 l Suspensión Suspensión delantera: Telescópica ,muelle helicoidal, hidráulica Suspensión trasera: Por bieletas, ,muelle helicoidal, hidráulica, ajustable en precarga Frenos Freno delantero: Doble disco 290mm, pinzas 2 pistones. Freno trasero: Pinzas un piston, disco 240 mm Neumáticos Llantas delanteras:17 M/C x MT3.50, llanta de aluminio Llantas traseras:17 M/C x MT5.00, llanta de aluminio Neumático delantero:120/70ZR17M/C (58 W), tubular Neumático trasero:160/60ZR17M/C (69 W), tubular

Tampoco podemos hacer otra cosa ehehhehehehehe