joseaguerrero

al foro, bonita y buena maquina para ser tu primera grande, disfrutala

El problema de las Pirelli Diablo es que son para ciudad fundamentalmente, es más, se las colocan a las maxiscooters. Yo le metería las siguientes en su rango: Pirelli Diablo II (tal como dice Gsxr_27). Pero si realmente te van bien, pues de lujo, mejor que tú no va a saber nadie qué necesitas para tu moto Neumáticos Pirelli Diablo Perfecto en tráfico urbano y también idóneo en tramos de velocidad media Ideal para scooters de altas prestaciones usados en el tráfico de la ciudad y desplazamientos de recorrido medio. Perfil con múltiples radios para asegurar un excelente manejo y fácil de maniobrar. Carcasa de Nylon para mejorar el área de contacto y la estabilidad a alta velocidad. Dibujo optimizado para un alto kilometraje y desgaste regular. Compuestos que aseguran un excelente agarre en todo tipo de asfaltos. Disponible en medidas radial y convencional. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso II El neumático de competición definitivo para el uso intensivo en carretera Neumático trasero de doble compuesto que combina un alto kilometraje y un agarre excelente. La tecnología ETP (Enhanced Patch Technology) de Pirelli optimiza la superficie de contacto para mejorar el agarre. Diseño funcional de los canales (FGD) para optimizar el comportamiento en mojado.

Yo le quité los avisadores en circuito. No me había acordado que los tenía y en la primera curva a izquierda, la moto me recordó que los tenía, me cagué vivo. A ver si le hago una foto y la subo, para que veais lo que es comerse el SUPER avisador de la GSX-S1000 a la primera curva más inclinada de lo normal... Se supone que son tan largos porque es una naked y se supone que no vas a inclinar tanto en la carretera. Yo le voy a poner los avisadores pequeños de una GSX-R, porque además de haberme comido uno, me parecen demasiado largos...

pues ha quedado de lujo, la verdad

Eso es un tornillo roscado en realidad, mira a echarle un poco de 3en1, o algún afloja tornillos, puede que haya cogido algo de óxido y se haya quedado hecho una piedra...

al foro, preciosa la Katana en esos colores

de nothing

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Un par de videos de una gymkana (nombre genérico adaptado gráficamente al español que se da actualmente a los juegos en los que se realizan numerosas pruebas de competición) en moto celebrado en Japón y organizado por neumáticos Dunlop, donde podemos ver a dos Suzuki GSX-S1000 haciendo todo el recorrido. Una prueba donde los pilotos deben tener una destreza en los giros, en el punto de aceleración y en la frenada.

Pues claro, como si quieres cambiar media moto ahhahaa... Para un futuro, caerá la bomba Brembo, la tenía en la Suzuki GSX-R1000 2009 y es una maravilla. La vendí porque no sabía si me compraría esta, al final me hubiera venido de lujo :)

La moto Suzuki V-Strom 1000 se renueva para el 2017 con cambios estéticos y algunas novedades mecánicas: Cambios estéticos Nuevas combinaciones de color (negro/amarillo, blanco/negro y gris/negro), el nombre de la marca sobre los laterales del asiento y nuevos paramanos y cubre cárter, qué ahora se incluyen de serie. El tapizado superior del asiento emplea el mismo material utilizado en el asiento de la RM-Z de competición, mejorando de esta manera el grip. Novedades mecánicas La incorporación de una centralita IMU (Unidad de Medición Inercial), firmada por Bosch, que llega para actuar sobre el sistema de frenada ABS, es decir, que la nueva Suzuki V-Strom 1000 2017 dispondrá la próxima temporada de cornering ABS. Se mantiene y mejora el control de tracción, con dos niveles y desconectable, mientras que la mecánica se mantiene intacta, solo que ahora supera la normativa Euro 4 gracias a la incorporación de dos catalizadores en el escape; una solución que, según las cifras facilitadas por los de Hamamatsu, no ha mermado facultades a este V-Twin de 1037 c.c., pues anuncia 100 CV a 8.000 rpm y un par de 101 Nm a 4.000 rpm. Incorpora además, como en el caso de la V-Strom 650, el sistema Low RPM Assist, que aumenta el ralentí en los inicios de marcha para evitar que se cale el motor. La Suzuki V-Storm 1000 ABS 2017 incorpora una nueva versión XT, que se diferencia por disponer de llantas de radios tubeless y manillar cónico.

