joseaguerrero

Bienvenido al foro 😉👍 La decoración tipo "rotulador" llegó a Suzuki en el 1992 y duró hasta el 1995. Yo tuve la GSX-R750 1993 y era de ese estilo. Aunque tan pronunciado el diseño, era justo del 1992. Seguramente el dueño decoró luego la moto con las pegatinas de ese año. Cuando se le podían comprar a Suzuki las pegatinas todavía a buen precio 😄

Al final hizo buen tiempo y todo...

El LeoVince GP Pro es mítico en ese modelo, se vendió mucho y lo he visto puesto montón de veces. Suena muy chulo, por cierto...

Para cambiar los colectores (esa pieza que tiene 4 tubos y va conectada al motor), serían por unos de Titanio y no te va a merecer la pena, porque no le vas a conseguir nada en cuanto a sonido. Unos colectores en Titanio sirven para aligerar peso y para conseguir menos calor. Pero no ganas nada más. Ni sonido, ni potencia, nada en absoluto. Otra cosa es que quieras cambiar el escape de serie por uno diferente. Que tampoco vas a conseguir un cambio de sonido espectacular, ni ningún tipo de ganancias, porque llevas el catalizador instalado. Si te gusta el sonido que tiene la moto con el escape de serie, yo no tocaría nada. Me gastaría el dinero en otras cosas, como mejorar la frenada, que al fin y al cabo estarás mejorando la moto por tu seguridad más que por estética, que es lo único que vas a conseguir cambiando cola o colectores. Ahora bien y estoy ya es otra historia. Si quieres cambiar sonido completamente y te puedes permitir el lujo de cambiar cada vez que quieras pasar ITV. Tienes la opción de cambiar a un conjunto completo de escape: cola + colectores, tipo racing, que va todo unido y elimina el catalizador. Pero ya te digo, esa es otra historia, porque debes mapear la centralita, blah, blah, blah. Ahí si que cambiaras el sonido radicalmente, pero aparte de que vale una buena pasta, estás añadiendo elementos NO homologados a la moto...

A partir del 2008, el catalizador va soldado a los colectores. Por eso no se puede quitar el catalizador y lo que hacía la gente en esa época era cortarlo y colocar un tubo entre colectores y cola para suplir el catalizador. En el apartado tutoriales puedes verlo. Al tener siempre el catalizador, pues por mucha cola que cambies, nunca vas a tener un gran sonido. Aunque es verdad que en esa época no era tan restrictivo el tema gases y sonaban algo mejor que ahora con el Euro5. No existe, solo existe la web oficial en japonés y en inglés: https://www.yoshimura-jp.com/. Gorka te ha puesto el distribuidor oficial en España.

600/750 son la misma moto prácticamente desde que nació la 600 en el 1992. Como dice @B_gorka las Suzuki, por lo general (ya no) renovaban cada 2 años el modelo. Así que la 2006-2007 (K6-K7) no es la misma que la 2008-2009 (K8-K9), ni tampoco que la 2010-20... (L0-L... este modelo no ha cambiado desde el 2010. La K10 no existe, es L0). En tu caso, los escapes HOMOLOGADOS que te sirven son de 2008 y 2009. Para ver qué escapes te sirven, vete marca por marca, buscas tu moto y te muestra los escapes que tienen homologados para tu modelo. Un ejemplo: Akrapovic. https://www.akrapovic.com/es/moto/products/Suzuki/GSX-R750/2008?brandId=37&modelId=248&yearId=1272&lineId=87 Te he buscado el slip-on. O sea, la cola homologada. También puedes ver los sistemas completos y los escapes no homologados para tu modelo.

Como te he comentado en otro hilo, tu moto es la misma que la 2021, busca de ese año... Mira en la web de Toby, realmente te vale incluso el mismo de la 2015. Porque no se ha cambiado nada en la parte del manillar. No han actualizado la web desde 2021, pero seguro que vale de 2015 a 2025. Aún así, consulta con la marca, que suelen contestar y te aseguras: https://toby.be/steering-dampers/suzuki-steering-damper/ Contacto: https://toby.be/contact/

La M5 (2025) es igual que la M1 (2021). Te hubiera valido los latiguillos desde ese año. En 2025 solo se ha cambiado la pantalla TFT y no creo que eso afecte al espacio de los latiguillos y su largo. Pero bueno, ya los tienes colocados y es la mejor inversión que podías hacer en tu moto. Yo es lo que suelo recomendar. Es más, lo primero que hago cada vez que compro una moto 😄

Pues lo que te he comentado: "Pero con el catalizador, es gastarte el dinero solo por estética". Porque ni vas a conseguir potencia, ni sonido más alto, ni nada por el estilo... Lo único que vas a conseguir es que suene diferente al escape de serie. Solo eso...

