joseaguerrero

Te paso un video que me comí enterito el otro día. El chaval tiene toda la razón, al final es pedir precio en todas partes y como tú dices, ir de un lado a otro en España es rápido. Su truco tiene mucho sentido y puede que me aventure a hacerlo. Al final la compró donde siempre, pero le sirvió tener una oferta buena del otro lado de la península, para que en su concesionario se lo pensaran y la dejaran a ese precio. 2.500€ se ahorró...

Pues hay de todo. Yo conozco unos pocos que mejor no ir y luego hay gente que son super enrollados, como la vida misma. Mi última moto, la de mi foto, la compré en 2016 y me costó 1.200€ menos, comprada directamente en el concesionario, la tenían allí de stock, me gustó y me hicieron una buena oferta. La GX iré a probarla y verla allí, claro...

No paro de mirar en la web, a ver si sacan Promoción de lanzamiento. Pero hasta que no se hagan las pruebas oficiales, salgan en todas las revistas y webs, no creo que hagan movimientos. Necesitan publicidad para que salga adelante y les hagan los pedidos suficientes como para entrar en promoción o lo que quieran hacer...

Yo me enmeloné con la 600, porque había tenido la 750 del 93 y la CBR600 89, quería volver a tener una 600. Luego me arrepentí, porque la 750 es muchísimo mejor motor. Son 25CV más solo, pero es que la 750 es una moto redonda. La 600 es más bichillo, hay que tenerla siempre arriba del todo. La 750 a medio y bajo régimen va super bien. Tan bien va, que estoy mirando pillarme una para circuito. La 1000 que tenía se me iba de potencia, disfrutaba mucho más con la 600. No soy un pro y eso se nota. Así que estoy ahí tratando de pillarme una 750 para circuito...

Sí, mil pavos menos. Le preguntaron en Facebook a Suzuki España sobre el tema. Respondieron que en España el impuesto de los vehículos de ese tipo es mayor que en Italia y por eso la diferencia de precio.

Hasta que no salgan las de pruebas a los concesionarios, no sabremos muy bien cómo anda de altura. Compararla con la GT no es bueno, teniendo en cuenta que la GX lleva unas horquillas de 150mm que no lleva la GT. Esos 3,5 cm de altura, es bastante para poder llegar bien o no al suelo. Ya veremos cuando la probemos. Altura del asiento GT: 810 mm Altura del asiento GX: 845 mm Por cierto, ya están en Lisboa, Portugal, esta semana haciendo las pruebas oficiales.

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No se ha hablado de ninguna regulación para la altura del asiento. Sé que la BMW GS 1200 sí que lleva 3 alturas, por ejemplo (un amigo mio la tiene en el medio). También se que la BMW S1000XR, las regulaciones (al igual que esta Suzuki) son electrónicas y que puedes ponerlas más duras, bajándose la altura de las suspensiones y con lo cual, baja unos centímetros que aprovecha la gente para subir y bajar de la moto. Como es solo un botón para cambiar el ajuste (en el caso de la BMW es de Road a Dynamic), pues se suben y bajan en la posición Road, luego si quieren meterle caña a la moto y ponerla en modo deportivo, la ponen en Dynamic y listo. Luego cuando vas a bajar, la vuelves a poner en modo Road. En la Suzuki tendrá igualmente sus diferentes modos de suspensiones y alguna seguro que las baja del todo para gente un poco más baja...

Muy bonita, cuando compré la mía, dos años después salió ese modelo y me cague en tó, porque me gustaba mucho más ese modelo. Es más afilado y ese foco me gusta bastante más que el de la K6-K7... Disfrútala...

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Ya te digo, es un pasote... otra cosa que estoy barajando, es que ha sido un auténtico bombazo y ahora mismo hay ya montón de reservas solo para probarla, incluso ya hay montón de reservas para comprarla sin probarla. Sabiendo como va el stock de las motos últimamente, lo mismo la compras y no te llega hasta el verano o invierno que viene. Hace poco me enteré que con la Honda X-ADV están dando de plazo hace ya tiempo de 1 año de entrega!!!! Están todos locos buscando de segunda mano 😆

Mucha pasta, es verdad. Se les ha ido la pinza total... Yo no tengo moto ahora, vendí la mía y estoy valorando opciones. Me gusta mucho esta GSX-S1000GX y puede ser una moto que ya me dure hasta que me jubile. Pero me pongo a hacer números y madre mía. Pero luego te pones a comparar y dices: joder, si una moto como esa de BMW o de Ducati, valen 23-24mil euros. Así que posiblemente vaya a por algo más sencillo. No sé. Iré valorando, también quiero esperar a que ponga alguna promoción como la GT, tipo "entregando tanto, 34 meses a tanto y el resto se queda en tanto". Que duele un poco menos...

