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Me encanta, a kien no le ha pasado y nos hemos cagado en Di...s¡¡¡¡tomare nota, y todo por que no nos paramos a pensar con la cabeza jejejejej saludos desde Toledo :cervecitas:

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Veras como Gixxer lo supera, con un martillo y un destornillador espero respuesta :palomitas: Pdt,buen vídeo. :okmakey:

:perfect: esa es una buena forma. :okmakey: por no decir la mejor. PERO.......Y SI NO TIENES MAQUINA DE SOLDAR..... ?? si se puede sacar agarrándolo con unos alicates y girando... ya estamos..... y si eso no funciona... o lo sacas con un destornillador y un martillo, a golpes en sentido anti- horario -si se afloja y el trozo roto sobre sale un poco- o lo suyo es hacer un taladro en el centro del esparrago roto. HAY QUE MARCAR EL CENTRO o el taladro no se pone a sitio....de modo que puedas poner una punta de un destornillador de torx o de 12 cantos. la clavas con unos golpecitos de martillo y luego giras y sale. mirar que el diámetro de la broca sea inferior al de la punta de torx. y lo que va muy bien son unos extractores que venden y que van de cine o mas..... y son rosca al revés.... de modo que cuanto mas aprietas el extractor mas fuerza haces en sentido de "aflojar". :cervecitas: :cervecitas:
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Soldando hay otras opciones.Puedes soldar otro tornillo encima y sacarlo con la llave de este si es que está pasado y la llave baila. También hay quién suelda la llave a la cabeza del tornillo (así fijo que ya no baila :risotada: )Otro truco para los tornillos allen que tienen la cabeza comida, es poner pasta de esa que se endurece y poner la llave con ella dentro. Cuando se pone dura (la pasta, cabrones, que os veo venir) aflojas y a correr.A parte de las que ha mencionado Gixxer no se me ocurre ninguna mas.Bueno, ahora que lo pienso, en los resultados de búsqueda que habían de donde saqué el vídeo, había uno que decía que extraía el tornillo aplicando calor :thinking:

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.... poner la llave con ella dentro. Cuando se pone dura (la pasta, cabrones, que os veo venir) aflojas y a correr....

Sin comentarios :cervecitas: :cervecitas:
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Esa sistema de máquina de soldar está de lujo, pero vale un huevo y no lo tendrá todo el mundo y con la máquina de soldar normal cuesta poner un puntito igual, yo los he visto sacar cortando la cabeza con una sierra de hierro y luego girando con un destonillador plano (Qué pasa....soy de pueblo) xDDD :cervecitas:

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Esa sistema de máquina de soldar está de lujo, pero vale un huevo y no lo tendrá todo el mundo y con la máquina de soldar normal cuesta poner un puntito igual, yo los he visto sacar cortando la cabeza con una sierra de hierro y luego girando con un destonillador plano (Qué pasa....soy de pueblo) xDDD :cervecitas:

:cervecitas: si sobresale un trozo de rosca si que es un sistema válido y efectivo pero.... si no sobresale...... no te sirve..... :okmakey:

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    • Viendo lo que han hecho los de Honda, los de Suzuki deberían aplicarse el cuento y adaptar sus precios a la nueva realidad que se nos viene encima con la competencia china que ya está desembarcando en Europa con motos de gran cilindrada y muy bajo precio. En Suzuki con la base de la GSX-S 1000 tienen 4 motos diferentes: GSX-S 1000 GSX-S 1000 GT GSX-S 1000 GX KATANA Los de Honda imagino que harán otro tanto, ya no por las noticias que había, sino porque es de cajón, ya que teniendo una buena moto base, solo hay que añadirle un subchasis trasero diferente, unos plásticos o unas horquillas más largas y te haces una moto nueva en un tris. Si no, al tiempo. La diferencia de precio tan bestial entre un modelo relativamente veterano como es la GSX-S y la nueva HORNET debería hacerles recapacitar a los de Suzuki. GSX-S 1000 ........................PVP 14715€ de precio oficial (13895€ en oferta) HORNET 1000....................PVP 10990€, es decir 2905€ más barata (3725€ si la GSX no estuviera en oferta) HORNET 1000 SP ...............PVP 12900€, aunque es superior a las otras 2, sigue siendo 995€ más barata que la Suzuki (1815€ si la GSX  no estuviera en oferta) Vamos, que los productos que saquen los de Honda en el futuro para rivalizar con las 1000 GT o 1000 GX, seguirán manteniendo esas diferencias a la baja y si no hay reacción por parte de Suzuki o Kawasaki, Honda se va a comer el mercado.
    • Encontré solución para sacar el tornillo para descomprimir el tensor, una llave Allen del 8 a 1cm y una llave del 8 ,dejo fotos 😁
    • Holaa cachorroo!!cuanto tiempo jejeje. Vaya.. Solo encuentro problemas.. 🥲Pues desnivel no se nota,si que  se siente al tacto  un poco áspero por decirlo de alguna manera, y al pasar la uña notas las "rayas". Mañana montaré y a ver que tal, no daba problemas de potencia ni nada asi que.. tira tira.. A una cosilla, el tensor de la cadena de distribución al Montarlo, hay que comprimirlo, una vez introducido el tensor al bloque, desde un orificio fuera del bloque hay que descomprimirlo con un destorna.. el Caso es que el tornillo de este orificio está justo delante del chasis con los que es imposible acceder..🫠  Alguien me podría decir si hay alguna manera de descomprimir el tensor sin tener que bajar el motor para acceder al tornillo? El Manual de taller no pone nada😕
    • buenas, os agradezco muchísimo vuestro interés y consejo de verdad, hay un taller que le mandé el vídeo y me ha dicho que ni se me ocurra, entonces creo que me voy a enfriar y tenéis toda la razón, ahorraré un poco y cogeré una moto ya que todavía me estoy sacando la a2, que esa era mi idea coger algo así barato e intentar repararlo viendo tutoriales que me gusta muchísimo la mecánica y sobretodo aprender un saludo 
    • Madre mia chico ..... solo encuentras problemas en esa moto!! No parece gran cosa la verdad. Al pasar el dedo se siente mucho desnivel o es mas que nada al ojo y si pasas el dedo esta prácticamente perfecto ?? Por lo de la válvula no es porque estaba prácticamente en valores (fuera de ellos pero muy cerca). De los depositos olvidate ........ pasa en muchos motores y tu no lo aprecias.  
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