Cómo que no?? Vas recto y ya está, te ahorras un taco de kms 😁

El mayor problema es que aunque cambies la cola (lo que llaman el Slip-on), seguirá igual que antes, por muchos db y caballos te comenten los fabricantes. Porqué?? pues por el dichoso catalizador. Sin el catalizador es otra historia, lo sé por experiencia con mi anterior GSX-R600. Era otro mundo. Y si le quitabas el db-killer, ya ni te cuento. Era una moto de superbike. Pero con el catalizador, es gastarte el dinero solo por estética. Y como dices, por saber qué sonido te puede gustar más o menos con un escape diferente. A mi particularmente me gusta mucho el sonido ronco de los Akrapovic. Cuando voy detrás de una moto con ese escape, me da hasta un subidón. Al principio me pasaba con los Yoshimura, me encanta el sonido metálico de esa marca, pero finalmente me he decantado por los Akrapovic, me molan más. He tenido Arrow, dos de ellos y han sido los escapes más chulos en cuanto a sonido, ya te digo, tipo Superbike. Pero ahora si tuviera que cambiar escape, de seguro que me iría a por un Akrapovic...

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El TOBY tiene muy buena pinta y además es muy buena marca. Sale por unos 400€. Si quieres montarlo por tí mismo, puedes, porque no es complicado. Si no, pues lo compras en un taller y que te lo instalen...

La vi ayer, la Suzuki GSX-S1000 EVO. Ese escape le queda espectacular y la azul me pone palote, aviso 😜

A ver, que yo sepa, todas la motos modernas tienen conector de diagnosis y siempre está junto a la ECU. En otros casos, se engancha a la ECU directamente. Pero seguro que la tuya lo tiene junto a la ECU. Mira a ver si consigues manual de taller de esa moto y lo chequeas. En el foro hay gente que tiene la K4, pero lo más probable es que NO sepan donde está el conector de diagnosis, igual que tú 😜 Mira, este es el de la 600 K4, pero te sirve de guía para encontrarlo. Ya te digo, está junto a la ECU...

Sí, creé un hilo en este foro con todo lo que había encontrado sobre amortiguadores de dirección para la Suzuki GSX-S1000: https://forosuzukimotos.com/topic/9071-amortiguadores-de-dirección-steering-damper-para-motos-suzuki-gsx-s1000

El porqué será el mismo de la GSX-R800. Tienen que adaptar motores al mercado Europeo y no se les ocurre otra cosa. Cierto que es raro, teniendo una R1 y una R7, meter en medio una R9. Pero creo que van por ahí los tiros. La Norma Euro5, Euro6 y todo lo que venga después...

Bienvenido al foro 😉👍

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Bienvenida al foro 😉👍 Te has tenido que ir a Australia porque en Palencia no te cabían tantas motos, no?? 😅

+1 con @cachorro mirar lo que tengas que mirar en cualquier moto: discos que no estén labeados, neumáticos en buen estado, amortiguadores (dirección y trasero), horquillas, líquidos (aceite, refrigerante, frenos), pinzas y pastillas de frenos, toda la electrónica (cuadro, luces, intermitentes), kit de transmisión (corona, cadena y piñón), pintura, piezas, etc... lo normal...

Desde el Sevilla Circuit, video de uno de los probadores de Todocircuito poniendo a prueba la Yamaha R9. Una pena que el asfalto estuviera mojado, seguro que hubiera hecho una mejor prueba. Por cierto, qué bonita es la nueva Yamaha R9. Super chula...

Ducati entre la cantidad de motos que tienen en el mundial, el desarrollo tan completo que le están haciendo a las motos y los pedazos de pilotos que tienen contratados en sus equipos (más mecánicos, ingenieros, telemétricos, etc), es normal que estén tan arriba. Ya hay gente criticando que MotoGP se ha convertido en una Copa Monomarca de Ducati 😆

Pues muy buena idea, nunca se me hubiera ocurrido 🤔

Totalmente de acuerdo. Esto acaba de empezar y todavía deben ir adaptándose a las motos, pero tiene buena pinta este año. Puede que sea una temporada divertida de ver...