joseaguerrero

Esa es fácil. Si te fijas, la llanta de esa moto tiene 5 tornillos: https://servicemanualsgsxr.com/sportbike/sportbike-suzuki-gsx-r/sportbike-suzuki-gsx-r-600/suzuki-gsx-r600-2001-specifications/ Así que de los años cercanos al 2001, fíjate que la llanta tenga 5 tornillos y te valdrá. Pongamos del 2000 al 2005 te pueden valer. Igualmente de otra marca. Siendo la misma medida, con la cogida de 5 tornillos en su sitio (en algunas motos aunque tenga 5, varía un poco el calibre y demás). 0tra cosa que puedes hacer, algo más específico y más "profesional", es consultar el número de referencia de esa pieza. Te vas aquí: https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/600-MOTO/GSX-R/2001/GSX-R600K1-E2-/SUSPENSION-FRENO-RUEDA/RUEDA-TRASERA/7/2781325/P/1646 Verás que la rueda trasera de la Suzuki GSX-R600 tiene el código de referencia: 64111-35F01-019 Si pinchas en ese código, te va a mostrar todos los años y modelos de motos en los que esa rueda se utiliza: https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/6411135F01019 Ahí verás que te dice que tanto la 600, como la 750 y la 1000, utilizan la misma "llanta" en un periodo de años. Con esos datos, ya puedes buscar donde sea esa rueda...

FI = Fuel Injection. Suele ser un problema con la válvula de escape, aunque podría ser alguna otra cosa. En este apartado de la GSX-R tienes mucha información sobre el FI y sus posibles fallos, soluciones, se ha escrito muchísimo. Haz una búsqueda y échale un vistazo a todo, a ver si te sirve de ayuda.

No veas como suena el Arrow sin el dBKiller. Yo tenía uno en mi GSX-R600, el Arrow Pro Race. Le eliminé el catalizador a la moto y en circuito le quitaba el dbkiller (en el apartado de tutoriales está). La gente lo flipaba. Un vecino tenía la misma moto, el mismo escape e iba a trabajar con el dbkiller quitado. Se le escuchaba llegar a 1 km, molestaba muchísimo. Como que no podía coger la moto de noche, porque los vecinos ya le habían advertido más de una vez. El resto de motos que he tenido, no le he tocado el escape. Porque como comentan los compañeros, para que suene bien, debes quitarle catalizador y en algunos casos reprogramar centralita o añadir centralita adicional. Eso es un coñazo. Así que dejo las motos tal como vienen de fábrica, con su escape original. Son feos, no suenan de lujo, pero a mi me vale.

Eso es el aviso de que el inmovilizador está activo. Te ha tenido que estar funcionando siempre. A no ser que con la batería antigua no lo hiciera. Pero es extraño, viene así de fábrica. De todas formas, dale un repaso al manual de usuario, que ahí te lo indica.

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Menudo repaso le has dado. Buenísimo 👏👏 Lo del calor me hizo gracia. Por aquí en el foro, ya lo he comentado alguna vez, cuando tenía la GSX-R750 1993, aquí en Málaga, para darte un paseo por la ciudad, por el paseo marítimo, pues no te vas a poner el mono, con lo cual, pues íbamos con bermudas y camisetas más las zapatillas de deporte, en una época en que no me depilaba las piernas por mí mismo, porque ya lo hacía el chasis de la moto 😆 Y la mía era la primera refrigerada por agua. Cuando pillábamos las GSX-R750 1989 de un amigo, eso no te depilaba los pelos, eso directamente te hacía un quemado de piel, que llegabas a casa sollaíto 🤣 No soltaba calor la GSX-R en los 80-90's, madre mía. Luego con las Suzuki que he tenido en 2006, 2009 y 2016, la verdad que no he notado excesivamente el calor y vivo en Málaga capital. Aquí en Agosto te quieres morir con el casco puesto. En la prueba de la GX ni lo noté y no era un día fresco, era más bien caluroso. En cuanto a las vibraciones, yo tampoco lo he notado. Es cierto que hice 40 kms con ella como mucho y estaba más atento a otras cosas. Lo único que le podría poner un pero de la prueba y que no me gustó mucho, son los espejos retrovisores. Los ajusté a mi altura y demás, pero no me convencieron demasiado, me recordaron a la GSX-R600, que tenía que bajar los codos para poder mirar para atrás. En esta era más una falta de ancho de espejo. Tendré que probarla otra vez y estar pendiente a eso.

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Eso es que el bombín no está bien o tienes alguna pieza suelta. Has probado a apretar los tornillos?? Dale 3 en 1 al bombín, suele llenarse de polvo y dificultad la apertura. Por último, con el tiempo y el uso, se puede desencajar un poco, prueba como te digo a apretarlo todo y en último caso, si ves que sigue igual, llévalo a taller, vaya que la pieza esté rota o defectuosa.

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Video prueba de la Suzuki GSX-S1000GX 2024 por Sergi Ramón TV. Me ha parecido una de las pruebas más "redondas" de las que he visto en Youtube. Sobre todo después de haberla probado yo mismo. Creo que tiene razón en casi todo. Buena prueba...

Te recomiendo esperarte y que los mecánicos valoren si es algo habitual o algo que no debería de ser. Por cierto, el ruido no será el chequeador de la llave de contacto, no??

