Rodar en circuito

Hablemos de rodar en circuito, de campeonatos de velocidad y todo aquello relacionado con el mundo racing.

Seguidores

Ordenar Por

Fonsi Nieto con la Ducati de Superbike
Fonsi Nieto con la Ducati de Superbike

2

Iniciado por joseaguerrero, Agosto 24, 200915 años
Esta foto me la ha pasado Andoni Bonilla, el representante de Fonsi Nieto.Pilota una Ducati 1098R del equipo Ducati DFX Corse de Superbike.Parece ser que se ha adaptado bien a la Ducati, eh??? Que maquina este Fonsi...
- 10 respuestas
- 7,9 mil visitas
joseaguerrero

Enero 13, 201015 años

Seguidores

No hay usuarios registrados conectados

4.488 Cantidad de Miembros
1.473 Récord de Conectados Simultáneamente
santymontega Último Miembro · hace 18 horas18 hr

Temas Totales 10,8 mil
Mensajes Totales 93,4 mil

Ajuste de carburadores de Suzuki Gs 500

Sí, has entendido bien. Es que los carburadores venían ajustados a tres vueltas y con eso no dejaba nada de paso de gasolina.
No he llegado a desarmarlos por completo ni los he limpiado con ultrasonidos aun. Mi idea era limpiar los chiclés con limpia carburadores y conductos internos con aire a presión; y parecía todo limpio. Así que no he querido meterme en el desarme completo de ambos carburadores. Aunque...todo se andará.
No puedo decir tampoco exactamente cuántas vueltas he aflojado finalmente los tornillos de regulación de bajas porque, una vez montados los carburadores, me he limitado a girarlos en ambos sentidos para lograr una mezcla en ralentí correcta. Es más, aún estoy en el proceso de ajuste fino: examino el color de las bujías tras cada vuelta y procuro regular el tornillo para eriquecer o empobrecer la mezcla y que así salgan las dos bujías del mismo tono. La verdad es que me da igual que los tornillos tengan más o menos vueltas. Lo importante es que la moto vaya bien, arranque de un modo decente -antes tenía que hacer varios kilómetros y aguantar el ralentí con el gas antes que se mantuviese- y las bujías no indican exceso de riqueza. Al contrario, tienen un bonito tono café con leche. Me sorprendió mucho que la bujía del cilindro derecho, que es la que tras las primeras limpiezas empezó a salir más oscura que la opuesta, finalmente salía más clara que la otra.
Lo de que no se debían tocar esos tornillos... Pues yo sí lo he leído en algún sitio. No recuerdo exactamente dónde, si era en algún manual... Pero lo decía claramente, que venían preajustados de fábrica y no se debían tocar. Lo que está claro es que si es necesario, hay que ajustarlos. quizá no en los primeros kilómetros o años... pero después de 60000km y 18 años. Si no los han tocado ya en algún taller, un ajuste no viene mal.
Ahora estoy pensando... Una vez que logre que las dos bujías quemen exactamente igual. Es retirar una bujía (dejándola con el capuchón y tocando el cilindro. Al menos un amigo que tiene una Bmw me ha dicho que es así como lo recomiendan). subir un poco el ralentí y hacer que la moto funcione con un cilindro. Después se hace lo mismo con el otro y se regula en ralentí de forma que ambos trabajen a las mismas revoluciones por separado. Imagino que será lo más preciso sin usar vacuómetro. O bien... esperar un poco a hacer el reglaje de taqués y entonces ya dejarlo todo fino.
En fin... os seguiré contando

Por Carlinsky, · Publicado hace 7 horas7 hr
calorcillo sobre ruedas

Yo lo he contado un par de veces aquí en el foro. Las motos de ahora no tienen nada que ver con las motos de los 90's. En mi GSX-R750 1993 no podías ir en pantalones cortos por Málaga, porque te hacía la depilación en las piernas.
Pero es que la GSX-R750 1989 de un amigo, era muchísimo peor. Refrigerada con aceite y el chasis completamente a la vista. Incluso con pantalones vaqueros, te quemabas vivo las piernas en el verano. Era horrible.
Las motos de ahora, aunque dan calor, vamos, para mí nada que ver con aquella época. Eso sí que era pasarlas canutas.
En cuanto a algún remedio, aparte de lo que te ha comentado @cachorro , pues eso, evitar las horas puntas y sobre todo, si vas de ruta y te paras a tomar algo, ponla en la sombra, que a la vuelta te lo agradecerá la moto y tus piernas...

Por joseaguerrero, · Publicado hace 8 horas8 hr
calorcillo sobre ruedas

Pues toca sufrir.......... no conozco otro método.
En verano salir muy pronto y no volver tarde a no ser que estes en zona de montaña y puedas lidiarlo un poco mejor; En invierno al reves, saliendo solo en el claro del dia entre 12 y 5 de la tarde y si es día soleado mejor.
Pero igualmente si se te echa la noche, flipas como cae la temperatura.
Asi es la vida..... aunque evidentemente hay mejores y peores motos, equitaciones y demás.

