Pons Minei

Ok, tomo nota, llegado el momento lo barajaré también. :oktio: Gracias

Muchas variables... pero, ¿cuál es la más razonable? :fiuuu: No necesito mejorar nada, estoy encantado con lo que daba la moto, lo que quiero es conservarlo en buen estado de uso. Montar uno de otra moto más moderna no me cuadra por lo de que se supone que cada uno estará diseñado (probablemente menos de lo que me pienso) para cada moto (peso, potencia, geometrías,...), y como soy ignorante en relación a las posibilidades que pudiera tener de qué modelos de otras motos pudieran ser compatibles y entrar en el sitio, entiendo que habrá que buscar algo nuevo de calidad equivalente al original o renovar el que tengo... tengo claro que el precio será lo que me haga decantarme por una de estas dos opciones, cuando llegue el momento :thinking: V's

Yo también estoy interesado en el asunto. Claro, yo hablo de uso civilizado/carretera, otra cosa sería circuito. Hace como dos años cambié líquidos en la horquilla y en la trasera voy como hace 21 años que tiene la moto (la mía es del 94') sin haberle cambiado ni hecho nada, ni tan siquiera en los reglajes. Lo cierto es que salvo cuando llevo las maletas y voy deprisa, no tengo nada que decir de las suspensiones a pesar de los años de la moto, y menos ahora que de "viejuno" la actitud y velocidades a que voy nos las suelen poner al límite. Tengo claro también que en estas motos tiene más responsabilidad sobre el comportamiento (me atrevería a decir que más del 75%) el estado de los neumáticos que el que las suspensiones esté más o menos bien... hombre, claro! otra cosa es que estén hechas polvo Pero aún así tengo la intención de un día de estos meterle una manita mas seria, el sentido común me dice que los 21 años de la moto deberían de notarse a pesar de la calidad que traía de origen. A la delantera tengo claro que la cosa pasa por cambio de muelles y líquido (aunque este hace relativamente poco que lo cambié), pero con en la trasero no tengo idea. Creo recordar que una opción es la de mandar el amortiguador a un sitio ¿? en el que te lo ponen como si estuviese nuevo, pero desconozco el precio y si hay otras posibilidades. ¿alguien que nos ayude? :saludo:

Enhorabuena, la instalación de las maletas parece perfecta. Los beneficios y comodidades que aportan en los viajes compensan los daños estéticos... ya sabes que te lo digo por experiencia :fiuuu: , y aunque a primera vista me chocan mucho esas SW MOTECH más propias de una trail , hasta diría que quedan "exóticas". Lo que no deja lugar a dudas es lo de los escapes :saludo: ... je, je, y ahora sólo te queda buscar una horquilla invertida y ya dejas a la moto para exposición. V's PD: pues no sobran las fotos del montaje de anclajes, soportes,... :fiuuu:

Pues como has dicho que te ha dado mucha pena verla marchar tras 4 años de muchas saliditas y viajecitos, si es para esto, saliditas y viajecitos, yo esperaba un poquito a ver que cuentan por las revistas luego de las primeras pruebas de la GSX-S1000 F. Tengo las espectativas muy altas aunque no le acabo de perdonar lo del mínimo colín para poder viajar en pareja o con equipaje... Si me sobrara el dinero y los críos no ocupasen el primer lugar a la hora de pensar en qué gastarlo ya estaría pidiendo una prueba.

Falta por saber algún detalle interesante y definitivo como el peso, la potencia, ¿extras?, ¿posibilidad de maletas?, etc., pero la GSX-S 1000 F es la moto que estaba esperando y con la que llevaba ¡años! soñando, aunque con lo poco que se puede deducir por las fotos quizá no han dado de todo en el clavo en relación a lo que esperaba... independientemente de que no me la pueda comprar :fiuuu: ... quizá algún día más o menos lejano :thinking: V's

ITV pasada ayer sin problemas :saludo: , ojo, sé que no sería así en todos los sitios, pero es una tranquilidad disfrutar sin esta preocupación dos años más :gsxrblack:

Ahora que los planes de viaje queda pospuestos como mínimo hasta el mes de septiembre he retirado los soportes de las maletas y del baúl. Así que la presento en su configuración convencional definitiva ¿o no? :fiuuu: , Nuevos espejos un poquito más altos para no tocar con la manos, he puesto unos con intermitentes integrados que creo que quedan chulos, (aunque están sin desactivar los intermitentes que van en el carenado, y al poner los intermitentes con todos encendidos la moto parece vista por delante una discoteca ), latiguillos de freno reajustados para que no planteen problemas (son los mismos, no hizo falta cambiarlos, sólo girar un poco los terminales en su salida en la bomba), y moto lista para disfrutarla durante el verano. Algún kilómetro más he acumulado con la nueva configuración de manillar y dos comentarios a añadir: La postura en la que te coloca este manillar incita muuuuucho menos a ir enchufado, al ir erguido el coco se olvida de que vas en una R y te invita a disfrutarla en modo "F"... peeeero, si aún así caes en la tentación, la R sigue estando ahí :amoto: . A estos efectos, en zonas de curvones amplios y altas velocidades en las que te aplanas sobre el depósito, la verdad es que hechas en falta la colocación de las manos que te daban los semis, pero a poco que lleguen las curvas cerradas, la sensación de control es mayor, te metes en las curvas más con el manillar que con el cuerpo y ajustando al milímetro, y te preguntas para qué venden estas motos con semis para andar por la calle... ya no digo nada del callejeo o uso por ciudad, se mueve mucho mejor en parado cuando estás sobre ella y las maniobras a bajas velocidades, como de moto de trial, ahora no se sufren, se disfrutan. Aunque para la razón principal por la que me animé a este cambio, los viajes, no podré testar la moto para sacar conclusiones hasta pasado el verano. Se me ocurriría buscar algún paralelismo en relación a lo que ofrece el mercado a día de hoy en las sportouring, ¿la VFR, la FZ8?, pero sigo teniendo un motor más potente que estas dos, por ahí moveré lo que la Yamaha en peso, pero tendré ventitantos kilos menos que la Honda Lo dicho: V's PD: tengo ITV en julio, esperemos que no tenga problemas.

... entra en el apartado de las 750R 92-95, aquí al lado :fiuuu: y verás el hilo :saludo:

Pero si subes las barras es por que bajas la moto de adelante... casi lo comido por lo bebido, aunque como alternas la posición de la tija superior con los semis, subirás eso, un par de centímetros, aunque cambiando geometrías. Esos semis son planos y alguno habrá sobreelevado por los desguaces a precio de saldo de otras motos que pueda servirte. Tendrás que mirar el diámetro de las botellas en ese punto, si fuese de 50 mm, los semis de la GSXR 92-95 ya te suben eso y tendrás esa ganancia colocándolos por debajo de la tija como los originales sin subir las barras ni cambiar geometrías. Pero creo que esas botellas son de menos de 50 mm., es cuestión de buscar, si me dices el diámetro de tus botellas te ayudo a buscarlos. Paralelos y nuevos hay otros que te dan mucho más juego, pero son demasiado caros. De querer hacer eso lo tengo claro: manillar ancho. Yo he hecho esto último, y luego de 20 años con mi GSXR, ahora que llevo un par de semanas con el manillar ancho te lo recomiendo y te aseguro que estas motos tenían que venir así de serie, con manillar ancho, y que los semis fuesen una opción sólo para circuito. V's

Yo también la preferia en negro, pero en todo caso es cuestión de matiz... y además de la pegatinas GSXR en los laterales, faltaría una foto de tus otras niñas con un "Papá no corras" al lado del cuentakilómetros. V's

... jo, tema de viaje al GP de Le Mans anulado por problemas de calendario de uno de los colegas , a ver si para el año que viene, de todas formas eso no quiere decir que no organicemos ningún viaje este año, también quisimos ir a Le Mans el año pasado y al final fue al GP de Alcañiz. Habrá que buscar por los respectivos calendarios de las diversas citas del motor que tenemos a partir de septiembre para buscar otra cita alternativa que nos justifique un viajillo a la panda, ya que el verano es para la famili. Y en relación al manillar, esta tarde dejaré en el taller la moto para revisar y ver si recoloco o cambio los latiguillos de freno, ya tengo nuevos espejos que solucionan el problema (aunque probablemente no serán los definitivos) que tenía, contrapesos y unos 100 kilómetros rodados en los que ya me voy acomodando (nunca mejor dicho) a la nueva postura: recomendable no, lo siguiente :oktio:. De querer buscar una postura más racing sólo hay poner la barriga sobre el depósito y de esa manera no tengo la sensación de hacer nada diferente a cuando tenía los semis, aunque en ese caso los brazos no van tan cómodos como con los semis, pero no pierdo la sensación de aplomo de adelante, es más, me siento mucho más seguro que lo que recuerdo de las pruebas de la Z750 o, la más reciente, de la GSR750, aunque quizá sea por que estas eran más "blanditas" de suspensión. Es obvio que he "desnaturalizado" el concepto de la moto, pero para un uso fuera de circuito es la clave para hacerla más utilizable, no creo ya ni que sea un opción, es una necesidad. V's

Entre el modelo 92 y 93 creo que no hubo más cambios que los colores del carenado, creo que tenían el mismo motor :thinking: . Pero suena fenomenal :amoto: Veo que al final te has quedado con los semimanillares y no has puesto el manillar ancho. En lo estético poco has hecho salvo quitar el carenado frontal y cambiar el faro, pero así de sencilla queda muy, muy coqueta :oktio:, más cafetera que street y me gusta más, ¡qué agradecido es este chasis para estas transformaciones! A seguirla disfrutando :saludo:

Así he resuelto lo del carenado, aunque os habréis dado cuenta que en las posiciones extrema del giro, al quedar el puño tocando el carenado, quedan los espejos retrovisores muy cerca, tanto como para tocar con el espejo en los dedos. Espero solucionarlo con los espejos que voy a recibir que tienen articulación para levantarlos, ya que los brazos de los originales sólo van para adelante o para atrás, pero no se levantan. Otra cosa, para dejar espacio libre entre el manillar y el depósito he tenido que girar las piñas un poco más hacia abajo de la postura ideal, aunque tal como están permiten perfectamente accionar todos los botones sin problema; ni que decir tiene que la postura ha sido escogida luego de haber colocado el manillar en la postura más correcta, me refiero girándolo en las torretas (también afectaba esto a que tocase en el depósito o en el carenado). Muchas pruebas hice para encontrar la posición ideal. En relación a las cosas que no he conseguido solucionar "perfectamente" queda el ajuste del carenado con el faro. Claro, al forzarlo tanto para arriba queda retorcido y sin ajustar perfectamente en su sitio: Pero en una vista general ya no es tan apreciable, más bien diría que pasa desapercibido para quién no se sepa la moto de memoria como nosotros: (en esta foto también véis por donde van ahora los cables del puño del gas) Al levantar y estrechar el carenado también levanto la cúpula, lo que se me ocurre que para viajar no va a ser malo: Así que a falta del tema de los espejos retrovisores, poner unos contrapesos y alguna cosita más la moto queda ya preparada para el posible viaje al GP de Le Mans de este año, con o los soportes de las maletas y el baúl también colocados. Cuento solucionar lo de los retrovisores esta semana y la que viene llevarla al taller para valorar si los latiguillos de frenos puede quedar como van o si los tengo que cambiar, y para que me hagan un revisión general. Y esto es el resumen: :saludo:

Pues el sábado por la tarde he salido a dar una vuelta, como 20 minutos alrededor de casa para ir viendo la postura, y pocas conclusiones que sacar salvo el evidente cambio de postura y manillar que da muuuuucho más control de la moto al callejear, tomar curvas cerradas,... no tuve tiempo de sacar más conclusiones, obviamente me quedan muchos más kilómetros para hacerlo, pero al menos tras este primer contacto creo que no me he equivocado y he conseguido lo que quería... Está claro que la clave es poner un manillar que al llegar en sus topes no toque de un lado en el depósito y de otro en el carenado, el plano de Fazer estaba muy bien para no tocar en el carenado, pero entonces tocaba en el depósito, y con ese manillar una posible solución podría ser unas torretas más altas, pero tenía claro que las torretas de Bandit eran las ideales, ya que colocadas parecen "de serie". Al final luego de mucho bucar y repasar medidas he escogido un Renthal Road Ultra Low que sube 5 centímetros. Aún así hay que aumentar el espacio que deja el carenado, y para eso hay que modificar la araña (sin problema, es otra que tenía, conservo la original de la moto intacta): Veis en la foto superior que he sustituído por una varilla central más larga (3 centímetros) las dos varillas más cortas que se fijan delante del depósito, y aún así he metido una par de tacos de caucho (2 centímetros) para conseguir más espacio. Con una sola varilla central evito que las torretas peguen con la araña al girar el manillar a tope. Además de eso hay que forzar las formas de la araña para cerrar el carenado para hacerlo más estrecho, y levantarlo algo. Como tengo que volver a desmontar la araña para darle la última mano de pintura la colocaré al lado de la original y veréis los cambio. Con eso conseguimos subir el carenado y conseguir el espacio que nos falta por arriba. Con eso y quitándole un trocito al carenado, como dos centímetros, en esta foto creo se ve bien, justo a partir del retrovisor hacia el extremo (lo iréis viento mejor con las otras fotos): El manillar que he puesto tiene 73,5 centímetros de ancho, justo la anchura que figura en la ficha de la moto, y aunque le pondré contrapesos, la idea será que al pasar la ITV no se los lleve puestos... Véis en la foto superior por donde he puesto la salida del cable del estarter. En esta foto se ve el extremo izquierdo como queda con el carenado, si problema: Y del lado derecho con el depósito: Y aquí el juego contrario: ... el más problemático. Veis que con el depósito del lado izquierdo no hay problemas pero del lado derecho con el carenado parece que la cosa se complica con el depósito del líquido de frenos. Así es: ¡pero no toca! Al llevar el depósito más hacia encima de la piña y gracias a esos 2 centímetros que se ha ido el carenado para adentro al estrecharlo no hay problema. Más vistas: Cuando se atornillan los espejos retrovisores, que son los que ajustan los laterales del carenado con la araña, hay que forzar el plastico para llegar a los agujeros de la araña que ahora es más estrecha. Sigo en otro mensaje...