joseaguerrero

Mañana lo miro, pero no me suena que haya algún cable de más

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Pues hablando con Bruno de Motor Extremo sobre el embrague antirebote, le consulté también sobre la posibilidad de instalar la unidad ABS en mi moto Suzuki GSX-S1000 2016, que no lleva de serie este sistema (compré una moto en stock a muy buen precio, pero sin ABS). Ha consultado en varios concesionarios Suzuki y no tenían ni idea. También ha consultado directamente con Suzuki España y tampoco tenían ni idea (suele ocurrir). Así que ha consultado a un pedazo de mecánico que tenemos en Málaga y que se llama Pepe Luque. Lo que no sepa este hombre de motos, no lo sabe nadie. Así que este ha comentado, que se podría hacer, pero que habría que instalar la unidad, cambiar la centralita o en su caso reprogramarla y meter todo el cableado nuevo para el sistema ABS. Con lo cual, haciendo cálculos y contando la mano de obra (que eso es un currazo), sale por unos 4.000€ más o menos Consejo del mecánico: vende la moto, piérdele un poco de dinero y cómprate una moto nueva con ABS. Así de sencillo... Creo que no hay mejor consejo ahahhahaa

He estado hablando con Bruno de Motor Extremo (patrocinador del foro y además tiene una tienda de material racing), sobre la posibilidad de instalar un embrague antirebote a las motos Suzuki GSX-S1000 2015 y 2016, que vienen sin él de serie. Ya en las motos Suzuki GSX-S1000 2017 vienen con el embrague antirebote instalado de serie. Suzuki se habrá dado cuenta de que han cometido un gran error por no instalarlo. Al igual que han aumentado su potencia en 5CV más, de 145 a 150CV... Bruno me comenta que se puede instalar sin problemas, pero que ha visto instalar algunas marcas y que suelen surgir algunos problemas con la instalación de los discos y demás, pero me dice que hay un embrague que se instala tal cual y que va de lujo. El embrague antirebote en cuestión, es de la marca TSS. Os dejo aquí las características: Embrague antirebote de la marca TSS Con el sistema de TSS el piloto es capaz de reducir a la vez que matiene su moto recta y estable para entrar en curva; de otro modo la fuerza del freno motor provoca rebotes en la rueda trasera que desestabilizan al piloto y dificultan su posicionamiento en curva con el riesgo y pérdida de tiempo que eso conlleva. Fabricados a partir de un bloque de aluminio de alta calidad mecanizado y anodizado. Diseñados para muelles y arandelas de empuje estándar. Cada kit incluye todo lo necesario para su montaje (espaciadores, arandelas y tornillos) sin necesidad de piezas externas. En la caja también encontrarás un CD con las instrucciones completas de montaje y sus imagenes paso a paso. Cualquier piloto o mecánico capaz de desmontar el embrague original no tendrá problemas con los embragues antirrebote TSS. Yo he visto cambiar los embragues completos cuando trabajaba para el equipo Suzuki en el CEV y me sorprendió la facilidad con la que se puede cambiar, sobre todo cuando sabes hacer el trabajo, claro. Así que cualquiera puede cambiarlo sin problemas, aunque yo soy más de llevarlo a taller, porque ya he tenido malas experiencias haciéndolo yo mismo (la experiencia hace mucho)... Bruno lo tiene en la tienda, a un precio de 653,55€ + IVA, más porte de 10€. Os paso el enlace al producto en la Tienda Racing Motor Extremo, para que le echeis un vistazo y si os aventurais a comprarlo. También si teneis cualquier tipo de pregunta, consultad con Bruno, que siempre está atento a este tipo de cosas y sabe mucho sobre el tema, no dudad en preguntarle a él. http://tienda.motorextremo.es/motor/2639-embrague-anti-rebote-tss-suzuki-gsx-s1000-2015-16.html

