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Filtro interior alta presión de la bomba, aunque se limpie ya está estropeado. Solución agujero, y ponerle un filtro externo en la línea de inyección.

Hoy he metido mi moto al banco de potencia, ¡¡¡180 cvs!!!. Ahí veis la gráfica, antes del brico y ahora. Y me dice el mecánico que pierdo caballos porque llevo un montón sin engrasar la cadena. Tiene un pequeño bachecillo de potencia a las 9000 vueltas, y está limitada a 299 kms/h la centralita, me ha dicho que por menos de 50 euros conoce a un chico que toca la centralita de serie y me quita la limitación y ese bachecito. Oleeeeeeee

Oleeee, pues me alegro mucho. Parece que la que mas la que menos, en las Gsxr este fallo de potencia se va dando cada vez más a lo largo de los años, aunque en la mayoría de los casos en menor medida, la perdida es mucho menor. Lo que me extraña es que este tipo de caja plástica con el filtro de alta presión, que va anclado a la bomba, que según he visto tiene la misma forma en todas las gsxr, en las gsr, en las tl1000 y en las sv ya no estoy tan seguro, no lo fabriquen y vendan los chinos en ebay o aliexpress por dos duros. Pues si necesitas ayuda, aquí estoy, mándame un privado y te paso mi teléfono si tienes alguna duda en el proceso, aunque el paso más complicado es taladrar el plástico, para eso hay que sujetar la caja plática con un torno o similar. Lo demás, fácil.

Hombre supongo sera broma, antes que pasar el problema a otro, que hay mucho impresentable en el mercado de segunda mano que se quita el problema de encima engañando a otro, y me acuerdo personalmete del caradura que me vendió la moto,es de mejor persona dedicarse una o dos semanas a intentar arreglar personalmente la moto. En este caso os dejo todo bien mascadito, el brico es bien sencillo y hay enlaces de internet por si no se encuentran las cosas. Y teniendo compresor, gasto total menos de 40€, y te dejas la moto perfecta.

Al final no era centralita, el mecánico me había dejado sin poner el tubo de redistribución de gases que va bajo el depósito del filtro de aire, y esos gases con algo de aceite volátil se movían por dentro de la moto... vale, volví a revisar los fusibles, y ví con la luz led en la oscuridad del garaje, que brillaban un montón...¡estaban sucios de aceite y no hacían contacto! . Fue limpiarlos con un papel y voilá, la moto arrancó a la primera. Eso sí, ya le he comprado un juego de centralita, bombines y llaves, 300 euros, si alguien lo necesita lo dejo en 250 euros, incluyendo dos llaves. Y la moto ahora es un misil, si teneís interés en saber como la he dejado a tope de potencia, me fallaba en altas, aquí he puesto un tutorial:

Por fin probada, al menos en calle, pero el cambio es bestial, la moto acelera, recupera, tira hasta la zona roja de las revoluciones... el día y la noche, antes y después. Al final le hice el brico, primero limpié el filtro de alta potencia metiéndole con el spray de limpieza de discos de freno, alcohol vamos, en sentido inverso, y soplando con el compresor (poneos en una zona abierta, o como hice yo, con una bandeja plástica debajo y una bolsa grande encima, porque sale todo disparado hacia arriba). Al principio, y hasta el tercer soplido (llenar hasta que rebosa de alcohol y soplar, así un montón de veces), no bajaba el liquido a través del filtro, estaba atascadísimo, luego ya empezó a traspasar el filtro interior de papel solo metiéndolo, pero no me fié porque supuse que ese filtro estaba ya jodido... y más viendo la cantidad de polvillo ultrafino que quedaba en el fondo de la bandeja al evaporarse el alcohol. Luego le hice el agujero con una broca del 4´8 que tenía sin estrenar, era de metal pero estaba bien afiladita, y en lugar de hacer viruta el plástico, fue saliendo como un hilo muy largo de plástico, parecido a un muelle. Aun así, le volví a meter alcohol con spray y soplado con compresor un par de veces, y no salió ninguna viruta de plástico, creo que el truco es estrenar la broca. Muy bien, al final le he puesto un filtro de mazda, de 10 micras, reutilizando los acoples de la manguera original, usé manguera sae 9 de gasolina, dos tramos muy pequeños, y todo sujeto con arandelas de presión, de las buenas del brico mart, en espera que me llegue un pedido online de arandelas para manguera de inyección. Tuve que encender un par de veces la moto hasta que el hueco interior del nuevo filtro se llenó de gasolina, y probé a ponerle un medidor de presión tras la salida del fiiltro y antes de la entrada al cuerpo de inyectores, y se mantenía a 3 bares, 43 psi, clavada en todo el rango de revoluciones (incluso llevándola al corte una vez bien calentita). La prueba definitiva ha sido una salida a Dos Aguas, un puerto de montaña bastante chulete de aquí de Valencia, y he de decir que entre antes del brico y ahora, igual que la noche y el dia, por fin tengo moto, y vaya moto, que recuperaciones desde abajo, empujando bien arriba, seguía acelerando hasta bien entrada la zona roja, y ahora tengo que tener cuidado con el gas, al acelerar si es brusco el golpe de puño se me levanta un poquito de delante... Bueno lo dicho, si teneis los mismos síntomas que tenía yo, posiblemente la moto mejore mucho haciendo esto. Me apostaría una mano a que se trata del mismo problema, y teniendo compresor, un taladro y los materiales, esto te lo apañas en media hora. También te digo que como pruebes la moto así, luego querrás hacérselo también a la bomba de calle, y si no al tiempo, jaja...

