joseaguerrero

Ya iré a verla una tarde 😉

Pues has hecho muy bien, la verdad. Te quitas un muerto de encima y vas por lo legal, que seguro que no tendrás ningún tipo de problema. El problema en este caso, es al revés, o sea, como realmente te había dejado la moto, pero que no tuvieras permiso para conducirla, que tuvieras el A2, como imagino le pasaría al propietario anterior. Eso sí que es, además de un delito, una cagada grande y un peligro. No todos nacemos siendo Marc Márquez y las leyes, normas, reglas están por y para algo. Si te acabas de sacar el carnet y te dicen que esperes 2 años para empezar a llevar motos de más potencia, es por alguna razón, precisamente por tu seguridad y la de los demás. Es un tiempo justo para aprender a llevar motos de gran tamaño. Pero al parecer hay mucha gente que eso le importa poco, su seguridad y la de los demás. Se sacan el carnet y se compran motos limitadas en papeles, pero no limitadas de verdad. Luego son los primeros que protestan si ocurre algo y los primeros que ponen el grito en el cielo por las leyes. También son los primeros en caer al asfalto, como digo, no todos nacemos siendo Marc Márquez. En fin, has hecho muy bien, no te ha costado apenas nada y vas con tu moto en regla, como debe ser 😉👍

La nueva es un pepinazo pata negra. Ha triunfado como los Chichos 😁

¡Victoria en las 24 Horas de Le Mans para Suzuki y el equipo Yoshimura_SERT_Motul! Gregg Black cruzaba primero la meta al manillar de la Suzuki GSX-R1000R y llegaba al pit-lane del Circuito Bugatti para celebrarlo junto a sus compañeros Dan Linfoot Racing y Etienne Masson. Es la 15ª victoria de Suzuki en Le Mans . A pesar de un incidente al principio de la tarde, el equipo peleó de forma incansable para recuperar la cabeza de la prueba cuando apenas se llevaban disputadas 16 horas de carrera. A partir de ahí no abandonaron la primera posición para llegar a la meta con 857 vueltas completadas y como líderes del Campeonato del Mundo de resistencia.

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Otra opción sería comprarte uno de carbono, pero eso ya depende de gustos. Sobre todo porque el de carbono es negro y tú lo quieres blanco. Tu moto es la blanca???

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Cómprate uno para circuito, son baratísimos. Luego lo pintas como te de la gana, incluso lo puedes dejar así, si acaso darle con un poco de barniz en spray. En mi anterior GSX-R1000 me comí un lado del guardabarros delantero con el candado. Le puse el que tenía para circuito, pintado del mismo color y ni se notaba. Aquí tienes uno: https://www.moto-vision.com/es/articulo/1391-guardabarros-poly-suzuki-gsr-750-2011

No, no la vendió barata, le ganó a como la había comprado. Este no pierde un duro, ya te lo digo yo 😆

Por dónde dices que andaba tu ex?? Es para un amigo 😜

Suzuki Gixxer 150 - Altura del asiento 795 mm. Yo antes de hacer nada, iría a probarla, al menos en parado y vería si realmente necesitas hacer algún cambio. Si ves que no llegas bien al suelo o que no te sientes cómodo, entonces busca alternativas. La más sencilla, la menos complicada, es bajar la espuma del asiento o en su caso cambiar el asiento por uno más bajo. Todo depende de la altura que quieras ganar al suelo. Aparte de eso, hay cosas que se pueden hacer para bajar la moto, pero suelen cambiar la geometría de la moto: Cambiar la bieleta por una más corta, bajar suspensiones tanto delantera como trasera, etc. Yo ese tipo de cosas no las tocaría. Me iría hacia el tema del asiento, que si puedes ganar 2-3 centímetros, perfecto. Prueba antes a colocarte encima de la moto y moverte con ella, después ya valora qué hacer...

Tengo un colega que tenía una GSX-R750 clásica y puso la moto en Wallapop al doble de lo que se vende habitualmente. Lo hizo para probar. Dejó el anuncio varios meses, no le llamó ni Dios. La puso a un precio normal y la moto se vendió en una tarde...