En redes la están poniendo a parir, pero la gente no entiende que NO es una GSX-R, no tiene nada que ver, que la GSX-R se sigue vendiendo en el mercado fuera de Europa y que es un modelo que no se ha discontinuado, sigue vigente... La GSX-8R, es una GSX-8, motor bicilíndrico y más parecido a una SV650. Cuando sacaron esa moto hace años, había varias versiones SV650, SV650N, etc. De la GSX-8 han sacado la versión naked y la versión "deportiva", que a mi me sigue pareciendo una F en vez de una R, como se comenta también por aquí por el foro y por las redes. Yo no la catalogaría de modelo R. Es un modelo que se ha fabricado exclusivamente para el carnet A2. Si alguien quiere más caballos, pues ya salta a la GSX-R con 125CV. Pero claro, el problema es que con las leyes en Europa, eso no se puede hacer. Así que ahora mismo, cualquiera que quiera una verdadera R de Suzuki, con más de 100CV, pues se va a tener que conformar con solo 85CV. Es una gran putada para el mercado europeo. Pero es lo que hay. Eso o traérsela paralela, como hacíamos antes, pero es jugársela con la garantía...

Claro, es que sin elevador es complicado moverse ahí. Te toca pasar por taller o en su caso, conseguir algún colega con elevador y poder moverte de mejor manera...

Ya tenemos precio oficial: 18.799 € Sin maletas, claro. Luego saldrá la versión GX+ que montará maletas por 1.000€ más, como se hizo con la GT+. https://moto.suzuki.es/motos/trail-sport-turismo/2024/gsx-s1000-gx

La Suzuki GSX-8R, una motocicleta que combina estilo, rendimiento y diversión para una emocionante experiencia de conducción. Ideal para todos los niveles de experiencia, la GSX-8R es la combinación perfecta de un motor de 776 cm³ con un diseño moderno y agresivo. Llegará al mercado español en tres combinaciones de color a elegir: Azul Tritón Metalizado (YSF), Plata Metalizado Mate (QKA) y Negro Mate Metalizado 2 (YKV). Suzuki España ha confirmado que la GSX-8R estará disponible a finales del primer trimestre de 2024 por un precio de 9.699 euros. https://moto.suzuki.es/motos/deportivas/2024/gsx-8r

Ya te digo, yo compré las laterales de la GSX-R1000 2012, que las coloqué en la GSX-R1000 2009 que tenía y me costó 250€. Un timo... por 50€ te las hacen todas en cualquier empresa de vinilos. También hay kits completos por internet. Pero te recomiendo que lo hagas con alguien cercano a tí, por si las moscas... En Aliexpress las tienes por 20€, pero no se cómo serán. Podrías probar por 20€ y si ves que no funcionan bien o son malas, pues ya las pides... Pero ya te digo, aquí por 50-75€ te hacen el kit completo... https://es.aliexpress.com/item/32956337783.html

Pegatinas: ahora con las máquinas que hay de impresión, pídeselas a cualquier rotulista o empresa de vinilos, que salen baratas y te las hacen en un pis pas. No te vayas a comprar las originales, porque yo lo hice y me costaron un ojo de la cara...

Un 11.1% me parece una bestialidad. No creo que sea eso. Hablamos de un diente menos en el piñón, eso no es nada. Aunque lleve el 190 detrás, que por cierto, en circuito sí que se nota mucho esa medida, en la calle no tanto... Una vez estuvimos intentando meter un 200 para circuito, pero nada, super ajustadísimo hahahaha

Consejos: Que tengas cabeza con lo que llevas Cuídala y ella te cuidará a ti Que disfrutes lo máximo posible El resto ya son cuestiones mecánicas o electrónicas que irás resolviendo por el camino...

Ok pues ya nos cuentas...

Bienvenido al foro 😉👍 Bonito sueño ese, sobre todo porque vas a disfrutar mucho con esa moto, es una maravilla. Ya nos la enseñarás...

Que va, eso sería un super desfase, sobre todo con el piñón solo. Ya te digo, yo lo tenía en mi GSX-R600 2006 y los findes íbamos a desayunar a un pueblo donde nos juntamos todos los moteros. Da la casualidad que es el pueblo donde nació mi padre y me lo conozco perfectamente. Está a 50 kms de Málaga capital. Cuando iba y venía, miraba siempre el depósito porque íbamos a saco y me cargaba un depósito solo con ir y venir (imagínate como íbamos ahahaha). Al cuenta kilómetros no le hacía ni caso, porque realmente no había diferencia alguna en esos 100 kms. A ver que tal todos y nos enseñas esa niña pronto 😉👍

+1 con los compis... el cambio del piñón no afecta demasiado en cuanto a km, lo se porque yo se lo hice a mi GSX-R600. Sí que ya se empieza a notar una diferencia de kms, cuando se hace el cambio de dientes en piñón y corona (1 diente menos delante, 2 más detrás y cosas así), pero realmente no es tanto. Había por ahí en Google, para los más frikis (y apretaos), una relación de desarrollo = variación de kms. Pero es tan absurda, que no merece ni la pena comerse el tarro. A lo mejor de 45mil kms, te varían 100 kms. Ya te digo, no merece la pena ni buscar la fórmula esa para sacar el resultado...

Bienvenido al foro 😉👍