Por cierto, me da la sensación de que estos dos son iguales: https://es.aliexpress.com/store/product/Tansky-EPMAN-Racing-Fuel-Filter-UNI-Competition-10Micron-Paper-Filter-Complete-Default-color-is-Purple-EP/200155_2047274465.html?spm=a219c.12010612.0.0.70a11431Y9RORW y https://www.glencoeltd.co.uk/fuel-filters-swirl-pots-water-separators/sytec-motorsport-fuel-filters-bullet/bullet-fuel-filter-8mm-8mm-red/ tengo que confirmar medidas pero tal parece...

Sigo investigando: Al final, he intentado ponerle un filtro que tenga un tamaño decente, sus conectores no me obliguen a hacer mucha curva en las mangueras de gasolina, y que tengan un poder de filtración de 10 micras. Así, no se compromete el caudal, la presión o el flujo de gasolina a los inyectores. Ya he comprado estos filtros en ebay: https://www.ebay.es/itm/Fuel-Filter-WIX-WF8087-MAZDA-626-1987-1992/152791349309?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 y cuando lo tenía ya pagado, me encuentro con este otro para los subaru, cuyas salidas tan cerquita una de otra y en sentido contrarios lo hacen perfecto para que quede bien asentado en el hueco bajo el depósito y sin doblar la manguera de gasolina: https://www.ebay.es/itm/Sytec-Fuel-Filter-Subaru-42072-AA011-SSF3170/131795389783?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 pero cuando ya iba a dejar de buscar más, con estos dos creo que tengo para varios años, he encontrado en Sytec, una página inglesa, la solución definitiva y más cómoda, con esto no tendría ya que estar quitando y poniendo manguera o conectores: https://www.glencoeltd.co.uk/fuel-filters-swirl-pots-water-separators/sytec-motorsport-fuel-filters-bullet/bullet-fuel-filter-8mm-8mm-red/ la propia página vende los sellos de goma y lo más importante, el filtro interior que es de 8 micras, una maravilla, se puede cambiar simplemente abriendo el filtro, y sale muy económico a la larga: https://www.glencoeltd.co.uk/bullet-filter-paper-filter-element-8-micron/ Yo ya no voy a comprar este filtro porque tengo ya pagados los dos anteriores, pero es una opción muy cómoda a tener en cuenta.

https://www.forosuzukimotos.com/topic/9862-perdida-de-potencia-en-altas-filtro-gasolina-externo/