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Yo el otro día en las pruebas, con la GT ni usé el quickshifter, porque no me acordaba que lo tenía. Con la GX lo usé y mucho, pero aún así, a veces reducía con la maneta de embrague cogida. Imagino que es cuestión de acostumbrarse, como todo en la vida...

Y-AMT: Yamaha Automated Manual Transmission. El futuro del cambio de marchas ya ha llegado. El cambio de marchas Y-AMT elimina la palanca de cambios tradicional, permitiendo a los pilotos operar la motocicleta solo con las manos. La nueva transmisión manual automatizada de Yamaha (Y-AMT) va un paso más allá, marcando el comienzo de una nueva era con esta avanzada tecnología de cambio de marchas que introduce una nueva dimensión en la conducción deportiva. Y-AMT te permite concentrarte en el puro disfrute al ofrecer cambios de marcha rápidos y precisos. Elije entre un elegante cambio manual operado con los dedos o una transmisión totalmente automática de dos modos. En este vídeo podéis ver su funcionamiento y los distintos modos de cambio que ofrece el sistema Y-AMT: Lo veremos en el resto de marcas???

Sí, en mi caso también. Creo que es la prueba de calle más rápida que he hecho en mi vida ahahaha

Yo hice un tutorial en una GSX-R, mira a ver si te sirve de guía.

Sabes que me pasó algo parecido. En la primera moto, pues como siempre, me pongo el último, tengo esa manía. Había un chaval probando la GSX8-S. Se ve que era novato, iba bastante lento, sobre todo en curva. Algo normal e incluso me pareció lo más razonable. Mi grupo era un grupo rápido. Así que se perdieron de repente y yo seguí al chaval en la salida del pueblo, por detrás cerrando el grupo, hasta que empezó la zona buena de curvas rápidas. Ahí dejé de seguir al chaval, lo adelanté y conecté con el grupo. Lo bueno es que como perdimos mucho tiempo, me comí un tramo larguísimo yo solo y a toda hostia. Iba con la GT, que maravilla, como anda eso. Al conectar con el grupo, me preguntaron dónde estaba el chaval. Llegó como a unos minutos y se le cambió de grupo por otro más rápido. El pobre. Pero ya digo, muy bien por el chaval. Nosotros íbamos a saco. Con la GX, me puse detrás del monitor, íbamos más a saco todavía y uno de los participantes, que llevaba otra GX, al bajarse nos dice: que cabrones, habéis salido y ya os he perdido 😆 Íbamos finos, la verdad hahahah

A ti te pasa como a mí, me encanta ir el último, no se porqué ahahaha

Yo me quedé con ganas de probar la GSX-R8 y la SV650 es que es una maravilla de moto, esa nunca defrauda. El otro día me pasó algo extraño. Estaban probando la GSX-S1000, en las dos veces, al ponerme la lado de ella con la GX y la GT, veía la GSX-S muy pequeña, muy deportiva comparada con las GX y GT. Fue algo extraño, la verdad. Y mira que esa moto me encanta, estuve a punto de volverla a comprar. Ahora ya no, ya pienso de otro modo y voy a por algo más cómodo (será la edad ahhahhaha). Que suerte que pillaras regalos, mola 👏 Por cierto, estuve viendo el Instagram de Suzuki España en Bilbao durante las pruebas, hay videos en su perfil...

Estoy contigo y mira que la R7 es bonita, eh?? Pero es una moto super capada. 73,4 CV a 8.750 rpm. Motor Bicilíndrico. Que por ese precio me pillé la GSX-R600 2007, con 125 CV en su época. La pones al lado de la R7 y le quita las pegatinas. Pero claro, ahora se han volcado muy mucho en la venta de motos para el A2 y están sacando unos truños de motos a un precio exageradísimo. No se ya si influenciados por el Euro5 o el afán de sacar motos para el A2 a punta pala...

De ventas no tengo ni idea. Digo que no les va nada mal el motor 800, que lleva la GSX-8 (ya sea S o R), que es el mismo motor que lleva la V-STrom 800 (en todas sus variantes, DE, TECH, etc). Digo que no les tiene que ir mal ese motor, porque se lo están colocando a todos los nuevos modelos que están sacando al mercado. No se si es una propuesta a largo plazo o saben que ese motor les va a dar buen rendimiento en general. O incluso solo es un motor obligado por el Euro5 y no pueden hacer otra cosa, no se. De ventas ni pajolera idea, la verdad. Antes tenía más contactos en la marca y estaba más al tanto de las ventas. Pero ahora solo lo que veo en la calle. Que por cierto, a nivel V-Strom sí que las veo vendiéndose a punta pala o al menos eso me parece, porque yo no paro de ver este modelo nuevo, sobre todo, mucho en la calle. GSX-8, la verdad, todavía no he visto ninguna en la calle, aparte de haberla visto en el día de pruebas en Málaga. Y mira que la GSX-8R es una moto muy curiosa. Nos quedamos con las ganas de probarla el otro día...

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Hala, 3.700 kms, que pasada. Por cierto, porqué llevas ruedas de tacos??? 🤔 No habrás hecho los 3.700 kms por el monte, no?? 😁

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