joseaguerrero

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Normalmente se tira hacia la mitad, dentro el filtro, lo sacas y luego puedes desmontarlo entero si quieres... Mira por el lateral, que suele haber una goma de desagüe y mira también la tapa superior, que suele haber un tornillo central que no se ve, pero que está... si no, no puedes desmontar la tapa superior... Te lo digo de forma general para todas la suzuki, en tu modelo lo desconozco, pero yo tuve la GSX-R 750 93 y más o menos andaban igual de motor...

Eso son unas pedazos de gomas, que la gente se pega por tenerlas, tanto en calle como en circuito... Pasó con el modelo anterior, las Dunlop D210, que estaban descatalogadas y la gente las buscaba hasta con ancias

Sí que hemos hablado sobre bajas presiones, algo hay por el foro, sobre todo de cuando empezó... Si lo encuentro, os lo pongo aqui... Y se hablaba de ciertas gomas que deben ir a 1.2 y 1.4, precisamente las D211 conozco gente que en circuito les ponen esas presiones... En cuanto a calle, lo que te recomiende el fabricante... Si dice 2.5 y 2.9, pues esa es la correcta, otra cosa es que como yo (fué de lo que hablamos en este foro) y otros muchos, para hacer "curvitas", bajemos un par de décimas. Por ejemplo, a mi Suzuki GSX-R 1000 2009, para curvitas, le dejaba 2.3 y 2.7 en vez de 2.5 y 2.9, porque la moto iba muchísimo mejor, después llegaba a casa y a su presión correcta de nuevo (eran michelin pilot power y michelin power cup)... Después le cambié a Bridgestone S20 y ya no me gustaba tanto bajarle la presión, se portaban mejor con la presión correcta, también es cierto que estas gomas son menos deportivas....

Los motores Suzuki son todos muy parecidos, te vale cualquier tutorial... Incluso el de la Bandit

El tema viene de quitarle el catalizador y ponerle un escape no de serie... Qué pasa?? pues que cambian los parámetros de la moto, la centralita se raya y te aparece el famoso FI (Fuel Injection)... Lo arreglamos desactivando el otro famoso de la historia, el servomotor de la valvula de escape... En mi anterior moto, la Suzuki GSX-R 1000 2009, igual que la tuya, lo que hice fué quitar directamente el servomotor, los cables a la palometa y sacar el cable de la centralita que envia la información al servomotor (creo que era el gris/negro, pero no me hagas mucho caso, porque no me acuerdo, en los tutoriales de mecánica viene)... Con eso, dejarás de ver el FI, siempre y cuando sea ese el problema y tiene toda la pinta...

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al foro... la consulta en su lugar correspondiente, por favor

Fantasticos, me parecen realmente bonitos, tiene la estetica de los Yoshimura pero sin serlos, son algo más finitos... creo que has hecho muy buena elección, le quedan de lujo

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Eso sin contar los coches sin carnet, que más de una hostia se ha llevado la gente por culpa de ellos, no tienen ni puta idea de conducir y luego se meten donde le salen de los cohones... El otro dia habia uno aparcado de frente, en una linea de coches. Pensaría, bueno, de frente cabe no?? pues ya está... pero es que tenía todo el culo en la carretera, los coches tenian que apartarse un poco para esquivarlo... si vas en moto, pegado al lateral y no lo ves, hostiaca que te llevas...

Como dice el compañero, es para cambiar la luz a la que te marca el corte, en vez de encenderse la luz a 15.000rpm, hacen que se encienda más tarde, por ejemplo a 16.000rpm... Aquí otro video más de ese mismo tema

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No, cada 6.000 kms, igual que las GSX-R...

Pero me lo metes en un paquete solo, con su lazito y todo

A eso me refiero, 3.300€ de más por tener todo eso, pero le hace falta a la Suzuki GSX-S1000 todo ese extra para el uso que YO le doy a la moto??? y otra cosa: me merece gastarme esos 3.300€ de más del tirón o voy paso a paso cambiando lo que necesite por unas piezas mejor??? De todas formas, los seres humanos somos de enmelonarnos con cualquier cosa. Si se te mete la Yamaha MT-10 por los ojos, ya puede valer lo que quiera, que la compras seguro

Pues estuve tanteándola también, al igual que la Yamaha MT-09, incluso probé esta ultima. Tambien probé la Kawasaki Z800 y me quedó por probar la Kawasaki Z1000 y esta Yamaha MT-10, que todavía no estaba en tienda. Pero hay una cosa, solo una cosa, por la que yo me decanté por la Suzuki GSX-S1000 (porque la MT-10 es realmente la hostia de moto, es una Yamaha R1 con aspecto naked, no hay ningún probador que no hable maravillas de ella): SU PRECIO Suzuki GSX-S1000F: 14.099€ (ahora en 11.999€) Suzuki GSX-S1000A: 12.499€ Yamaha MT-10 : 15.799€ En mi caso serian 3.300€ menos... Y para el uso que le doy a las motos, creo que no le sacaría partido a esos 3.300€ de más... Vamos, le meto 3.300€ a mi moto ahora mismo, y hago un pepino, que la lio parda..