La familia Suzuki V-Strom se actualiza con los nuevos modelos Suzuki V-Strom 1000 ABS 2017 and Suzuki V-Strom 650 ABS 2017. Imaginad cual sería la forma más excitante de cruzar el planeta sobre dos ruedas. Querríais tener la potencia y la fiabilidad suficientes para cruzar puertos de montaña. Y la confianza para explorar rutas desconocidas. Día tras día, queríais sentiros ligeros, cómodos, preparados para todo. Con una moto que pudiera cargar fácilmente con todo. Sabiendo que puedes confiar en la tecnología. Ha llegado el momento de disfrutar de todo esto. Presentamos las motos touring definitivas para cualquier tipo de ruta. Las motos Suzuki V-Strom 1000 ABS 2017 y Suzuki V-Strom 650 ABS 2017.

En la Tierra, la carretera nunca se acaba. Del asfalto a la pista. De la costa al puerto de montaña. De la calle a la autopista. Cada recorrido es una escapada hacia la libertad. Vas a cualquier sitio. Vas más allá. Con las motos Suzuki V-Strom 650 ABS 2017 y Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2017. El viaje no ha hecho más que empezar. La categoría de motos de aventura de Suzuki es la que más novedades presenta para 2017. Las ya clásicas Suzuki V-Strom, referencia en las motos trail por su versatilidad y comodidad para ir de ruta o viaje, se renuevan ahora en sus dos cilindradas, 1000cc y 650cc. Surgida en 2002, las diferentes renovaciones de la gama V-Strom han dotado a este modelo de una personalidad que ahora se ve reforzada con notables mejoras, tanto en diseño como en prestaciones. Nuevos parabrisas, diseño de luces verticales (en la 650cc), mejoras en el sistema de frenado o el Suzuki Easy Start System son sólo algunas de las grandes novedades de esta ya exitosa gama. Ambas cilindradas llegan también con su correspondiente versión XT.

A la mía le pasa lo mismo, por eso mis comentarios anteriores. Me pasó con la moto de prueba y me pasa con la mia. En circuito hace dos fines de semana, pensando que no me pasaría, me pasó en una entrada a chicane (bajé demasiado de revoluciones y me puse por debajo de 5.000), me cortó en seco en mitad de la chicane y me acojoné vivo... En España tendremos que hacer grupo para poder notificarlo a Suzuki o en su caso, que es lo que estoy viendo venir, ponerle el power commander y quitarme de sustos. Porque en la calle ya me he pegado unos cuantos...

Cualquier tienda de accesorios de motos te vale, solo escribeles y preguntales si lo tienen en catálogo o te lo pueden vender. A veces no tienen todos los modelos de motos, cilindradas y años metidos en las bases de datos de las paginas web, pero sí que lo tienen en catálogo o sí que pueden pedirlo a fábrica. Así que realmente cualquier tienda online de accesorios de motos te vale...

al foro, muy bonitas las protecciones de malla de los laterales, al igual que la moto al completo

al foro, fotitos cuando la tengas

Si no dices que no son Yoshimura, no se entera nadie ahhahahaa

Catálogo de la moto Suzuki GSX-S 750 2017, en inglés por ahora, subiré el español cuando salga. En este catálogo aparece el nuevo modelo (anteriormente Suzuki GSR 750), con su ficha técnica, todos sus accesorios y características técnicas. Una moto basada en la Suzuki GSX-S 1000.

La verdad es que sí, ha mejorado y mucho por menos de 200€. Ahora a ver qué se me ocurre para la próxima, aunque creo que va a ser el portamatrículas

al foro, deja tu consulta en su apartado correspondiente, así podrán verla los compañeros que tengan esa misma moto y te puedan aportar algo de información

Yo he tenido la Suzuki GSX-R 600 2006 y la Suzuki GSX-R 1000 2009. Cierto que gastaba mucho más la 1000, pero también va mucho mejor, tiene 60 caballos más y eso se traduce en gasto de gasolina. Pero tampoco es muy exagerado. Hablamos de que la 600 tiene 17 litros de deposito y la 1000 tiene 17.5 litros, y que a lo mejor la 600 te hace a 120 km/h los 220 kms, como se indica por ahi. Y la 1000 te hace 200 kms. Hablamos de 120 km/h, o sea, la velocidad limite en carretera... Por supuesto, que yo nunca he hecho 200 kms con el deposito lleno, pero bueno, eso depende de cada uno, su estilo de conducción, la forma de cambiar las marchas, etc... Pero no es mucha la diferencia entre esas dos motos, 1-2€ como mucho en cada depósito, no mucho más... Vamos, ese 0,5L de más de depósito de la 1000, puede que sea la diferencia que hay de gasto entre las dos, no mucho más...

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