Si la garantía sirviera para algo, pues sí. Pero es que he visto y oido tantas veces las jugadas que han hecho con la dichosa garantía, que ya ni le hago caso... Para mí como si no existiera y menos mal que hasta ahora no he tenido nunca un problema con mis motos en ese sentido, no he tenido que "pelearme" con ningún concesionario por ella... Yo, personalmente, me ahorraba los 450€, pero si te sientes más seguro con la extensión, ya sabes... Creo que la garantía de serie, es suficiente para saber si una moto viene mal de fábrica o no. Es más, sólo te hace falta un par de meses para saberlo, el resto es tontería... Si el fallo no te sala nada más sacarla del concesionario, es raro que te salga 2 años después... Y por supuesto, que sea un fallo de fábrica, si se te jode cualquier cosa y te dicen que eso no viene de fábrica, olvidate de la garantía, que era lo que comentaba al principio... He visto talleres con la moto dentro esperando, dándole vueltas al cliente durante dias, semanas y meses, para que se le termine la garantía y no arreglarle la moto si no es pagando y como está dentro del taller, no la sacas hasta que no pagas, si no, te denuncian y encima sales jodido y pagando... Jugadas como esa se ven denunciadas todos los días en internet, así que por eso no confío en la garantía... Ahora no tanto, pero en los años 90's, recuerdo que mucha gente compraba las motos paralelas, porque no tenían garantía de la marca, sólo del taller. Era un gran rebaje de precio con respecto a la oficial. Cierto que alguno se tuvo que comer la moto con patatas, porque el taller no podía cambiarle la moto cuando venia chunga...

al foro... el regulador en las K6, un clasico ehhehhehe... pero lo cambias y listo, no es nada preocupante A mi me pasó el día que entregué mi 600 K6 a su nuevo propietario, tuve que llevarla a taller y cambiarlo para entregarla en condiciones, cosas que pasan

al foro, bonita maquina, seguro que la vendes rapido

al foro, deja tu consulta en su apartado correspondiente, así podremos verla mejor y echarte una mano con ella

al foro, bonita maquina

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Yo estoy muy contento con ella. Ahora salgo todas las mañanas con ella a callejear por ciudad, voy al gimnasio, vuelvo y la moto ni se inmuta. Y eso que hace calor para reventar. Pues una campeona para callejear... Si salgo por carretera, se porta que es una maravilla y si la meto en circuito, me faltan cohones para ponerla a tope (es lo malo de tener la moto para calle, que me lo pienso mucho antes de ir a saco)... No me arrepiento de la compra lo más mínimo...

Cierto en cuanto a cambios para 2017 Sobre que no se ven muchas, pues mejor. Yo tuve una Suzuki GSX-R1000 2009 y menos una de un compañero de Ronda, más algunas de competición, no ví ninguna en la calle. Se vendieron poquísimas. Encima la transformé al modelo 2012 y esa sí que no se vió en la calle, ni de lejos... Así que fué siempre una novedad (tanto que hasta el 2017 no se cambió el modelo, así que tuve moto nueva cada año ahahhahaa)... Que se vea poco, no significa que no sea buena moto. Aquí en el foro puedes ver que todos los propietarios estamos muy contentos con ella. Además si vienes de la Suzuki GSX-R1000 2006, pues no te tengo ni que contar nada, es la misma moto, capada de motor, pero el resto es igual a la que tenías, salvando el carenado, por supuesto. Pero el resto es exactamente la misma moto... Incluso más parecida a la 2006 que a la 2009 que yo tenía, que ya habían cambiado el motor. La Suzuki GSX-S1000 lleva el motor de la Suzuki GSX-R 1000 2005, que heredó la 2006 y se modificó en 2009, después se hizo un restyling en el 2012 y por fín se ha cambiado completamente en 2017... O sea, que falta de motor, no tenemos y con la seguridad de que es un motor en condiciones...

Pues luego me fijo en ellos, porque no sé si están puestos o no en la mía

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Te refieres a los tornillos de las torretas???