Muy buenas, tengo una Gsxr 1000 k5, y al meterla al banco de potencia, se atasca en las 9.000 vueltas en todas las marchas, lo noté muchísimo en el circuito de Cheste, me pasaban incluso las 600 en la recta. Me diagnosticaron una limitación de centralita, llegando yo a comprar centralitas+clausor+bombines+llaves, 300 euros la bromita, pero investigando, veo que se va a tratar de la siguiente cuestión, que afecta tanto a gsxr, Tl1000, Vstrom, etc, ya que compartimos bomba de gasolina, o es muy similar en todos esos modelos de Suzuki. Investigando, en los foros, solucionan el atasco del filtro interior de alta potencia anulando el mismo, haciendo un agujero a la caja sellada del filtro de alta potencia para evitar que la gasolina presurizada atraviese dicho filtro, y luego poniendo un filtro externo en la manguera de gasolina que va desde el depósito hasta el cuerpo de inyección. Aacabo de pedir un comprobador de presión de inyección en internet, la bomba de gasolina debería dar unos 43 psi en todo el rango de revoluciones, miraré el caudal que es fácil según el manual 168 ml o más cada diez segundos, si falla la presión o el caudal puede ser bomba de gasolina (el motorcito, también tiene recambio, hay que saber elegir también qué motorcito ponerle, incluso hay recambio original de la propia bomba mitsubishi t30, por menos de 70 euros), o el filtro de alta presión, que está cerrado dentro del plástico blanco de la bomba, y no se puede limpiar en condiciones, la pieza que es un cacho plástico con un filtro de papel dentro se vende al "módico" precio de casi 300 euros en Suzuki. No confundir con el filtro de malla que es como una bolsita de té, que se encuentra justo a la entrada del combustible a la bomba, tras la base metálica que sale bajo el depósito de combustible. Este es el filtro de malla: El filtro de alta presión está metido dentro del plastico blanco que se ve aquí: Lo que hay que hacer es extraer esa caja plástica del filtro de alta presión, de 2005 en adelante es de color blanco, en modelos anteriores era negra, pero es exactamente igual, meterle limpiador de discos de freno, por ejemplo, a tope en sentido contrario a la circulación de la gasolina(por donde va encajado con el tubo de salida hacia la manguera exterior de gasolina) e ir soplando con el compresor varias veces, hasta que deje de tirar toda la mierda que tenga acumulada, paciencia... Una vez limpio (ojo, olvidaos de que se quede bien, ese filtro ya está atascado, y no funcionará bien NUNCA, sobre todo se notará con la moto a altas revoluciones) tocará puentear ese filtro, para que pase la gasolina presurizada a través de la caja de plastico, pero no tenga que atravesar el filtro. Esto se consigue perforando con una broca de 4 a 4.5 mm desde el interior del agujero hacia donde está alojado el filtro, os dejo fotos: Mirando el interior de la salida hacia la manguera de la cajita de plástico de la bomba, la salida normal es como una especie de cuarto de luna, y el agujero habrá que hacerlo hacia el alojamiento del filtro, más imágenes: La imagen siguiente es muy ilustrativa, en el interior del plastico donde se ve el número 2, está el filtro de alta presión, habrá que hacer el agujero para que coincida justo hacia ese hueco, tal que aquí: Yo me he comprado una manguera de combustible con los mismo enganches, proveniente de una gsxr600 k5, que es más cortita pero tiene los dos enganches a 45 grados, para cortarla y con ponerle un filtro exterior en ese tramo, que cuesta unos 8 euros (no llega) en amazon... lo que quiere decir que cuando me apetezca, en diez minutos puedo cambiar el filtro de gasolina y a muy buen precio. En el foro de TL1000 en inglés viene bien clarito el sistema, pero yo me voy a ahorrar el comprar manguera y conectores, cortaré la manguera de la gsxr600 que he comprado de 2ª mano por 10 euros, y con arandelas para inyección de gasolina, que aguantan mayor presión que las de tornillo : haré el invento. Deciros que me diagnosticaron una limitación de centralita a partir de 9.000 vueltas, y he llegado a comprar el conjunto de centralita+bombines+llaves de segunda mano, pero me da la sensación de que se trata del filtro de las narices. Por último, algunos filtros que en las páginas inglesas dicen que van bien son, para manguera de 5/16 u 8mm, que son las de las Gsxr, NAPA 3310 o WIX 33012, son de un tamaño adecuado para dejarlo bajo el depósito anclado a un lateral con bridas. Yo estoy mirando de ponerle uno de esos deportivos para alta presión, que se puedan abrir y cambiar sin más el elemento interior filtrante, que ojo, recomiendan sea de entre 10 y 60 micras de filtración, pero creo que no será necesario, en el coche el filtro de gasolina lo cambio cada 15.000 kms pero el manual de taller dice que cada 30.000... Edito: Me he seguido informando un poquito, la manguera original no se puede cortar y empalmar bien porque es de plástico y la unión no sería segura, pero sí se pueden aprovechar los acoples de los lados, cortando la manguera alrededor, teniendo mucho cuidado de no dañar las juntas de goma. luego, en ebay he conseguido manguera para inyección, que soporta mayores presiones, ha de ser con la nomenclatura "7.6mm x 14.6mm SAEJ30R9", el R9 indica que aguanta presiones muy superiores a las que manda la bomba de la gsxr.

