joseaguerrero

Estoy de acuerdo con esos datos y con este hilo, muy brusco el acelerador en baja. Igualmente como comentais, con un power commander se puede solucionar, es más, con reprogramar la misma centralita (que se puede hacer), se podrían tocar parámetros. Incluso si se cambia el escape y se reprograma centralita, dejarlo mucho más suave... Lo que no sé es cómo los probadores oficiales del modelo, no han caido en eso. Porque ya he leido algunos foros extranjeros y les pasa lo mismo en cualquier pais del mundo... Yo sé por experiencia, que la misma centralita de serie, se puede tocar con "aparato". En las fotos de mi anterior moto (Suzuki GSX-R 1000 2009), tengo una con el aparato enganchado, para corregir errores y tocar parámetros de inyección. Con lo cual no es necesario colocar una centralita adicional, como un power commander y demás. Es cierto que lo bueno del PCV (power commander V), es que tú mismo puedes crear, descargar y tocar esos mapas de inyección. En cambio el "aparato" debes comprarlo y conectarlo al portatil mientras lo usas y el aparato de los 1.500€ no baja. Así que mejor una centralita adicional que puedas tocar tú mismo o como yo hice, buscarme un taller que tenga el aparato (lo de aparato es porque no tengo cohones de acordarme cómo se llama) y que me lo hagan, cuesta unos 70-80€... Otra cosa que me gustaría probar, sería un puño rápido con esta moto, sobre todo para circuito, a ver qué uso haría y qué sensaciones darían esos golpes de gas en baja...

Tengo una duda, y aunque lo abro en el apartado Suzuki GSX-S 1000, es valedero para todas las motos fabricadas nuevas por Suzuki. ¿Cómo os gustan más las motos, con ABS o sin ABS??? Y esta pregunta viene, porque me han hecho una muy buena oferta para una Suzuki GSX-S 1000 2016 sin ABS y creo que la voy a pillar. Yo vengo de andar toda la vida sin ABS y tampoco es una cosa que me obsesione (al igual que el control de tracción). Lo que me ahorro por ello también merece la pena...

Pues mira, da la casualidad de que iba a abrir un tema sobre el ABS. Vamos, que lo voy a abrir ahora mismo ahahhahaa

Video tutorial (en inglés) instalación de diávolos para caballete en una moto Suzuki GSX-S 1000.

Video tutorial (en inglés) de un portamatrículas (eliminando el guardabarros trasero) para la moto Suzuki GSX-S 1000. Aqui otro video tutorial para eliminar el portamatriculas de serie en la Suzuki GSX-S 1000

Video tutorial (en inglés) de instalación de los protectores laterales (anclados en el chasis) para la moto Suzuki GSX-S 1000.

Un video tutorial de un compañero motero (el video es con subtítulos en inglés) donde nos explica los sencillos pasos para instalar una cúpula en una moto moto Suzuki GSX-S 1000 ABS

Que bueno que tengas esa moto para echarnos una mano a los indecisos ehhehehe La retención, imaginaba que al ser una moto muy nueva (es la moto de pruebas del concesionario), podría ser tan brusca por eso. Si no recuerdo mal, la GSX-R 600 que tenía, cuando la compré nueva, me daba tirones también al principio y luego desapareció. En cambio la GSX-R 1000, la compré de segunda mano y ya venia "endulzada". También pienso que puede ser que nosotros nos endulzemos, más que la moto y nos acostumbremos al tacto, que también puede ser... Es cierto que probadores oficiales comentan la maravilla de chasis que lleva esta moto y que el amortiguador de dirección está de sobra. Pero esta moto es un pepino y en alta, como cualquier otra moto, debe tener vibraciones. Muchas o pocas, depende de la geometría, neumáticos y demás. Que no le haga falta, no significa que no podamos añadir un amortiguador de dirección, y mejorar mucho más la estabilidad en la rueda delantera. Habrá que ir investigando si algun fabricante ha creado uno para ella. Cierto que tú con la F tendrás menos problemas en ese sentido... Los mapas ayudan y mucho. Aunque luego te vas acostumbrando a la moto y terminas por poner el sport y es como si no lo tuvieras. Una cosa que noté en esta moto, es que yo iba mejor sin control de tracción (desactivado) que con él, imagino que por la costumbre de no tener el apoyo electrónico. También es cierto que el modo 1 está bastante bien para hacer curvitas reviradas, te da un plus de seguridad. Con lo cual me sobrarían 2 modos, sobre todo porque yo no salgo con lluvia ni de coña, es lo que tiene vivir en málaga, que son dos dias de lluvias y esos dias cojo el coche ahahahaha... Gracias por tu aporte BolluGSX