Abierto el hilo: http://www.forosuzukimotos.com/topic/9084-neumáticos-continental-contisportattack-3/

Neumáticos Continental ContiSportAttack 3 La nueva tecnología GripLimitFeedback facilita la toma de decisiones en la conducción a máximas inclinaciones gracias a la información que el conductor recibe del neumático antes de llegar a su límite, lo que otorga el mayor control y seguridad en las diferentes situaciones de conducción. Mejora sustancial del grip en mojado gracias a desarrollo de un diseño especial en el que destaca la mejora en el efecto de drenaje de agua. Como resultado del compuesto de sílice desarrollado exclusivamente para este modelo, hemos conseguido incrementar el grip, el placer de conducir y la sensación de seguridad en mojado. La innovadora tecnología “Grip Limit Feedback” incrementa el nivel de seguridad en ángulos extremos de inclinación ya que el neumático transmite información al piloto del alcance del límite del neumático, evitando así situaciones críticas y ofreciendo un mayor nivel de confort en el límite. Cambio radical en el diseño del neumático para su uso en las motos más deportivas que consigue un neumático más estable y preciso en su manejo. El grip en carretera ha sido mejorado considerablemente respecto al increíble grip de su predecesor gracias a una mayor superficie de contacto y al diseño optimizado del neumático. Mayor duración del neumático gracias al incremento de la superficie de contacto en la corona del neumático y a la banda central sin dibujo, optimizando también la ya conocida Tecnología MultiGrip. Dimensiones neumático delantero 110/70 ZR 17 M/C 54 W TL 0244427 120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL 0244429 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 0244428 Dimensiones neumático trasero 150/60 ZR 17 M/C 66 W TL 0244430 160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL 0244431 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 0244432 190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL 0244433 190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL 0244434 200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL 0244435

Al contrario, la gente es más incivica... En el año 90, con mi primera Honda CBR600 1989, era el rey de la carretera. Con mi siguiente Suzuki GSX-R750 1993, no he disfrutado más en mi vida en la carretera, viaje con ella un montonazo. Se disfrutaba como un niño... Ahora no hay cohones quien vaya por la carretera "tranquilo", ir a trabajar es una odisea diaria (y menos mal que vivo en una ciudad pequeña). No hay un fin de semana que no te enteres de algun enlatao que se ha llevado para delante a una moto. U otra moto que la ha liado parda... Cierto, que no podemos comparar el volumen de motos y coches de ahora con los años 90s, pero creo que la gente conduce cada vez peor y sobre todo, la gente cada vez es menos tolerante. Hace poco en una reunion, hablabamos sobre eso. Yo he estado en China y es increible que haya 2 millones de chinos (exagerando) en un cruce y no haya el mas minimo encontronazo. Tu metes eso en España y se matan la mitad... Creo que cada vez hay menos respeto al volante...

La segunda es a los 6.000 kms. Aquí he subido la tabla de mantenimiento. Sirve para cualquier moto de gran cilindrada y 4 tiempos, imagino que tambien para otras marcas, modelos, etc: Yo suelo hacer las revisiones a los 5.000 kms, no es por nada, sino porque me quedo más contento, con un buen aceite y filtro cambiado. Si hay que hacer algo más, pues mucho mejor... También es cierto que depende de la caña que le haya metido en esos 5.000 kms, si he ido a circuito, etc, etc...

Aqui teneis la Tabla de mantenimiento de la moto Suzuki GSX-S1000. Viene en el manual de propietario de esta moto, pero por si no lo teneis o necesitais tirar de la información. Para que lo tengais claro también, al igual que la mayoría de motos de gran cilindrada y 4 tiempos, los intervalos de las inspecciones deber ser por numero de meses o por kilometros recorridos: 2 meses, 12 meses, 24 meses, 36 meses y 48 meses 1.000 kms, 6.000 kms, 12.000 kms, 18.000 kms y 24.000 kms

por eso cada poco hay que lamentar que se mate alguno en esa zona... es lamentable, pero es así... una pena...