Pues fijate por donde, al final la centralita ha petado, volviendo de una salida bastante chula, la moto se apagó, y al darle al contacto se enciende el tablero, pero sin dígitos, ni carga la bomba de gasolina y se escucha moverse las mariposas de admisión menos de un cuarto de segundo, no haciendo el check. He revisado personalmente la batería está perfecta y a full de carga, es de litio y tiene indicador de carga, y con el polímetro, tanto alternador como regulador, me faltaría la prueba de continuidad para ver si entregan tensión, pero esto sería arrancada y no enciende, aparentemente es centralita si o si... Me dieron cita en la casa oficial de suzuki de aquí en Valencia, la dejaré para que me confirmen lo que ya sé, pero quiero que me revisen bien todo a ver si se me escapa algo, y como estoy bastante seguro y además la centralita ya no me daba lo que tenía que dar, (incluso estoy dudando de lo que me contó el mecánico sobre la limitación de Países Bajos, abogo más porque ya estuviera jodida por andar tocando mapas sin tener ni idea los anteriores dueños), acabo de comprar juego de centralita mas clausor mas bombín de depósito y de colín, con las dos llaves, por ebay, y por menos de 300 euros. En cuanto llegue lo monto todo y a ver como se porta la chica, la compré a mi paisano Luis de Gijón, en diciembre del año pasado, y aun no la he tenido full en ningún momento.

Revisa tubos de desborde, suelen ser dos, comienzan a los lados del agujero para echar gasolina, atraviesan deposito por dentro ( ahí nada que hacer, pues son metálicos dentro del tanque, a mi se me agujereó uno por corrosión y con la moto llena y la pata puesta, se salia la gasolina por los tubos de desborde bajo de la moto, un charquito importante cada vez, lo solucioné limpiando corrosión con un líquido a través del tubo y depósito desmontado, y luego le metí manguera de silicona desde arriba hasta que se quedó ajustada al diámetro interior del tubo metálico, sellando la fuga ), y salen por los lados de la bomba de gasolina bajo el depósito. Luego suelen ser de goma, mira a ver levantando depósito si se han soltado o están en mal estado las gomas. Revisa tubos de desborde, suelen ser dos, comienzan a los lados del agujero para echar gasolina, atraviesan deposito por dentro ( ahí nada que hacer, pues son metálicos dentro del tanque, a mi se me agujereó uno por corrosión y con la moto llena y la pata puesta, se salia la gasolina por los tubos de desborde bajo de la moto, un charquito importante cada vez, lo solucioné limpiando corrosión con un líquido a través del tubo y depósito desmontado, y luego le metí manguera de silicona desde arriba hasta que se quedó ajustada al diámetro interior del tubo metálico, sellando la fuga ), y salen por los lados de la bomba de gasolina bajo el depósito. Luego suelen ser de goma, mira a ver levantando depósito si se han soltado o están en mal estado las gomas.

La mía es paralela, lo he descubierto al meterla al banco de potencia, que hasta las 9.000 vueltas la curva de potencia perfecta, pero ahí se estanca y no sube mas, da 140 cvs cuando debería de pasar de 170. Luego me fui a Cheste, un día de circuito, y se notó un montón, me pasaban en la recta casi todas, a las 9mil vueltas se estancaba. Mirando la ficha técnica, en la contraseña de homologación, he visto que se trata de una moto de origen Los Países Bajos, que supongo que en mi modelo, gsxr1000 2005, y en esos años, las motos de calle en ese país debían tener un máximo de potencia, como pasaba en Francia con los 100 cvs de máximo. Total, que estoy pendiente me pasen precio de reprogramación de centralita, me han hablado de transformar la original en Yoshimura, ponerle cambio semi con un sensor, delimitación de marchas, etc, pero lo que quiero es mi moto con total funcionalidad. El capullo que me la vendió fue trabajador en la planta de Suzuki en Gijón, tenia que saberlo con total seguridad... En fin, si alguien ha pasado a yoshimura la CDI original, estaré encantado de leer impresiones, y de cara a la ITV si afectaría tal transformación.

A mi me pasó eso. Se trata de la resistencia del medidor de nivel. En mi caso, el propietario anterior la llevó a pintar y seguro que la secaron al horno con la bomba de gasolina y la boya con el medidor de nivel sin desmontar. Resultado, se estropeó la resistencia y daba los datos invertidos, en mi caso con depósito lleno marcaba reserva, y una vez consumidos tres litros ya no se encendía la luz. Ya se trataría de comprobar los amperios que da el sensor en su posición mas alta y mas baja con un voltímetro. Yo compré en eBay el marcador de nivel de marras, 70 €, baratisimo respecto a lo que pedian en la casa, y cuando ya lo había pedido, me di cuenta que podía montarlo al revés montándolo invertido y haciendo un anclaje casero con una dremel y un macho de roscar, además de doblar el cable de la boya para que quedara a la misma altura que marca el manual. Luego que estoy liado intentaré subir fotos