joseaguerrero

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Si que aprovechaste la primera revision para ponerselo todo ehehhehehee

Pues ya le han hecho la primera revisión a mi Suzuki GSX-S1000. Os paso precios para que más o menos os orienteis con el tema: Filtro de aceite = 9.23€ Junta 1.4.1x18x1.5 = 1.19€ Aceite Suzuki Moto 4T 10W40 (3.3L) = 35.82 Mano de obra = 52€ Total = 118.89€ Ahora ya hasta la próxima, que me han puesto en el libro a los 12.000 kms. Me ha extrañado muchísimo, porque son a los 6.000 kms. Pero bueno, eso es lo de menos, sobre todo porque conozco como va el tema... lo malo es que se lo dices a alguien que no entiende y te trae la moto con el aceite reventado, si no le revienta la moto antes, hay que tener mucho cuidado con eso

Majaretas hay en todas partes y en los sitios donde se juntan mucha gente, pues siempre hay algún grupito de majaretas. Yo no frecuento esa zona, aunque es muy bonita y hay muy buena carretera, también hay muchos coches que suben y bajan de Ronda. Como dice Sergiosoria, hay sitios mucho mejores para ir en moto. Yo suelo subir casi todos los findes a Yunquera, para mi es mucho más divertida, sobre todo porque luego puedes empalmar con otras rutas y hacer un buena salida motera sin complicaciones... Abrimos otro hilo y hablamos de ella, porque es una goma bastante interesante. Me contaron el otro día como está fabricada y me he quedado flipado, sobre todo por el sistema que utiliza Continental y que desconocía...

Para Reyes, estoy abierto a un regalito como este, por si os da la vena tonta

El Dunlop D214 es un neumático exclusivo para motos de serie. No existe en catálogo. Sólo algunos fabricantes y modelos lo montan, como la Suzuki GSX-S1000 y la Kawasaki Z-800. No se pueden comprar... Lo más parecido, son los Dunlop GP Racer D211. Aunque están más bien entre estos y los Dunlop Sportsmart 2. En una gama Hypersport... Yo estoy muy contento con ellos, tanto que he preguntado si me los podían volver a vender, pero no ha habido suerte... Así que mi siguiente opción será probar los ContiSportAttack 3 de Continental, que dicen es la leches como funcionan y como están compuestos...

al foro, unas fotillos de esa maquina

Joer, la acaba de comprar y ya pensando en venderla ahahaa

A mi especialmente los Kayaba no me hacen mucha gracia, pero he de reconocer que hace muy bien su función. Tampoco soy de cambiar suspensiones a los 3 dias. Yo cuando se reviente la que trae de serie, me plantearé cambiar y por supuesto será Ohlins... Pero las FG Gubellini estan muy bien de precio, el servicio tecnico es superior, te envian el amortiguador ajustado a tus preferencias (te hacen rellenar un test) y el material no tiene nada que envidiar a Ohlins... Es muy buena alternativa junto a WP y Ohlins...

En la web de Maxracing los venden, no hay problema. Pero me molesta un poco que ese modelo haya que modificar algo en la moto, por lo pronto hay que hacer un corte y un agujero con el taladro, eso no me mola nada... A ver si los otros se pueden instalar sin modificaciones extrañas... Otro que me ha comentado BolluGSX es el amortiguador de dirección convencional de FG Gubellini. La marca lo tiene en su catálogo, sale por 320€+IVA, pero no tengo ni idea de dónde va instalado Porque sitio no hay, a no ser que sea tipo sobre depósito, encima del manillar o similar... Lo teneis aqui: http://www.fggubellini.com/en/steering-damper/2133-kit-ammortizzatore-di-sterzo.html

Aquí otro video de un brasileño probando dicho amortiguador rotativo

Videos tutoriaes de instalación y posterior prueba, de amortiguador rotativo de Maxracing, en una moto Suzuki GSX-S1000. Los video tutoriales está en portugués brasileño, pero son fáciles de entender...

