joseaguerrero

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al foro, me encanta tu moto

no, no pasas del aviso, haces lo que te comenté, debes desactivar la valvula de escape... cómo, pues tal cual te he comentado: quitas el servomotor, los cables de la palometa y de la centralita, debes quitar el cable correspondiente al servomotor... en los tutoriales de mecanica, hay unos pocos que te explican como es: http://www.forosuzukimotos.com/forum/28-escape/

Si, a mi me pasaba con la 600, que saltaba el FI cuando le daba la gana. A veces paraba, la apagaba, esperaba un rato y se le iba. Pero volvía a saltar... Cuando le desactivé la válvula de escape, desapareció el FI... Es lógico que te suene, ten en cuenta que cuando sale el fallo FI, la moto te baja al menos unos 30CV, porque no está haciendo bien su función... Consejo, el que te he dado anteriormente. Como te he dicho, yo he tenido tu misma moto y he pasado por el mismo problema dos veces, con la Suzuki GSX-R 600 2007 y con la Suzuki GSX-R 1000 2009... Ambos se solucionaron desactivando la válvula de escape...

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No hombre, es sencillo, ya verás... de todas formas, yo aprendo a base de errores, así que tampoco es malo liarla parda ahhahahhaa

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Normalmente se tira hacia la mitad, dentro el filtro, lo sacas y luego puedes desmontarlo entero si quieres... Mira por el lateral, que suele haber una goma de desagüe y mira también la tapa superior, que suele haber un tornillo central que no se ve, pero que está... si no, no puedes desmontar la tapa superior... Te lo digo de forma general para todas la suzuki, en tu modelo lo desconozco, pero yo tuve la GSX-R 750 93 y más o menos andaban igual de motor...

Eso son unas pedazos de gomas, que la gente se pega por tenerlas, tanto en calle como en circuito... Pasó con el modelo anterior, las Dunlop D210, que estaban descatalogadas y la gente las buscaba hasta con ancias

Sí que hemos hablado sobre bajas presiones, algo hay por el foro, sobre todo de cuando empezó... Si lo encuentro, os lo pongo aqui... Y se hablaba de ciertas gomas que deben ir a 1.2 y 1.4, precisamente las D211 conozco gente que en circuito les ponen esas presiones... En cuanto a calle, lo que te recomiende el fabricante... Si dice 2.5 y 2.9, pues esa es la correcta, otra cosa es que como yo (fué de lo que hablamos en este foro) y otros muchos, para hacer "curvitas", bajemos un par de décimas. Por ejemplo, a mi Suzuki GSX-R 1000 2009, para curvitas, le dejaba 2.3 y 2.7 en vez de 2.5 y 2.9, porque la moto iba muchísimo mejor, después llegaba a casa y a su presión correcta de nuevo (eran michelin pilot power y michelin power cup)... Después le cambié a Bridgestone S20 y ya no me gustaba tanto bajarle la presión, se portaban mejor con la presión correcta, también es cierto que estas gomas son menos deportivas....

Los motores Suzuki son todos muy parecidos, te vale cualquier tutorial... Incluso el de la Bandit

El tema viene de quitarle el catalizador y ponerle un escape no de serie... Qué pasa?? pues que cambian los parámetros de la moto, la centralita se raya y te aparece el famoso FI (Fuel Injection)... Lo arreglamos desactivando el otro famoso de la historia, el servomotor de la valvula de escape... En mi anterior moto, la Suzuki GSX-R 1000 2009, igual que la tuya, lo que hice fué quitar directamente el servomotor, los cables a la palometa y sacar el cable de la centralita que envia la información al servomotor (creo que era el gris/negro, pero no me hagas mucho caso, porque no me acuerdo, en los tutoriales de mecánica viene)... Con eso, dejarás de ver el FI, siempre y cuando sea ese el problema y tiene toda la pinta...

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al foro... la consulta en su lugar correspondiente, por favor

Fantasticos, me parecen realmente bonitos, tiene la estetica de los Yoshimura pero sin serlos, son algo más finitos... creo que has hecho muy buena elección, le quedan de lujo

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Eso sin contar los coches sin carnet, que más de una hostia se ha llevado la gente por culpa de ellos, no tienen ni puta idea de conducir y luego se meten donde le salen de los cohones... El otro dia habia uno aparcado de frente, en una linea de coches. Pensaría, bueno, de frente cabe no?? pues ya está... pero es que tenía todo el culo en la carretera, los coches tenian que apartarse un poco para esquivarlo... si vas en moto, pegado al lateral y no lo ves, hostiaca que te llevas...

Como dice el compañero, es para cambiar la luz a la que te marca el corte, en vez de encenderse la luz a 15.000rpm, hacen que se encienda más tarde, por ejemplo a 16.000rpm... Aquí otro video más de ese mismo tema

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No, cada 6.000 kms, igual que las GSX-R...

Pero me lo metes en un paquete solo, con su lazito y todo

A eso me refiero, 3.300€ de más por tener todo eso, pero le hace falta a la Suzuki GSX-S1000 todo ese extra para el uso que YO le doy a la moto??? y otra cosa: me merece gastarme esos 3.300€ de más del tirón o voy paso a paso cambiando lo que necesite por unas piezas mejor??? De todas formas, los seres humanos somos de enmelonarnos con cualquier cosa. Si se te mete la Yamaha MT-10 por los ojos, ya puede valer lo que quiera, que la compras seguro

Pues estuve tanteándola también, al igual que la Yamaha MT-09, incluso probé esta ultima. Tambien probé la Kawasaki Z800 y me quedó por probar la Kawasaki Z1000 y esta Yamaha MT-10, que todavía no estaba en tienda. Pero hay una cosa, solo una cosa, por la que yo me decanté por la Suzuki GSX-S1000 (porque la MT-10 es realmente la hostia de moto, es una Yamaha R1 con aspecto naked, no hay ningún probador que no hable maravillas de ella): SU PRECIO Suzuki GSX-S1000F: 14.099€ (ahora en 11.999€) Suzuki GSX-S1000A: 12.499€ Yamaha MT-10 : 15.799€ En mi caso serian 3.300€ menos... Y para el uso que le doy a las motos, creo que no le sacaría partido a esos 3.300€ de más... Vamos, le meto 3.300€ a mi moto ahora mismo, y hago un pepino, que la lio parda..