Por cachorro, · Publicado hace 9 horas9 hr
Hola bandidos

se bienvenido

Por astur, · Publicado hace 21 horas21 hr
calorcillo sobre ruedas

Muy buenas compañeros, ayer, sali de ruta con unos amigos y a medio camino ya no sabia si cortarme las venas o dejarlas crecer🙃, con mas de 30 grados de termometro, y que la moto desprendia asi un calorcete
que poco mas y me hace las piernas a la parrilla🥵, bueno os podeis imaginar, os pido algun consejo para lidiar con la parrilla con ruedas que tengo, y si ademas teneis algun truco para bajarle la temperatura al motor tambien seria bueno

Por astur, · Publicado hace 21 horas21 hr
Temporada 2025

Buenas chic@s!!
En mayo tuve un problema de frenos en el circuito de Almería y sólo hice un tanda. No estaba claro si el problema era de ABS o de bomba, así que corté por lo sano y metí bomba Brembo RCS19 Corsa Corta, y latiguillos directos, dejando ABS montado pero anulado de forma que se pueda revertir el cambio el día de mañana.
El cambio en la frenada es brutal, y ahora toca acostumbrarse, sobre todo al trasero, que antes era prácticamente inexistente, y ahora te bloquea de atrás como te pases un pelín en la presión del pedal.
Día de mucho calor el sábado pasado en el Circuito de Andalucía, y a las 15:30 cuando me bajé de la moto en la 4ª tanda, me quité el mono y decidí dejar de entrar a pista..... ya era insoportable ir con el sudor metido en los ojos. De todas formas era día para probar los cambios en los frenos y de ayudar a un colega que está mas verdecillo, así que me pegué una tanda entera con el.

Os dejo un par de fotillos:

Seguramente no ruede de nuevo hasta Agosto, que tengo cerrada fecha para conocer Portimao.

Un saludo!!!!

Por JAPOGA, · Publicado Ayer a las 06:321 día
Caliper delantero Intruder 1400

Gracias Cachorro, ya le compartiré mi experiencia en esta odisea para que les sirva a otros
Gracias Cachorro, ya le compartiré en que termina esta odisea y espero que les sirva

Por Jorge Linares, · Publicado Domingo a las 18:291 día
Ajuste de carburadores de Suzuki Gs 500

Pues hombre nos alegramos del resultado y de que por fin hayas visto la luz al final del tunel...
Pero lo de que los tornillos de regulacion de los carburadores no se toquen, no se donde lo has leido.
Mucha gente o en muchos manuales se habla de tornillos piloto, pero es importante como dices que esten limpios y por supuesto su ajuste. Suelen ser 2 vueltas desde apretado sin forzar el punto de partida y a partir de ahí pues abres o cierras en función de lo que veas al hacer las pruebas en caliente.
Las siete medias vueltas que dices serian 3 vueltas y media (lo que es demasiado) creo yo. Pero como te digo es cuestión de probar.
Piensa que cuando se hace una limpieza por ultrasonidos se desarma prácticamente todo del carburador, no se. En cualquier caso lo mismo no te he entendido bien.
También soplar bien todos los conductos con aire a presión es vital, pero luego hay muchas pequeñas cosas que se ven con la experiencia.

Por cachorro, · Publicado Domingo a las 13:382 días
Ajuste de carburadores de Suzuki Gs 500