Después de que habláramos en este apartado sobre la estabilidad de las motos Suzuki GSX-S1000 en altas velocidades. Y aunque todos los probadores de esta moto hablan maravillas de su chasis y de la gran estabilidad que presenta esta moto de serie. Creo que es una moto con mucha rabia, que en alta necesita de un buen amortiguador de dirección. El problema es que no han dejado espacio para colocar un amortiguador de dirección estándar. Así que he ido investigando qué marcas y modelos hay en el mercado. El caso es que no he encontrado en las marcas habituales un amortiguador de dirección estándar, así que he buscado amortiguadores de dirección rotativos. Pero como las torretas de la Suzuki GSX-S1000 se cierran arriba, tampoco valen estos amortiguadores, hasta ahora... Y digo hasta ahora, porque tras ver un video de un compañero brasileño con esta moto, he visto que la marca MAXRACING ha sacado una versión de su amortiguador rotativo con los adaptadores para salvar las torretas. Se instala encima de estas y luego con una palanca y unos soportes, agarra la tuerca de la dirección, para hacer su trabajo, como el resto de amortiguadores rotativos. En este video podemos ver dicho amortiguador de dirección de la marca MAXRACING Abro este tema para ver si entre todos podemos encontrar, según vayan saliendo, los distintos amortiguadores de dirección para las motos Suzuki GSX-S1000... Las marcas que conozco que tienen amortiguadores rotativos son: GPR, Maxracing, Ohlins, FG Gubellini y Scotts Performance... Aquí una foto del amortiguador rotativo de Maxiracing montado sobre una moto Suzuki GSR 750 He subido un video tutorial de instalación de un amortiguador de dirección rotativo de maxiracing, creo que es el mismo que tiene instalado el video que he subido aqui. Lo mismo es hasta la misma moto, no sé. Maxiracing se comercializa en Brasil, aunque no sé si se fabrica alli o no... El enlace al video tutorial: http://www.forosuzukimotos.com/topic/9072-video-tutorial-instalación-de-amortiguador-rotativo-de-maxiracing-en-moto-suzuki-gsx-s1000/

Fotitos cuando la tengas...

al foro, deja tu consulta en su apartado correspondiente, porque aquí no lo verán los compañeros

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al foro, yo acabo de vender una Yamaha XMAX400 y son una maravilla de moto para la ciudad. Para carretera se quedan algo corta, pero van muy bien...

hahahahah no hombre, la carenada lleva cúpula alta y el semicarenado que protege las piernas... como hablamos de segundos y de km/h en unidades... pregunto si la semicarenada estará a la altura de la GSX-R750 y la Hayabusa...

Estoy con Cachorro, yo siempre he pensado que las pruebas dependen mucho del probador y de las condiciones en que se desarrolle la prueba. Pero más o menos, sin llegar a afinar mucho en la prueba, te puede dar esos resultados. Cierto que luego meten segundos o kms de diferencia, que en pruebas muy controladas, podrían variar esos segundos o kms. Pero bueno, creo que más o menos ha quedado bastante real... En cuanto a una media de todas ellas, creo que la GSX-R750 es la mejor, en muchos aspectos, no sólo velocidad punta, sino en manejo, prestaciones, par motor, etc... Peeeeerrrooooooo, ya os digo que el bicho que tengo ahora, si no fuera porque no tiene carenado, otro gallo cantaría Por cierto, cómo quedaría en esa prueba la GSX-S1000 si la hubieran hecho con la versión F????

Yo no tensaba la cadena, sería lo último. Otra opción, sería tocar la centralita. Puede que los parámetros que tenga de serie, sean demasiado bruscos. Podrías reprogramar la centralita, para que estuviera más dulce la respuesta del acelerador. O en su caso instalarle un Power Commander, que seguramente te lo solucione... El tema piñones y demás, te vas a tirar un tiempo cambiando desarrollos y no creo que con eso lo soluciones. Tal vez la endulzas un poco, pero no creo que lo suficiente para que vaya fina... Son ideas, claro...

Haz un par de fotos y subelas, para ver cómo lo has montado y qué te pasa...

lo de las manos dormidas, pueden ser varias cosas: suspensiones incorrectas, presiones incorrectas, postura incorrecta, etc... todas las GSX tienen muchas vibraciones de motor en alta, es una caracteristica de Suzuki así que tienes que aliviarlo, resolviendo el resto de cosas... yo en la GSXR lo resolví cambiando la postura de conducción un poco: no volcar el peso completo sobre las manos, bajarlas un poco y bajar los codos un poco, para coger una postura un poco menos cómoda para la espalda, pero más cómoda para la carga de las muñecas... los guantes no apretarlos tanto, porque te corta el recorrido de las muñecas... son chorradas, que parece que no tienen nada que ver, pero sí tienen mucho que ver, aparte de la vibración del motor, claro, pero esa es inevitable...

Al final, la más rápida, la Suzuki GSX-R 750, después la Hayabusa... en cambio la Hayabusa, tiene mayor velocidad punta, lo que le pasa es que le pesa el culo un poco

Video (en inglés) comparativa de 5 motos de la marca Suzuki, cinco estilos diferentes y cinco resultados diferentes. Cual será la más rápida en la carretera: Suzuki GSX-R 750, Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa, Suzuki GSX-S1000, Suzuki V-Strom 1000 o Suzuki Gixxer 150??