joseaguerrero

Ya empiezan a subir los videos de pruebas desde las diferentes revistas de motos, que se hicieron el finde pasado en Lisboa, Portugal...

Pues menudo bichito te has pillado con 170CV, esa moto es una maravilla, cierto lo del motor, al igual que todos los embragues en seco de Ducati, no me llegan a gustar, aunque a algunas ese ruidito les queda hasta chulo 😁 A muy malas, pruebas la Suzuki y si te convence, vendes la Ducati, que esa se vende rápido. Porque ya te digo, esa moto es una pasada. A mi junto a la BMW S1000XR, de las que más me gusta en este momento...

Yo tengo una así en casa. Ya no hago yo mismo las revisiones ni nada (soy un poco manazas), pero cuando las hacía, usaba esta herramienta...

La verdad es que es una pasta. Yo estoy echando ya la Primitiva, por si acaso 😁

Prueba en Motociclismo con detalles técnicos interesantes: https://www.motociclismo.es/pruebas/suzuki-gsx-s1000-gx-prueba-ficha-tecnica-conclusiones-manejo_286186_102_amp.html

Cuando vayas a comprarla, le dices que te los regalen y listo. No son caros, seguro que te los ponen... Normalmente cuando compras una moto, te hacen descuentos o regalos, pues aprovecha y les pones los puños calefactables...

Algunas fotillos más de las pruebas a medios en Portugal... Un video desde Facebook: https://www.facebook.com/SuzukiCycles/videos/1525659074846017

Bienvenido al foro 😉👍 Buena máquina te has pillado, disfrútala...

El fallo FI es común cuando se ha hecho una modificación de la moto y los parámetros de la inyección a través de la ECU no son los adecuados. Puedes ver un montón de este tema, sobre todo en el apartado de la GSX-R. Soluciones: 1. Encontrar el fallo, a través de un ordenador (o en su caso, puentear la ECU para mostrar el error en pantalla) y solucionarlo. 2. El error lo suele dar el servomotor o las palometas de apertura/cierre del escape, a veces algún sensor del escape, etc. Siempre pensando que no sea un problema directo de la inyección, sino algo más liviano. Entonces se desconecta ese sensor que está dando problemas y listo. Yo lo hice con mis anteriores GSX-R porque tenía modificados los escapes, filtros de aire y las ganancias de gasolina (lo hacía para meter más gasolina en bajas revoluciones). Pero en tu moto, me olvidaría de la segunda opción e iría a por la primera. Más rápido y más seguro. La llevas al taller, que le metan el ordenador, te muestren errores, lo solucionan (a veces es solo darle a un botón en el ordenador y lo corrigen, te puede costar 80-90€) y vuelta a la calle. Porque te vas a comer el tarro un montón y si es algo electrónico o mecánico, te vas a volver loco, cuando en un taller o concesionario tardan 5 min en encontrar el fallo...

No me hagas mucho caso, pero creo que DEVIL dejó de trabajar en el confinamiento. Ya te digo, no me hagas mucho caso, pero creo que por ahí van los tiros. El único que te puede proporcionar ese certificado es la misma marca. Los escapes suelen tener un número de referencia grabado, mira a ver si lo tiene. Además suelen llevar una placa identificativa con el logo y demás, no se si la lleva, porque en la foto no se ve. Devil no tiene muchos modelos de escapes, puedes encontrar su referencia en internet, posiblemente. Con eso podrías solicitar el certificado. Por último, ese tipo de escape lo puedes encontrar en otras marcas a muy buen precio. Posiblemente te de menos quebraderos de cabeza comprarte uno nuevo o de segunda mano, con su db-killer y su tarjeta de homologación...

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Maletas: NO, son maletas más OFF-ROAD y esta moto es SPORT-TOURING. Pero vendiéndolas, te ahorras una pasta para las siguientes... Calefactables: Están como accesorios. Te paso el enlace del catálogo de accesorios en inglés: https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/digitalbook/2024gsx-s1000gx_accessories/HTML5/pc.html

Las SHAD Terra están guapísimas, las tiene un colega en una X-ADV...

