¿O es obligatorio desconectar el deposito y meter gasolina de manera auxiliar?

A ver que te dicen los compañeros.....

El tema de desmontar en por llegar mejor a conectar los vacuometros y a poder regular los tornillos, pero en la moto en la que se acceda bien pues no se quitara nada o lo menos posible.

Pero nada mas.... el PRI como comentamos solo se pone para arrancar tras un periodo largo de inactividad, pero no ha de influir si los carburadores cierran bien y están como debe.

  On 26/1/2025 at 16:04, cachorro dijo:

A ver que te dicen los compañeros.....

El tema de desmontar en por llegar mejor a conectar los vacuometros y a poder regular los tornillos, pero en la moto en la que se acceda bien pues no se quitara nada o lo menos posible.

Pero nada mas.... el PRI como comentamos solo se pone para arrancar tras un periodo largo de inactividad, pero no ha de influir si los carburadores cierran bien y están como debe.

Mmmm entiendo, imaginaba que al meter la llave en PRI le entraba gasolina a lo "gordo" como si desmontará el deposito y le pusiera un auxiliar directamente al carburador... 

 

El cilindro izquierdo siempre lo veo rateando, con el reloj pegando tironazos de 0 como si por una milesima no "succionara" a lo que marca el otro igualandose, es decir sincronizado, no sé que será, he revisado en tu post el tema de una membrana que hay y que justo afecta al cilindro izquierdo...

 

He medido compresión y da lo mismo que el derecho y he cambiado bujias y cable, y he movido incluso la bobina de la derecha a la izquierda y seguimos igual... Estoy pensando en desmontar carburador.

  On 1/2/2025 at 18:39, TORQUEMADOR dijo:

El cilindro izquierdo siempre lo veo rateando, con el reloj pegando tironazos de 0 como si por una milesima no "succionara" a lo que marca el otro igualandose, es decir sincronizado, no sé que será, he revisado en tu post el tema de una membrana que hay y que justo afecta al cilindro izquierdo...

Pues no se decirte el porque de los "ceros"  en el vacuómetro la verdad. 

Yo desmontaría carburadores a ver que ves, dando una vuelta a todo y ajustando altura de flotadores. Otra cosa que suele tener que ver es el reglaje de valvulas ya que es basico para un buen funcionamiento, pero no le veo relacion con esos "ceros" que dices....... creo.

 

  On 1/2/2025 at 23:08, cachorro dijo:

Pues no se decirte el porque de los "ceros"  en el vacuómetro la verdad. 

Yo desmontaría carburadores a ver que ves, dando una vuelta a todo y ajustando altura de flotadores. Otra cosa que suele tener que ver es el reglaje de valvulas ya que es basico para un buen funcionamiento, pero no le veo relacion con esos "ceros" que dices....... creo.

 

Se me olvido decir que también la tengo reglada, el cilindro izquierdo tiene la admisión a 0,8 y el escape a 0,5... ¿Será por tener el escape a menos que la admisión? Por eso de que el escape dilata más y entra más aire que gases escapan... No lo veo lógico porque cumplo tolerancias de Suzuki, pero bueno.

 

Lo dicho solo me queda la membrana que tu comentabas y desmontar carburadores, a ver si hay algo ahí.

 

Video de los relojes https://files.fm/f/x39xbk9b3q

 

Y además oigo cada vez que sucede una especie de ruido que viene de filtro de admisión, raro de cojones. A ver si alguien le ha sucedido.

El video se ve bastante parejo, no ? y no veo ruidos que me alerten. La admisión tiene sus ruidos.

El reglaje de valvulas va a 0,08 si no recuerdo mal tanto admisión como escape. Asi que si te refieres a 0,05 pues lo veo muy poco y tendrías que ajustar con la pastilla calibrada correspondiente.

El problema en el escape seria que cuando la moto se caliente del todo, la valvula estara casi pisada , osea que no llegaria a cerrar del todo o lo haría de milagro. 

 

  On 4/2/2025 at 10:29, cachorro dijo:

El video se ve bastante parejo, no ? y no veo ruidos que me alerten. La admisión tiene sus ruidos.

El reglaje de valvulas va a 0,08 si no recuerdo mal tanto admisión como escape. Asi que si te refieres a 0,05 pues lo veo muy poco y tendrías que ajustar con la pastilla calibrada correspondiente.

El problema en el escape seria que cuando la moto se caliente del todo, la valvula estara casi pisada , osea que no llegaria a cerrar del todo o lo haría de milagro. 

 

Acabo de revisar el manual de servicio de Suzuki y el reglaje esta entre 0.03 y 0.08 de tolerancia, tanto para admisión como para escape según el manual de Suzuki, y las pastillas oficiales de Suzuki escalan a magnitudes de 0.05 es decir 260, 265, 270...

Por lo tanto entiendo que la de ESCAPE a 0.05 se queda en un termino medio entre tolerancias.

El problema más bien lo veo en la de ADMISIÓN. si lo tengo en 0.08 y lo bajo a la siguiente pastilla se me queda en 0.03 o si lo dejo como esta se queda en 0.08, ¿Es más beneficioso que quede justo a 0.03 o que quede justo a a 0.08? En ambos casos estoy rozando límites de tolerancia pero no sé por donde es mejor "rozar" ese límite.

 

Respecto al vídeo con los carburadores, en los primeros segundos 1-2 segundos de lapso, se puede ver como la barra izquierda pega un "0" significativo mientras la otra se mantiene, y es algo que hace de vez en cuando sin encontrarle lógica. En el resto de vídeo si es cierto que se ve ambos compasados, pero esos "cerazos" que mete de vez en cuando me matan sin saber el por qué, y si subo el ralentí por encima de los 1500 se hacen más repetitivos, luego circulando no se notan para nada, la moto va redonda.

Si estoy pasando algo por alto @cachorro te agradecería que me corrigieras, porque tal vez estoy equivocado en algo, un saludo.

 

 

Pues ya esta....... si la moto va bien no le des mas vueltas. Vete a saber.

0,03 me parece nada. No he conocido tolerancias de menos de 0,10 ... menos en esta (gs 500) y ya me parece poco 0,08 , así que imagínate 0,03.