Kruger

Pero es que, precisamente, lo que no se ve en la foto son los extremos del cable! La 400 en España no se vendía en la época, así que aquí nadie sabrá nada, pero viendo los extremos, seguro que alguien del foro te sabe orientar. De momento, ya te digo que el extremo que sí se ve parece igual que el de arriba, el que va al velocímetro de la 750.

Pues me he sorprendido, porque con el espejo en el manillar izquierdo veo bastante bien.

Bueno, pues tengo novedades. El lunes me he dado una vuelta con la moto por carreteras de montaña de unos 200 km con los semis colocados como en la foto que he publicado anteriormente. He ido mejor que con la posición anterior, pero todavía muy cargado de manos. Forzando un poco la araña hacia arriba, el manillar no tropezaba con el carenado frontal, pero girando a tope, pegas con la parte alta del puño o dedo índice. No importa gran cosa, porque solo ocurre cuando vas muy, muy despacio. Ahora me he metido con la segunda fase del invento, que es voltear los semis, y colocar el derecho a la izquierda y al revés. Con eso, suben las puntas bastante. Para atornillar los semis a la tija, hay que prolongar y aterrajar los hembras en los que se atornillaba antes desde debajo, para ahora atornillar desde arriba. El siguiente paso es limar el tetón del semi que penetraba un poco en la tija, porque ahora tendrá que estar a nivel. Y queda así: El siguiente paso será hacer nuevos agujeros en las barras de los semis para fijar las piñas, y por fin, recortar un poco el carenado (Esta vez no habrá más remedio). Recortaré un trozo de la araña, dejando solo un agujero de los dos que tiene para los retrovisores, que por cierto, a mí no me gustan nada. Los he quitado y he dejado solo uno de puño.

La moto es una 89 con el colín de la 91. Estoy esperando a tener dinero y pintarla entera con un colín que ya tengo del 89. En la foto no se ve el retrovisor. Haré más fotos donde se vea la moto entera. Afortunadamente tampoco se ven las orejas del Súper-ratón.

Ahooora

Yo tengo colocado un retrovisor pequeño en el puño del manillar que queda bastante bien y funciona, pero desde que Imageshack es de pago no consigo colgar fotos

¡Preciosa! ¡¡Cuidado, que son veneno!!

¡Pero pon una foto, hombre de Dios!

A mí me pasa lo mismo, lo que ocurre es que me parece que lo más feo de la moto son esos espejos que parecen las orejas del ratón Mickey. Voy a intentar ver si van bien unos espejos que he pedido para poner en la punta de los semis. Si no, probaré otras soluciones, como por ejemplo, ponerlos por debajo del manillar, que un amigo lo ha hecho con otra moto y le va bien. Después pintaré la moto y quitaré los agujeros para los espejos. Bueno, quizá deje uno a cada lado para la ITV.

Los 2 cm que la he levantado vienen de miedo. Para mí, la posición ideal sería otros 2 más. Si se me ocurre algo, os informaré. Tengo una Guzzi que también llevaba semis más bajos que en la Suzuki. Los cambié por un clubman que levantó unos 6-7 cm y ahora la moto, siendo deportiva, es cómoda. El fin de semana pasado le hice unos 300 km y sólo llegando a casa la espalda empezó a quejarse. Tengo que añadir que esa espalda tiene ya más de medio siglo.

A mí me han ofrecido uno usado con muy buena pinta de una M y otro de una L, pero voy a comprar una moto entera. Si quieres, te mando un privado con los datos del vendedor.

Bien, la cuestión es que apenas quedan modelos del 88 y 89 con sus escapes originales. Todo el mundo los cambiaba por 4 en 1, aparte de que me parece que las traídas por importador paralelo, que eran muchas, venían ya con el 4 en 1. La cosa va a ser colocar el conjunto completo. Y con esos precios de Ixil, casi te compras la moto entera y tienes piezas de sobra.