Yo desde que me cargué la tapa del carter de mi GSX-R600 por querer aprender, no toco más mi moto para nada. Me pasé de rosca del tapón de drenaje, le hice una fisura, se desparramó todo el aceite por el suelo. Tuve suerte y en la misma calle había un taller de motos. Me costó la broma 250€ en el 2008 o por ahí. Desde entonces, no toco ni un tornillo 😁. No soy un manazas, la mayoría de los tutoriales que hay aquí en el foro son míos. No se me da mal, pero yo no soy mecánico, no tengo todas las herramientas que tienen los mecánicos, ni el sitio, ni un elevador. Todo eso cuenta. Yo lo hago todo tirado por los suelos, con las herramientas básicas que tenemos en casa. Ya te digo, no toco ni un tornillo más, que para eso están los profesionales...

Yo creía que no lo iba a hacer nunca, la verdad. Mi primera moto grande fue una R y la mayoría de motos que he tenido han sido R. No pensaba que algún día dejaría de tenerlas. Pero un día en circuito, en Almería, sufrí tanto con una hernia discal cervical, que me bajé de la moto y dije, la próxima una más elevada de manillar. Cuando compré la naked, se me abrió un mundo diferente 😆 Hace mucho que no toco una moto alta del todo, tipo trail, pero reconozco que son super comodísimas de conducir. Lo que no me gusta es eso mismo, la altura, me siento más cómodo con motos más bajas. Un amigo con el que salgo en moto, no para de querer dejarme la GS 1200 para probar y yo le digo que paso, que son motos que no van conmigo, no me siento nada cómodo, imagino que por llevar tantos años con la postura deportiva. Así que cuando pruebe la GT y la GX, veré por cual de ellas me decanto. Tengo claro que ya va tocando algo más cómodo, tipo pureta 😜

Contando con que te las venderán a 25€ cada una más mano de obra, pues ya tienes ahí los 175€ de más. Cambiarlas, puedes cambiarlas tú mismo. No es complicado, pero sí laborioso. Hay montón de tutoriales en Youtube como dices. Lo único que tienes que tener cuidado y mucho, es el tema de las clemas y las cogidas de todo lo que tengas que desmontar. Apuntar tal como lo desmontas, para luego volver a montar exactamente igual. Aquí en el foro ha entrado gente que ha tocado esa zona y luego no ha podido arrancar la moto, porque ha colocado mal una clema y se ha vuelto loco buscando el fallo. https://www.youtube.com/results?search_query=spark+plug+replacement+gsx-r600

+1 con @cachorro En cuanto a las bujías de Iridio, pues sí, salen un poco más caras que las normales. Pero vamos, que tampoco hay que ser tan tremendistas como el mecánico, ni que tuvieras que firmar una hipoteca 😅 Por cierto, yo siempre de Iridio las bujías. Las cambié en la GSX-R600 2006 y no veas como se notaban. En la GSX-R1000 ya venían de serie...

La CBR600 nueva es una maravilla. Diferencia con la tuya?? pues solo el cuadro digital y todo el tema de electronica que ya viene de serie, incluso en motos Suzuki como la GSX-R8: cambio bidireccional, controles de tracción, mapas de inyección, etc. Si tu moto te gusta, con los kms que tiene que no son nada, si la tienes bien cuidada, ni me lo pensaría. Ahora, si lo que quieres es realmente cambiar por cambiar, porque te enmelonas con la CBR o con cualquier otra moto. Véndela rápido y a por la nueva. Yo estaba enamoradísimo de mi GSX-R1000 2009, además la modifiqué para ser una 2012 (está en el foro, puedes buscarlo). Ha sido la mejor moto que he tenido en mi vida. 185CV, un pepino impresionante, por donde fuera se quedaban flipados con esa moto, porque además estéticamente es de las más bonitas de la historia de la GSX-R. Peroooooo, apareció la GSX-S1000, que para mi espalda era mucho mejor y aunque perdiera dinero en la venta, aunque perdiera 30 CV por el camino y aunque perdiera piezas de mayor calidad en el cambio, no me lo pensé ni un minuto. Si no quieres cambiar, haces bien y si quieres cambiar, también haces bien. Eso debes valorarlo tú mismo. Las dos opciones, en tu caso (que tu moto no es antigua, que está bien, que es un pepino, etc), son correctas...