Yo voy esta tarde a pasar la ITV de la furgo. Me dará tiempo a hacer un change.org y que retiren también la de los coches?? Lo digo por ahorrarme los 45€ cada 6 meses (la mía es mixta) 😆

Bienvenido al foro 😉👍 Bonita réplica, creo que la más famosa de todas las réplicas que hemos visto hasta ahora. El Tito Kevin Schwantz atrae mucho 😁

Tiene muy buena pinta, si me entero de alguien por Málaga, te aviso. Suerte con la venta 😉👍

Acordaros que es 18.799€ SIN MALETAS. Que las maletas son otros 1.000€. Ya que se pone uno tonto comprando un bicho, qué menos que pillarse el juego completo 😁 Mira que yo no soy nada de maletas, vamos, es que nunca he tenido maletas en mis motos, en ninguna. Siempre he ido con mi mochila o como "hacíamos antaño" (a lo abuelo cebolleta), colocar en el asiento trasero el bulto y amarrarlo con un pulpo para viajar. Si ibas con pareja o colega detrás, era él o ella el que llevaba el bulto en la espalda 😆 Pero estas maletas las vi en la GT y me gustaron mucho. En la GX es que le da muy buen rollo, me gustan. Aunque claro, son 1.000 pavos. El chaval del video, le instala unas SHAD SH-35 a la BMW S1000RR, por solo 375€ (maletas y herrajes) y le quedan super chulas también...

Te paso un video que me comí enterito el otro día. El chaval tiene toda la razón, al final es pedir precio en todas partes y como tú dices, ir de un lado a otro en España es rápido. Su truco tiene mucho sentido y puede que me aventure a hacerlo. Al final la compró donde siempre, pero le sirvió tener una oferta buena del otro lado de la península, para que en su concesionario se lo pensaran y la dejaran a ese precio. 2.500€ se ahorró...

Pues hay de todo. Yo conozco unos pocos que mejor no ir y luego hay gente que son super enrollados, como la vida misma. Mi última moto, la de mi foto, la compré en 2016 y me costó 1.200€ menos, comprada directamente en el concesionario, la tenían allí de stock, me gustó y me hicieron una buena oferta. La GX iré a probarla y verla allí, claro...

No paro de mirar en la web, a ver si sacan Promoción de lanzamiento. Pero hasta que no se hagan las pruebas oficiales, salgan en todas las revistas y webs, no creo que hagan movimientos. Necesitan publicidad para que salga adelante y les hagan los pedidos suficientes como para entrar en promoción o lo que quieran hacer...

Yo me enmeloné con la 600, porque había tenido la 750 del 93 y la CBR600 89, quería volver a tener una 600. Luego me arrepentí, porque la 750 es muchísimo mejor motor. Son 25CV más solo, pero es que la 750 es una moto redonda. La 600 es más bichillo, hay que tenerla siempre arriba del todo. La 750 a medio y bajo régimen va super bien. Tan bien va, que estoy mirando pillarme una para circuito. La 1000 que tenía se me iba de potencia, disfrutaba mucho más con la 600. No soy un pro y eso se nota. Así que estoy ahí tratando de pillarme una 750 para circuito...

Sí, mil pavos menos. Le preguntaron en Facebook a Suzuki España sobre el tema. Respondieron que en España el impuesto de los vehículos de ese tipo es mayor que en Italia y por eso la diferencia de precio.

Hasta que no salgan las de pruebas a los concesionarios, no sabremos muy bien cómo anda de altura. Compararla con la GT no es bueno, teniendo en cuenta que la GX lleva unas horquillas de 150mm que no lleva la GT. Esos 3,5 cm de altura, es bastante para poder llegar bien o no al suelo. Ya veremos cuando la probemos. Altura del asiento GT: 810 mm Altura del asiento GX: 845 mm Por cierto, ya están en Lisboa, Portugal, esta semana haciendo las pruebas oficiales.

Bienvenido al foro 😉👍