Hola otra vez Estoy reparando una GSXR 750 modelo M del 91. Tengo que cambiar el escape completo y he encontrado uno de un modelo J del 88. Alguien sabe si hay alguna incompatibilidad?

La verdad es que con ese par de centímetros, la moto es mucho más cómoda. La forma de levantar otro poco sin quitar el carenado sería con unos semis especiales que saliesen desde abajo. ¿Como has colocado el manillar ancho? No estaría mal alguna foto.

He subido un poco las barras y he colocado por encima los semis. Ahora solo falta taladrar las hembras de la tija desde debajo para colocar los tornillos de fijación de los semis con un casquillo. He forzado hacia arriba un poco las puntas de la araña para dejar sitio para el giro del manillar y queda libre el giro casi hasta el final.

Si miras en milanuncios.com, verás que hay unos cuantos vendedores de piezas para estas motos. Yo he encontrado de todo.

Bueno, ya veo que nadie sabe. Pues, enredando por ahí, he encontrado una página que despeja bastantes dudas: http://www.slingshot.cc/

En la época de los motores SACS, no existía la limitación de caballos. Con 18 años te podías comprar y conducir una moto con 120 CV si tenías el carnet de moto. Yo lo tenía, pero no tenía la pasta, y es que eran caras de narices.

De momento he visto en el manual de servicio de Suzuki, que el modelo J es carrera corta, 748 cc y lleva los carburadores de 36. Según el manual de servicio, el modelo K, que es el mío, lleva carrera larga, 749 cc y carburadores de 40 (Yo creía que el motor era como el de la J). Es que en la mía pone 749 y eso me hizo pensar que el motor no es el de origen. El modelo L sigue con carrera larga, 749 cc y carburadores de 38, lo mismo que el modelo M. Lo que no sé es qué significa "718" en el número de motor, como es mi caso, porque sé que en otros hay otras cifras. Tampoco sé en qué motores pone 3.200, 3.400 o 4.000 junto al tapón del aceite.

Hola de nuevo Aunque es un tema del que ya se ha hablado en este foro, ahora tengo algunas dudas con respecto a los motores. ¿Como podemos saber si el motor que lleva nuestra moto es el original? Antiguamente, en algunas (muchas) marcas debía coincidir el número de chasis con el del motor. Esto daba la famosa expresión inglesa de "matching numbers", que se decía cuando esa coincidencia persistía, lo que daba más valor a la burra como clásica y original. ¿Es así en nuestras GSXR? Por otra parte, ¿cómo saber si el motor es el de carrera corta o larga? recuerdo que era por los litros de aceite, que iba grabado en la tapa lateral, junto al orificio. ¿Y cómo saber si el motor, siendo carrera larga, es el de la L o la M?, porque éste último tiene la culata más evolucionada, ¿no?

Bienvenido y enhorabuena por la 750. Las Suzuki refrigeradas por aceite son una "rara avis" entre las motos. Son las famosas "sacs" Aunque estamos acostumbrados a verlas, no por eso dejan de ser motos muy interesantes y originales. Además de ser muy rápidas incluso hoy día, el sonido de su motor es particularmente agresivo y electrizante. Otra gran cualidad es que, si se hace el mantenimiento adecuado, son duras como piedras. Algún día estarán entre las clásicas más buscadas.

Al final, las dos van a ser blancas, con las rayas azules

Ok Muchas gracias. ¿No tendrás para las 750 J y K? Me parece que hay algunas diferencias, ¿no? Es que estoy preparando dos, una K mía y una J de un amigo.

No consigo abrirlos ¿No es un formato muy raro?

Bueno, como he repetido el mensaje sin querer, y no sé cómo borrarlo, voy a aprovechar para poner unas fotos para deleite del personal Aunque los plásticos son del modelo M, la moto es una K. Ya tengo buscado el frontal de dos faros,que pronto pondré. El colín tendrá que esperar un poco más.