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Buena pregunta. Si no recuerdo mal, lo he visto montar en otras motos que no lo tenían, pero no sé si hay que cambiar media moto hehehe... Voy a ver si me entero Cierto, ese es otro de los grandes problemas, que siempre está sucia

Los latiguillos metálicos es para que no desfallezcan los frenos (al ser metálicos, con el calor no se dilatan, dejándote sin frenos). Frenar no van a frenar más con ellos. Lo único que cambia teniéndolos, es que puedes apretar todo lo que quieras, que no te quedas sin ellos... En circuito vienen muy bien porque estás constantemente frenando fuerte y si te viene un final de recta potente, como puede ser en el Circuito de Almería, que tienes que enseñar hasta los dientes, pues sabes que los frenos te van a aguantar lo suficiente y no se van a venir abajo... En la calle o carretera, con los latiguillos de teflón (los de serie) son suficientes... Aquí hay un hilo donde hablamos de ellos:

al foro, bonita maquina

Es raro que pensaran que no debía llevar el embrague antirebote y al año siguiente pensar que sí debe llevarlo... raro raro raroooooo... A mi en ese color me pone palote, pero por otro lado, me sigo quedando con la mia. Porque color negro ya no quiero nada. La GSX-R600 era completamente negra, terminó siendo blanca. No hay quien te vea por la carretera, ni de día... Fué cambiar el carenado del negro al blanco y como de la noche al día, noté mucho la diferencia en cuanto a que la gente me veía o no... Así que desde entonces, motos más claritas, ropa más clarita, casco más clarito y que todo tenga reflectante... Mi moto es gris mate, no es blanca, pero se vé muy bien, además me mola que lleve las barras de horquilla en dorado, en vez de en negro (que me mola más), porque eso brilla y dá un plus de visión... Moto, casco y ropa con colores claros, y no tendrás nunca un problema en la carretera, en cuanto a si te ven o no, lo tengo comprobado...

Pues es curioso, pero yo no echo de menos el embrague antirebote en esta moto. Es más, la compré sin saber que NO traía, pensaba que sí lo llevaba porque es raro que una Suzuki en esta época no lo lleve. Error de Suzuki, que han solucionado este año, pero los que nos hemos comprado la moto en 2015 y 2016 nos hemos quedado sin él... Ya he entrado 2 veces con esta moto en circuito, las 2 veces en Almería y la llevo exactamente igual que llevaba la GSX-R1000 que tenía, ni mucho más, ni mucho menos. La única diferencia, es que la llevo con el control de tracción activado en modo 1 (la GSX-R1000 no tenía control de tracción), en vez de desactivarlo, para que la rueda de atrás vaya mejor. Pero en cuanto a cambios de marchas, sobre todo en reducciones, hago exactamente igual que hacía con la GSX-R... Por supuesto, que si lo tuviera, sería mucho mejor, pero la verdad que no he encontrado ninguna diferencia en tenerlo o no tenerlo...

Las Suzuki GSX-S750Z y Suzuki GSX-S1000Z ya se encuentran disponibles en los concesionarios oficiales de Suzuki. Ambos modelos llegan como una versión especial de dos de las dos grandes naked de la marca para este 2017, la Suzuki GSX-S1000 y la Suzuki GSX-S750. La versión Z mantiene las excelentes prestaciones de las estándar pero incorporan un acabado en un elegante negro mate. La nueva Suzuki GSX-S1000Z se identifica por recoger el ADN de la superdeportiva y mítica GSX-R1000. Esta súper naked destaca por la incorporación de un embrague antirrebote y por incorporar la tecnología más avanzada de los ingenieros de Suzuki. La nueva Suzuki GSX-S1000Z sorprende por su capacidad para conjugar un aspecto salvaje y agresivo con una controlada aceleración y una suave conducción. La hermana menor, la Suzuki GSX-S750Z mantiene la estética de versión original y hereda la esencia de su hermana mayor, la mítica Suzuki GSX-S1000. Presenta una amplia gama de prestaciones (presentes también de serie en la GSX-S1000Z) entre las que destacan la incorporación de luces traseras LED, un nuevo control de tracción y una atractiva fusión de tecnología. Es sólida, robusta y de gran calidad y está diseñada para no dejar indiferente a nadie. Su alta capacidad de aceleración, su suavidad y la ausencia de ruidos la posicionan como la moto perfecta para los que buscan emoción y control.