Suerte para tu amigo con la venta, se le ve muy bien

Lo que habrá que verla es como tira en circuito

Ahí le has dao, es la mia hehehehheee... a ver que tal va todo, pero sí que me ilusiona tenerla...

al foro, preciosa maquina

Los probadores de estas motos dicen que se corta gas y se puede cambiar el TC. Lo mismo que me dijeron en el concesionario. Puede que fuera a un punto de gas minimo y que no me dí cuenta. Habrá que probarla de nuevo para cogerle el punto, no??? El control de tracción es realmente parecido al mapa de potencias que lleva tu moto. En realidad lo han sacado de ahí (de la inyección) y luego han jugado con las ruedas, velocidad, inclinación y demás...

en las revistas de motos, las pruebas están "obligadas" a hablar bien de las marcas, si no, a los 10 minutos te están llamando y amenazando para que rectifiques, lo sé por experiencia... en algunas, suelen poner al final de la prueba, las cosas buenas y las cosas "menos buenas" o a mejorar, pero en el fondo, no le meten caña a las marcas o modelos... deberían ser más imparciales a la hora de hacer pruebas y como digo en facebook, mis pruebas, cortitas y bien explicadas para la gente de calle, que para expertos y tecnicismos, ya están las revistas de motos La frenada en Suzuki, desde hace años, es un poco de risa. Yo cogo motos diferentes y me dejan probar motos, casi todos los meses y es brutal la diferencia que hay con otras motos. No sé que le pasa, ni la diferencia de dónde viene. Sé también, por mis dos últimas motos GSX-R, que cuando les cambié las bombas de freno, pastillas, líquido y discos de frenos, la frenada mejoraba. No sé, como digo, dónde está el fallo en la frenada de las Suzuki, pero está claro que no frenan como deberían de frenar o al menos como frenan el resto de marcas... Estoy contigo en los mapas, en mi Suzuki GSX-R 1000 2009, los mapas de potencia tenían una clara diferencia y pasar de sport a ciudad era realmente fácil y notable. Por cierto, no he podido cambiar el control de tracción en movimiento. He tenido que parar 2 veces en el arcén para poder cambiar de desactivado, a 1 y luego parar para cambiar de 1 a 2. Lo he comentado en el concesionario y me dicen que se puede cambiar el control de tracción en marcha, pero yo lo he intentado varias veces y nada de nada... He buscado amortiguador de dirección para esta moto, pero no lo han fabricado y creo que es porque la han cagado en el diseño. El frontal está tan unido a las barras de horquillas, que no hay espacio para colocarlo por debajo. Y en la tija tampoco, porque han creado un sistema de torretas unidas por el centro, que impiden colocar un amortiguador rotativo tipo GPR que va en el eje de la dirección. Habría que probar con los amortiguadores de dirección laterales. Porque el amortiguador sobre depósito tampoco se podría poner, la llave de arranque va en la punta del depósito, así que quedaría por debajo... Pon la tuya a la venta en el foro también, que siempre salen cositas por aquí, suerte y a por la Suzi ;)