Teniendo en cuenta que tu moto fue el último modelo de la GSX-R600 vendido en Europa, pues eso ha hecho que se revalorice un poco. Yo vendí hace 8 años una GSX-R1000 2009 por 7.200€ y no tenía ni 15mil kms. Las motos de segunda mano se han subido mucho a la parra. Esa es otra historia... Yo si tuviera que venderla, jugaría con esos datos que has puesto. Me fijaría por ejemplo en la de 27mil kms por 7.100€ y en ese rango me movería. Tu moto es modelo 2010, comprada en 2011. En realidad es la misma moto, solo cambió el color en el modelo 2011. Al tener 10mil kms menos, puedes jugar con el precio y subirlo un poco. Yo la pondría en 7.500€ y vería a ver qué pasa. 7.990€ ni de coña, vamos, ese no la vende nunca y menos con 63mil kms, ya puede ir quitándole mil euros al precio 😆 Eso es otra cosa, la mayoría ponen ese precio porque saben que al final bajarán 500€ al primero que les diga que quiere la moto. Al menos es lo que haría yo. Con la GSX-R1000, la puse en 7.500€ y la vendí en 7.200€. La vendí super barata porque necesitaba el dinero para comprarme la GSX-S1000.

Lo que puedes es ver es la tabla de mantenimiento periódico de tu moto, que suele venir en el manual del usuario. Ahí puedes ver las partes que se deben chequear por kms o tiempo (meses/años). A partir de ahí, según el uso que se le da a la moto, pues unas piezas duraran más que otras. No hay un "baremo oficial" que diga: Los muelles de las horquillas se deben de cambiar cadaxtiempo. Eso no existe, porque puedes estar 2mil kms y cascarlos, que puedes estar 200mil kms y están como nuevos. Lo más cercano es fiarte de la información del fabricante en cuanto a la vida útil de esa pieza. Si el fabricante dice que va a durar 35mil kms, pues estar atento a ese dato y chequear los muelles a los 35mil kms. Pero si los has tratado bien, son capaces de durarte 35mil kms más. Un uso deportivo extremo (circuitos, caballitos, acelerones, etc) hace que las piezas duren mucho menos que un uso moderado en carretera/trabajo/curvitas los fines de semana en bajas revoluciones. En cuanto a averías, exactamente lo mismo, no hay un baremo que te va a decir: la inyección se te va a joder en 50mil kms. No. Simplemente, si no haces las revisiones adecuadas, en su momento y haces un uso extremo de la moto, es más fácil romper alguna pieza. He visto motos con 20mil kms reventadas, con la mitad del motor cambiado y he visto motos con 200mil kms que le han cambiado solo lo clásico del mantenimiento: aceite, filtro de aceite, filtro de aire y poco más. Por darte algo más de luz. Cuando se desgastan un poco los dientes de la corona o del piñón o la cadena de transmisión, se suele cambiar y según la que compres, te indica un número de kms de vida que puede tener, siempre con una conducción moderada. Luego lo que te dure, dependerá de tu tipo de conducción y uso de la moto.

Rumores, como siempre y algunos fotomontajes. Pensándolo fríamente, para el mercado Europeo, pues le vendría bien. Porque la gama GSX-R se perdió en Europa. No en el resto del mundo y son muchísimas las ventas de motos Suzuki en esta zona. Así que pueden que desarrollen una deportiva en condiciones. Por ahora la GSX-8R les está dando muy buenos resultados en todo el mundo, no solo en Europa. No estaría mal ver una versión mayor... pd: La IA está haciendo mucho daño a estos mitos. Sacan ya cualquier cosa como novedad, aunque ponga SUUK en vez de Suzuki 😅

que raro, cada día estoy más intrigado ahhaaaa 😆

Pues ya han empezado con el Suzuki Xperience Tour 2024, primera parada en Madrid...

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Yo no he tenido nunca un problema con Mapfre. Es más, conduciendo el Fiat Punto de mi hermana, me reventaron el coche por atrás (una niña con un A3 mirando el móvil). Rápidamente se metió en taller y me lo arreglaron del tirón. Pero es que siendo clientes de hace 50 años, por lo menos (yo tenía mi CBR600 en el 1989 asegurada con ellos), me parecía de risa que me estuvieran cobrando 200€ más que en otras compañías y encima diciéndome que eran precios con descuentos y demás. Ya digo, entre los 3 seguros, me estoy ahorrando 500€/año con respecto a Mapfre. Y ya lo he utilizado varias veces, nunca grave. Esperemos a ver qué ocurre. Pero como dice @JAPOGA, son todos unos chorizos, porque a la mínima que tengas, que se pase del presupuesto anual de tu seguro, no se hacen responsables, lleves o no 50 años con ellos...