Hola, compis.
Este hilo sería la continuación del "Esquema de montaje de Carburador de Suzuki Gs 500 2007"
Saqué el esquema de las conexiones con el fin de hacer una limpieza básica de los carburadores. Por fin he visto un avance. Os explico. Aunque... os advierto desde ya que si sois de los que lleváis la moto al taller, mejor no lo leáis. Esto es para los que hacemos nuestros pinitos en mecánica y queremos pasar un poco de los talleres y convertir la moto en un hobby por partida doble: rutear y manenimiento.
Pues bien... empecé limpiando los tres chiclés principales. Por supuesto, el de bajas parecía bastante atorado. Pedí un juego por Aliexpress, especificando las medidas de los originales y llegó bien. La cosa es que de primera hora, puse los chiclés originales limpiados y empecé a notar que la bujía derecha salía más oscura. Antes de la limpieza, salían las dos bastante blancas -quizá demasiado-. Ante esto, pensé que seguramente uno de los chiclés tenía el paso más abierto por la limpieza y monté los chiclés chinos. Al menos los dos más pequeños (creo son de ralentí y starter). La moto seguía mal. Volví a abrir para revisar la altura de los flotadores... Porque no aguantaba el ralentí es como si no llegara siquiera gasolina a los chiclés de bajas. Los reajusté, aunque no estaban muy mal. y tampoco sirvió.
finalmente... decidí a profundizar un poco más y revisar y limpiar la válvula de aguja y su asiento y los tornillos "sagrados". Esos que te dice el manual que jamás se deben de tocar porque vienen regulados de fábrica: los tornillos de regulación de bajas. En mis Yamaha Sr, los tocaba habitualmente para regular los carburadores. Pero con la Gs no me atrevía.
Pues bien, la válvula de aguja y su asiento estaban perfectos. Los tornillos de regulación de bajas tenían algo de roña en la punta. Aunque la junta tórica se veía aún en buen uso, le puse las tóricas del juego chino. Y los chiclés... puse sólo los nuevos chinos del Starter. Porque los de ralentí chinos tenían los orificios laterales algo más pequeños. Y los del surtidor principal, dudaba que hiciese falta cambiarlos, pues la moto en medias y altas anda muy bien.
Monté y... nada. Igual. Apenas aguantaba el ralentí. Vamos, se calaba continuamente y la aguja del acelerador. al soltarla bajaba muy despacio. Esto me dio la clave... en ralentí tenía la mezcla muy pobre. Como ya me conocia estos síntomas de la Sr, me lié la manta a la cabeza y me puse a regular el ralentí.
Antes que nada, decir que las dos mariposas estaban igual de cerradas (hay un tornillo que sirve para el ajuste separado de una mariposa, y el principal que las abre a la vez). Entonces, empecé por darle media vuelta de apertura a cada tornillo de bajas. Porque... si no era imposible que mantuviese el ralentí. Los dejé inicialmente en siete medias vueltas. Ajusté el tornillo de ralentí al mínimo y empecé a aflojar poco a poco el tornillo del carburador derecho, esperando a que el motor reaccionara. Cuando subieron las revoluciones, lo dejé ahí e hice lo mismo en el otro carburador. Aflojé el ralentí al mínimo y volví a repetir para lograr encontrar el punto justo en que ambos carburadores daban las máximas revoluciones y comprobando que al soltar el acelerador, la aguja bajase relativamente rápido, indicando que la mezcla tenía la riqueza justa. finalmente, dejé el ralentí en unas 1200/1300rpm
Por supuesto... todo esto con la moto caliente.
Hoy he dado una vuelta y la moto parece otra: aunque he puesto el starter, he podido quitarlo enseguida y aguantaba el ralentí. No se ha calado en todo el rato. La moto parece otra: tira más en bajos, va más suave y progresiva al acelerar... Nunca había disfrutado tanto de una vuelta. Y lo mejor... Esperaba encontrarme las bujías negras como el sobaco de un grillo. Para mi sorpresa, tenían un bonito color café con leche. Una algo más oscura. Ya es cuestión de afinar un poco cerrando poco a poco el tornillo del lado que da demasiada riqueza.
Pero, ha sido un éxito. Quería compartirlo con vosotros. Igual los expertos se llevan las manos a la cabeza. A mí me ha parecido como salir de un largo túnel en el que llevaba metido demasiado tiempo.
La única pega... para hacer el ajuste hay que fiarse del cuentarevoluciones de la moto y del oído. Hubiera sido genial tener un tacómetro digital que diese unas revoluciones más precisas y eso hubiese dejado la moto fina -dentro de que no he usado vacuómetro-. Por supuesto, queda pendiente el ajuste de taqués y después ya hacer un ajuste fino con vacuómetro a los carburadores. Pero, de momento, la moto va muy, muy bien.
En fin... dejo aquí mi experiencia por si os sirve.

Por Carlinsky, · Publicado Sábado a las 08:443 días
Gsx750 f fallo a 8000rpm

Muy buenos dias.
Gracias de antemano por las respuestas que sirven de mucha ayuda
Me lie la manta a la cabeza y le cambie todo,bujias,cables,bobinas,pikap...reles...todo...
La verdad que va bien ...ya no falla.
Aunque le regule otra vez los carburadores,parece estar todo bien,pero ratea un poco,como si se ahogara.
Por el momento la dejare asi y podre disfrutar de eya durante el verano....
En septiembre(si aun sigue en marcha)la llevare a que me regulen los carburadores,creo que falta le hace
Aunque entiendo algo de mecanica ,estas cosas de ingenieria se me va de las manos,todo por querer ahorrar unos eurillos y aveces no compensa.
Lo que si me di cuenta en estos días que la use ,es que la gasolina como que hierve(ebullición mas bien)
Si que es verdad que hace mucho calor...pero el año pasado no me pasaba eso,a tal punto que me ha dejado el deposito casi seco en el garage tirando casi toda la gasolina.
Podria ser de los respiraderos? No llevo puestos macarrones ni nada,o ponerle alguna cosa dentro del deposito para que se caliente tanto...
Alguna idea??o ponerle un ventilador al motor...no se...que me recomendais?

Por rubentinik46, · Publicado Sábado a las 07:503 días

Te gusta el Foro Suzuki de motocicletas, ciclomotores y scooters?
Difúndelo entre tus contactos!

Iniciar Sesión

Rodar en circuito

31 temas en este foro

Fonsi Nieto con la Ducati de Superbike

En Línea (Ver toda la lista)

Estadísticas de Miembros

Estadísticas del Foro

Publicaciones

Ajuste de carburadores de Suzuki Gs 500

calorcillo sobre ruedas

calorcillo sobre ruedas

Hola bandidos

calorcillo sobre ruedas

Temporada 2025

Caliper delantero Intruder 1400

Ajuste de carburadores de Suzuki Gs 500

Ajuste de carburadores de Suzuki Gs 500

Gsx750 f fallo a 8000rpm

Compártelo con tus amistades

Account

Navigation

Buscar