Hoy he probado la Suzuki GSX-S1000 en el Suzuki Day de Malaga, organizado por el concesionario SK Motos. Carlos Martos, gerente del concesionario, me dió cita para esta tarde. Y allí que fui a probar esta maravilla de naked... Sobre la moto, me ha recordado mucho al motor de la GSX-R, con una muy buena relación de cambio. El embrague, las suspensiones y la frenada son heredadas de la GSX-R 1000 2005 y se nota bastante. Es como llevar una GSX-R pero con una postura más elevada... El asiento es bastante cómodo, un poco más de lo que pensaba realmente. Me ha gustado mucho la posición de los pies, perfectos para hacer los cambios. Estoy acostumbrado a la GSX-R y al principio colocaba sólo la punta de los pies en las estriberas. Al rato me he dado cuenta de que era muchísimo más cómodo dejarlos planos, con lo cual se llega a las palancas sin tener que hacer movimientos extraños y de paso se relajan las piernas bastante... La he notado un poco falta de tacto en la frenada, de delante, que es lo que suele desfallecer en las GSX-R, pero nada que no se arregle con unos buenos latiguillos metálicos y unas buenas pastillas de frenos. El freno trasero casi inexistente, lo he tocado un par de veces y parece que no estaba. Algo muy común en las GSX-R, pero este estaba demasiado desaparecido... Una cosa que no me ha llegado a convencer, es la retención de la moto (el freno motor). No en la reducción de marchas, si no en la reducción de gas, retiene demasiado para mi gusto. En un par de veces que he cerrado el gas, hasta dejar el puño abajo, la moto ha retenido muchísimo y se ha quedado seca en el sitio, creo que no debería retener tanto y que soltara el gas más suave, más dulce. Aunque creo que es algo que se puede modificar en los mapas de inyección, debería venir de fábrica con un golpe más suave, con una retención más lineal, que no se detenga en seco (es casi como si frenaras, demasiado, como digo, para mi gusto)... He probado el control de tracción, lleva los modos: desactivado, 1, 2 y 3. Donde el 1 es el sport y el 3 es el rain. He probado desactivado, activado el 1 y el 2 (he pasado del modo 3 rain). Me gusta bastante la posición 1, la moto va muy fina y por el sitio. En el modo 2, con el exceso de retención que comentaba antes, me ha resultado demasiado brusca y no te deja demasiado libertad para curvas cortas y rápidas. Pero como todo, es cuestión de acostumbrarse (yo vengo de años sin electrónica y acostumbrarse a ella cuesta un poco)... La postura de conducción es ergida, casi recto, un pelín hacia delante. Hace unos días probaba la Kawasaki Z800 2016 y echaba en falta tener morro en la moto, ver la rueda delantera, casi que la cabeza está por delante del manillar. Pero en esta no ha sido así, nada más subirte, ves que no tiene el morro de la GSX-R, pero ves perfectamente todo el cuadro y parte del foco, incluso de la rueda delantera. En la Z800 no ves casi nada y tienes incluso que bajar la vista un poco para ver el cuadro de instrumentos. En la GSX-S1000 no cuesta nada verlo... El cuadro de instrumentos es fantástico, pensaba que me iba a perder cosas, pero no, está todo bastante claro, toda la información organizada. El indicador de régimen (revoluciones) es una maravilla, recorre casi todo el cuadro y te da una visión perfecta de las revoluciones. No es demasiado grande, ni demasiado pequeño... Las suspensiones delanteras, heredadas de la GSX-R, los gixxer ya sabemos cómo van, no se puede pedir más (no es comparable con la SHOWA de mi antigua Suzuki GSX-R 1000 2009, pero es muy buena horquilla). Echo de menos un amortiguador de dirección. Como no la he subido más de la velocidad permitida en carretera, pues no sé cómo se portará en altas velocidades. Habrá que probarla en circuito, pero creo que un amortiguador de dirección, le vendría fantástico a esta moto, para dejarla más estable en curvas reviradas y liberarse de algunas vibraciones de la carretera, además de asentarla mucho más en el suelo... El asiento de atrás existe, pero mejor no sentar ahí a la parienta, si quieres que te deje entrar en la casa :) Está ahí para disimular que es una moto de dos plazas, pero ni de coña se puede sentar alguien ahí. Es una moto monoplaza sin dudarlo... Muy buen sonido de motor, claro, es una GSX-R en realidad. El escape es pequeño, y al contrario como ocurre con otras motos, suena muy bien. Siempre se piensa uno en comprar una moto y a los dos dias, cambiarle el escape por uno con mejor sonido (a mi me ocurre siempre), pues con esta moto he sentido que eso no le hace falta, es un sonido ronco, no estridente y que realmente no le hace falta cambiar. Así que un ahorro para el futuro... En definitiva, es una muy buena moto para todos aquellos que quieran comprarse una naked, con un motor de 145CV, muy buenos bajos (muchisimos mejores que la GSX-R1000, aun heredando motor de la 2005, esta moto tiene muchisimos mas bajos y medios que aquella moto, en eso han afinado bastante y la han dejado de lujo), muy buena postura (no cansan las manos, ligero hormigueo después de varios meses sin coger una moto "grande"), muy buena respuesta de motor, suspensiones y frenada. Algo mejorable en algunos aspectos, pero no saldría caro hacerlo. En ciudad se porta bastante bien, se maneja muy facilmente por las calles y en carretera, bueno, es una GSX-R, con esas siglas debajo del depósito, no hay mucho más que añadir... Mi valoración, a falta de mejorar la frenada y la brusquedad de la retención. Por todo lo demás: un 9... Pd: A día de hoy, el tema "retención", sé que es el golpe de gas, un problema con la centralita. Hay un hilo abierto sobre este tema: http://www.forosuzukimotos.com/topic/9442-suzuki-gsx-s1000-fallo-en-el-acelerador-throttle-error/

Que guay, pues yo ya me estoy preparando para dentro de un rato :) Luego lo hablamos ehehhehe

al foro

Yo tengo cita a las 5 de la tarde, con toda la fresquita (me voy a quedar tiezo de calor encima de la moto ahahha)... Pondré aquí mis sensaciones, por supuesto. Ayer probé la Kawasaki Z800, algo para valorar también, es una maravilla de moto y la tendré en cuenta...

al foro, buen bicho que te vas a apañar, yo la he probado y es una maravilla, además de bonita...

al foro, conozco bien ese modelo, fue la primera moto "grande" con la que estuve jugueteando, me encanta, enhorabuena por la compra, es una maravilla...

al foro

al foro

preciosa

la Suzuki SV650 me encanta, tiene ese estilo cafe racer muy simpático, ya he visto alguna por la calle y en el día de pruebas habrá alguna, ojalá pudiera catarla :)

Bueno, después de un periplo bastante extraño (vendí la Suzuki GSX-R 1000 2009, me compré una maxiscooter nueva y ya está medio vendida, me ha durado 2 meses). Creo que para la semana que viene, si todo va bien, pido la Suzuki GSX-S 1000 2016. Hay en stock, con lo cual, para primeros de julio la tengo en casa. Me han hecho un muy buen precio en un concesionario Suzuki, además una gente muy maja que conozco desde hace unos años y que siempre me tratan super bien. El día 25 de Junio, asistiré al Suzuki Day en Málaga, que organiza otro concesionario Suzuki en Málaga y me han reservado una plaza para probar esta maravilla de moto, la Suzuki GSX-S 1000 2016. Conozco muy bien las GSX-R, de casi todos los años, y habiendo probado anteriormente la Suzuki GSR750 2011, creo que las sensaciones y el tacto de motor, frenada, etc, ya lo tengo más o menos claro. Valoraré la postura de conducción y las suspensiones, que junto a la frenada, para mí es lo más importante en una moto. Os iré contando, pero por ahora iremos tocando madera para que todo salga bien Por cierto, la foto es del año pasado, en el Suzuki Day de Málaga, con la Suzuki GSX-S1000F 2015. No me gusta tanto ese modelo, prefiero sin el carenado, o sea, el modelo nombrado como Suzuki GSX-S1000 ABS... Pero ahí se puede ver lo bien que me queda la moto ahahhahaaa